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1944 - 1945年中印公路
位於中國貴州省晴隆縣二十四道拐照片長期被視為中印公路崎嶇的寫照
二戰時期在中印公路上行駛的美軍卡車

中印公路Ledo Road),又稱列多公路、雷多公路、利多公路,是在二戰期間日軍切斷滇緬公路后,同盟國為了支援中華民國日本的作戰,及緬北反攻部隊後勤所需而修建的一條公路。工程於1943年5月由中美工兵部隊自印度阿薩姆邦雷多鎮開始修築,經緬甸克欽邦密支那抵達中國云南昆明。它是二戰中緬印戰區的軍事供給線之一,通過這條公路,西方盟軍可以利用陸運對中國提供軍事物資,但是比起駝峰航線的空運,該公路的運輸量居於次要地位。

1945年初,改名為史迪威公路

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公路狀況编辑

中印公路在中國境內為320國道,起點在雲南昆明,分為1945年建的舊中印公路(即為史迪威公路)及1946年建的新中印公路(騰密公路),舊中印公路前段昆明緬甸木姐滇緬公路共線,後而轉往密支那印度雷多,全長2125公里(中國內為850公里,國外為1275公里)網路上常寫的1220公里為緬甸木姐印度雷多的距離,新中印公路為1946年完工,昆明保山滇緬公路同線,而後由保山轉往騰衝直線開往密支那,此段又稱騰密公路,全長約295公里(中國境內約180公里,境外約115公里)。密支那往雷多路段則又複歸與舊中印公路共線。

公路的实际使用情况由于沿途自然环境的恶劣,战后发挥效用有限。

1958年2月,Eric Edis的環球遠征队使用了从雷多到密支那的公路,並於十个月后從反方向回程。他把這段經歷寫成The Impossible Takes a Little Longer一書。[1]

興建成本编辑

雷多公路從1942年開始興建,到1945年1月開始通車時,總共投入成本將進1億5千萬美金,17000多名美國工程人員,以及35000當地居民的人力,完工時超過1100名美國人員和數量更多的當地勞工死於各項意外。[2]

運輸效果编辑

支持興建雷多公路的人評估,當公路在1945年初期完成後,一個月的運輸量可達36,000噸,同時很快可以成長到65,000噸。

當中國對外的主要陸上運輸路線都被切斷之後,通過駝峰的空運成為維繫美國第十四航空隊以及中國部隊繼續作戰的重要管道。史迪威以及馬歇爾支持興建雷多公路的原因之一,除了空運的運輸量有限以外,也希望將運輸機移到歐洲戰區使用。

當1945年1月雷多公路開始通車的時候,當時的運輸量(車輛與油管)是6,000噸,僅有當初估計的1/6。1944年12月美國利用空運抵達中國的運輸量是一個月35,000噸,到了1945年7月時,空運量躍增到71,000噸。

當戰爭結束時,美國利用空運在1945年運送555,000噸物資到中國,相較之下,雷多公路僅有147,000噸的運輸量。根據美國陸軍航空隊的估計,如果增加150架C-54運輸機,968名軍官與4,326名士官兵,每個月的空運量可以達到80,000噸。遠遠超過雷多公路可以提供的運輸能力。[3][4]

修築單位(舊中印公路)编辑

 
中印公路於美國雜誌(1945)
中華民國陸軍
工兵第十團(1943/3-1944)
工兵第十二團(1943/7-1944)
美國陸軍
美國陸軍工兵45團(1943/3-1944)
美國陸軍工兵330團 (1943/3-1944)
美國陸軍823航空工程營
美國陸軍849航空工程營
美國陸軍209戰鬥工兵營
美國陸軍1883戰鬥工兵營
美國陸軍1905戰鬥工兵營

除中美工兵部隊以外,另有部份印度、西藏、尼泊爾勞工,總計7千餘人

里程(舊中印公路)编辑

城市名 距起點距離
云南昆明 0 
云南安寧 33
云南楚雄 168 
云南南華 204 
云南大理 378 
云南永平 478 
云南保山 579 
云南龍陵 721 
云南潞西 748 
云南畹町市 833 
緬甸木姐 905 
緬甸八莫 1048 
緬甸密支那 1160
緬甸新平洋新輩洋 1960 
印度雷多 2125 

參見编辑

參考資料编辑

  1. ^ Eric Edis. The Impossible Takes a Little Longer. 2008-10-20. ISBN 978-1409203018. 
  2. ^ Sankar, Anand. On the road to China. Business Standard. 2009-02-14 [2009-02-13]. 
  3. ^ Xu, Guangqiu. War Wings: The United States and Chinese Military Aviation, 1929-1949. Praeger. 2001. ISBN 0313320047. 
  4. ^ The Burma Front