城市轨道交通 VVVF 考察聚 - 广州站 · 第3场

行程

A分場

• 時間：2021年12月27日、12月30日，16:00 ~ 18:10

• 地點：新造車輛段南側試車線

• 活動內容：研究L5型列車的車下機器布局

活動背景

L5型列車是為4號線南延段的開通而購買的，由中車青島四方機車車輛製造，共27列108輛，採用了具有自主智慧財產權的國產化牽引系統。

對於L5型列車的牽引系統，一度存在時代電氣和四方所兩種不同的看法；在考察聚行程之前，多數人認同前一種觀點。

由於L型列車車體結構的特殊性，平視列車時牽引逆變器銘牌被遮擋，因此本次型號查證工作無法在高架站台上進行，而新造車輛段試車線緊靠市頭東線大道南，滿足查證所需的環境條件。

新造車輛段俯瞰，試車線上的列車為 L5 型 04x087-088 編成

考察報告

第1部分

12月27日，主持人BIT0865於15:30從大學城北出發，16:00到達新造車輛段試車線，發現 04x073-074 編成於16:10駛出運用庫，至16:30駛入試車線東側。

位於試車線中部的 L5 型 04x073-074 編成

17:00，04x073-074 緩慢試車至試車線西側，此時 B站@4號線南沙客運港 到達試車線與主持人會面，二人對 04x073-074 進行型號查證，結果如下所示。

牽引逆變器：TGA-17A 南車時代電氣（現中車時代電氣）制，質量 520 kg 標稱輸入電壓 DC 1500 V，輸出電壓 AC 0~1400 V 額定輸出電流 2×334 A，標稱輸出容量 2×642 kVA

輔助電源箱：t Power-AA6 (JR9) 南車時代電氣（現中車時代電氣）制，質量 1630 kg 額定輸入電壓 DC 1500V，額定輸出總容量 150 kVA 額定輸出電壓1：AC3N380V/50Hz，額定輸出容量1：133 kVA 額定輸出電壓2：DC 110V，額定輸出容量2：17 kW

此後 04x073-074 進行緩慢試車及高速試車各兩趟往返，18:30駛出試車線，18:40返回運用庫，二人觀摩了試車全過程，並在試車完畢後各自返程。

第2部分

12月30日，主持人BIT0865仍於15:30從大學城北出發，16:00到達新造車輛段試車線，此時 04x087-088 編成位於試車線東側。

16:30，04x087-088 緩慢試車至試車線西側，對其進行型號查證，進一步確認了12月27日的考察結論，如下所示。

• 
  牽引逆變器
  TGA17A
• 
  高壓電器箱
  TPQ82B
• 
  輔助電源箱
  t Power-AA6 (JR9)

此後 04x087-088 進行緩慢試車及高速試車各一趟往返，17:00駛出試車線，17:10返回運用庫，考察聚行程的A分場圓滿結束。

考察結論

廣州地鐵的國產化直線電機車輛牽引系統項目於2010~2011年啟動，目前L4-II型、L5型、L6型和L7型均採用了該技術，TGA17系列牽引逆變器產品便是其中的重要一環，這也是A分場的最大意義所在：從L5型的TGA17A可以推導出L4-II型、L6型和L7型的牽引逆變器分別為TGA17、TGA17B和TGA17C（L7的TGA17C另有銘牌協助確定）。

後記

04x081-082 在魚珠車輛段經過大修後，於2022年1月3日16:30返回新造車輛段試車，主持人藉此得到L5型列車的多種設備型號，具體包括：

列車的製造商型號：SFM37 空心電抗器：株洲南車機電科技（現株洲中車機電科技）制 LKDG-205A-10mH-A 空調裝置：廣州中車軌道交通空調設備制 DL35D（對應的空調控制櫃為 KZ-DL35D） 擴展供電箱：南車時代電氣（現中車時代電氣）制 TPQ65N 輔助隔離開關箱：南車時代電氣（現中車時代電氣）制 TPK66A 集電靴供風單元：上海加諾制 JDXGFDYX-00000 受電弓熔斷器：伊頓制 CSXS-TFB-ZGL4

B分場

• 時間：2021年12月29日，13:00 ~ 14:30、15:30 ~ 17:00

• 地點：廈滘車輛段東側試車線、佛山地鐵2號線石洲站和仙涌站

• 活動內容：研究 B10（三號線東延段列車）的車下機器布局，並體驗佛山地鐵2號線

活動背景

B10型列車由中車株洲電力機車旗下的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產，共10列60輛，原定是為3號線東延段的開通而增購的，由於3號線客流壓力過大而可能會提早上線運營，首列列車 —— 03x143-144 編成於2021年11月下旬運抵嘉禾車輛段（後轉運至廈滘車輛段），具有近期開展試車的可能性。

由於3號線為全地下線路，因此本次型號查證工作無法在站台上進行，而廈滘車輛段試車線緊靠沙滘東路，滿足查證所需的環境條件。

考察報告

第1部分

B站@4號線南沙客運港 於11:40發現 03x143-144 在廈滘車輛段試車線上，遂報告主持人BIT0865。主持人從北亭村大街公交站出發（上午12:00）至後滘村公交站，再轉車至沙溪村公交站與其會面。

試車線上的 B10 型 03x143-144 編成

對 03x143-144 的型號查證結果如下所示。

牽引逆變器：SIBAC G1500 D1100/657 M5-1 西門子軌道交通設備（天津）有限公司制 輸入電壓：DC 1500V +20% -33% 輸出電流：3AC 657A，重量：800kg ± 5%	輔助電源箱：DHVX-SI1220C1030 廣州鼎漢軌道交通裝備制，質量 840 kg 交流輸出：3AC 380V / 220 kVA 直流輸出：DC 110V / 30 kW

隨後二人觀摩了 03x143-144 的緩慢試車及高速試車各一趟往返，於14:30動身前往廣州南站。

第2部分

主持人和 B站@4號線南沙客運港 於15:30到達廣州南站西廣場，換乘佛山地鐵2號線，在廣州南站~仙涌間往返一趟後各自返程，考察聚行程的B分場結束。

其間二人在石洲和仙涌兩站稍作停留，對普通型列車（搭載異步牽引系統）的車下設備進行型號查證，結果如下所示。

牽引逆變器：t Power-TN3 (UR1/JP31) 中車時代電氣制，質量 928 kg 標稱輸入電壓 DC 1500 V，額定輸出電流 AC 524 A 輸出電壓 AC 0~1400 V，標稱輸出容量 1000 kVA

高壓電器箱：t Driver-EH38 (JP12) 中車時代電氣制，質量 424 kg 額定輸入電壓 DC 1500 V 額定輸出電流 DC 1400 A

考察結論

• B10型列車的牽引逆變器與A4、B2、B3、B4的均不相同，其箱體外觀與北京19號線的 TKQ5072000 類似，調製程序與A4型的類似。
• 佛山地鐵2號線普通型列車的牽引逆變器屬於 t Power-TN3 系列，但是它的調製程序與多數TN3系列產品之間存在較大差異，表明牽引逆變器使用的調製程序與逆變器外觀之間沒有直接聯繫。