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南萊斯里普站(英語:South Ruislip station)是倫敦地鐵奇爾特恩鐵路倫敦西部南萊斯里普英语South Ruislip的車站,由倫敦地鐵擁有、管理和駐員[2]。車站位於倫敦第5收費區英语List of stations in London fare zone 5

南萊斯里普
South Ruislip 伦敦地铁 National Rail logo.svg
South Ruislip stn building.JPG
車站大樓
所在地 南萊斯里普英语South Ruislip
行政區劃 希靈登區
管理單位 倫敦地鐵
擁有者 倫敦地鐵
車站編號 SRU
站台數 4
收費區 5英语List of stations in London fare zone 5
國家鐵路各年度乘客量
2011年-12年 0.136 百萬[1]
2012年-13年 0.143 百萬[1]
2013年-14年 0.166 百萬[1]
2014年-15年 0.179 百萬[1]
2015年-16年 0.234 百萬[1]
重要日期
1906年 鋪設軌道(大西方及大中央鐵路)
1908年 啟用(大西方及大中央鐵路)
1948年 啟用(中央線)
其他資訊
車站列表
外部連結
  • 到發
  • 配置
  • 設施
  • 巴士

  • 歷史编辑

     
    1914年一張鐵路清理屋英语Railway Clearing House的鐵路地圖顯示南萊斯里普附近(以「諾霍特交匯」(Northolt Junction)顯示

    大西方及大中央聯合鐵路英语Great Western and Great Central Joint Railway途經高威科姆,同時前往帕丁頓馬里波恩。兩者在諾霍特交匯站連接,位於車站東面少許,由該處起以四線並行向西前往萊斯里普花園西萊斯里普。從西萊斯里普開始縮減至雙線軌道。車站在1908年5月1日啟用[3],原名「諾霍特交匯」(Northolt Junction),車站在1932年9月改名為「南萊斯里普及諾霍特交匯」(South Ruislip & Northolt Junction)再在1947年6月30日改為現稱[4][5]

    車站由布萊恩·路易斯英语Brian Lewis (architect)F·C·C·庫提斯英语Frederick Francis Charles Curtis負責設計,並在1948年11月21日中央線由倫敦西延至西萊斯里普時開始使用。此段因第二次世界大戰而延誤。圓形的票務廳直至1960年才完工[6]。票務處的混凝土、玻璃和花崗岩腰線是玻璃藝術師亨利·海格英语Henry Haig其中一個最早的玻璃公共設計[7]

    1973年末1947年初簡化了車站附近的軌道配置,人工信號箱也在1990年初連同此線其他同類信號箱一併移除,並由信號燈和電動控制的轉轍器取代,兩者都在馬里波恩控制。軌道配置也進行改善以便由馬里波恩出發的列車可以使用較高速運行通過交匯處,而容許帕丁頓出發停靠奇爾特恩鐵路車站月台的轉轍器也予以拆除。所有東行列車移動到過去的通過道路;過去在西萊斯里普的月台道路延長段的東行道路也關閉和抬高,並擴建東行月台[8]。前往馬里波恩的道岔的配置亦進行改善以提高速度。舊的軌道痕跡仍可在此點以北的路線看見。此站的軌道已經升級並容許列車以100英哩/小時運行。

    車站在1974年3月24日由英國鐵路西部地區英语Western Region of British Railways轉移至英國鐵路倫敦米德蘭地區英语London Midland Region of British Railways[9]

    現時車站编辑

    平日離峰時段班次如下:

    尖峰時段會有額外列車。平日亦有1班議會列車英语parliamentary train途經新北主線英语New North Main Line來往倫敦帕丁頓

    所有月台都設有閘機。

    車站以東設有一個大型西倫敦廢物管理局英语Waste authorities in Greater London大型垃圾處理廠,每日有1班廢物列車營運。同時亦設有一條單線連線前往帕丁頓的軌道。

    往馬里波恩的軌道一度在西廢物處理廠任一側通過。長青3計劃一部分重組了諾霍特交匯並包括將廢物轉運站沿新的下行主線設置,以加速奇爾特恩鐵路列車營運。新的下行主線現時的限速由過去的60英哩/小時提升至100英哩/小時[10]。原有的下行主線重組成為下行環線,以便停靠南萊斯里普站的列車使用。

    接駁交通编辑

    倫敦巴士114、E7路服務此站。

    相鄰車站编辑

    參考資料编辑

    1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation英语Office of Rail and Road.  注意:各年度之間的統計方法可能不盡相同。
    2. ^ National Rail Enquiries — Station Facilities for South Ruislip. National Rail Enquiries. 7 January on 11 Jan 2009 [11 January 2009]. 
    3. ^ Chronology of London Railways by H.V.Borley
    4. ^ Chronology of London Railways by H.V.Borley page 72
    5. ^ Forgotten Stations of Greater London by J.E.Connor and B.Halford page 124
    6. ^ Edwards 1985, p.36
    7. ^ Pearson, Lynn. A period of extraordinary fecundity: a survey of postwar murals (PDF): 6. 20 November 2007 [24 April 2013]. (原始内容 (PDF)存档于2012年3月7日).  (paper based on Pearson, Lynn. Roughcast textures with cosmic overtones: a survey of British murals, 1945-80. Decorative Arts Society Journal. 2007, 31: 117–137. )
    8. ^ Slater, J.N. (编). Notes and News: Ruislip and Beaconsfield reduced. Railway Magazine (London: IPC Transport Press Ltd). May 1974, 120 (877): 248. ISSN 0033-8923. 
    9. ^ Slater, J.N. (编). Notes and News: Transfer of Marylebone-Banbury services. Railway Magazine (London: IPC Transport Press Ltd). May 1974, 120 (877): 248. ISSN 0033-8923. 
    10. ^ Planning Application to Hillingdon Borough Council for revised railway track layout at Northolt Junction (PDF). London: Chiltern Railways. 23 February 2010 [27 August 2010]. [永久失效連結]
    Bibliography
    • Edwards, Dennis. F. (1985) Bygone Ruislip and Uxbridge. Chichester: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-592-2

    外部連結编辑