北越鐵道
北越鐵道（日语：北越鉄道／ほくえつてつどう Hokuetsu Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1895年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前的信越本線直江津 - 新潟區間。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，隔年北越鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。
| 北越鐵道株式會社 北越鉄道株式会社 | |
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| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 帝國鐵道廳 |
| 成立 | 1895年12月[1] |
| 结束 | 1907年8月1日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長 渡邊嘉一[1] |
| 總部 |  日本新潟县長岡市[1] |
| 業務範圍 | 北陆地方[1] |
| 产业 | 運輸業[1] |
| 服務 | 鐵路運輸 |
| 實收資本額 | 370万日元 |
| 路線概略图 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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历史 编辑
设立及开业 编辑
尽管信越本線于1886年开始以官营形式从日本海侧的直江津向内陆建设，1888年延伸至长野站，1893年高崎 - 直江津全通，[2]但直江津以北的建设一直没有前景[3][4]。为此，新潟县当地人士引进涩泽荣一等东京资本家，于1895年成立了北越铁道[3][4][5]，以建设直江津 - 新潟的铁路，并在同年获得建设许可。[6]1897年北越铁道首个路段，从邻近直江津的春日新田站到鉢崎站开通，1899年路线延伸至直江津站。[7]
新潟侧起点选择 编辑
新潟一侧的建设于1896年开始并取得进展，但关于起点站位置，公司内部出现争议。東京資本派为了加速向长冈延伸，主张以信濃川东岸沼垂为起点；新潟出身的成员则认为，应该跨越信濃川，在距离市中心较近的西岸万代桥畔修建车站[3][4][8]。
最终因为跨越信濃川桥梁要价不菲，北越铁道决定将起点置于沼垂，但引起新潟市民不满，进而发生了骚乱，沼垂的机车库和货物库被炸毁，事件甚至导致警方介入。[3][4]沼垂车站的启用也因此推迟了四天，在1897年11月20日开始营业，[9]同时北越铁道承诺向新潟市区延伸，该延伸于1904年完成。[10]
新发田延伸计划和国有化 编辑
1904年北越铁道再次获得新津 - 新發田的建设许可，但是附带“如果许可证到期，则连同既有的许可证也将到期，届时需无条件出售给国家或政府指定的公司。[3][4]最终该区间国有化后于1912年开通，是现在羽越本线的一部分。
1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，北越鐵道被列入其中，並在1907年8月1日收歸國有。由于政府声称北越鐵道经营业绩不佳，收购时估价较低，让北越鐵道股东遭受巨大损失，股东向众议院请愿，但这一请求没有成功。[3][4]1909年進行國有鐵道名稱制定，北越鐵道路线成为信越線的一部分，1914年改名为信越本線。
路线 编辑
直江津 - 新潟區間
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 横川軽井沢間鉄道運輸営業ヲ開始ス. www.digital.archives.go.jp. [2024-02-08] （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 川上 (1968) pp. 155-157「北越鉄道の開業から国有まで」
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 鉄道省「北越鉄道」『日本鉄道史』 中篇、[鉄道省]、[東京]、1921年、524-537页。
- ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治29年』（国立国会図書館デジタルコレクション）（日語）
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年5月25日. dl.ndl.go.jp. 国立国会図書館デジタルコレクション. [2024-02-08] （日语）.
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1899年9月12日. dl.ndl.go.jp. 国立国会図書館デジタルコレクション. [2024-02-08] （日语）.
- ^ 「停車場問題で三万の新潟市民県庁に押寄す」国民新聞 明治30年4月22日『新聞集成明治編年史第十巻』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 運輸開業免許状下付. dl.ndl.go.jp. 国立国会図書館デジタルコレクション. [2024-02-08].
- ^ 運輸開始. dl.ndl.go.jp. 国立国会図書館デジタルコレクション. [2024-02-08] （日语）.