大公陸橋
大公陸橋是一座位於臺灣高雄市鹽埕區大公路上的陸橋，建成於臺灣日治時期的1934年[1]，是台灣第一座陸橋也是第一座鋼筋混擬土橋樑[註 1][2]，跨越高雄臨港線鐵道。但由於橋樑結構老化腐朽，原有橋樑結構在1999年時已更換改建[2]。後來由於臨港線停駛多年，陸橋成為交通瓶頸，高雄市政府遂在2012年進行拆除作業，於2013年1月16日正式通車，原陸橋路段改為平面道路[1][2]。
歷史 编辑
大公陸橋
五福四路平交道
高雄驛（高雄港站）
1930年代，由於高雄市的主要的市中心仍在今天高雄鼓山區的哈瑪星一帶，當時的高雄車站（高雄驛，後來的高雄港車站）也設於該處，導致周邊交通擁塞[2]。由於當時的山下町公會堂前鐵道踏切（今五福四路平交道）交通流量大，但鐵路平交道的遮斷時間超過50%[註 2]，隨著高雄市的發展，交通問題的惡化是可預見的，因此高雄市役所在1933年提出「高雄市陸橋架設工事」，於山下町二丁目、鐵道工廠附近興建一座鋼筋混凝土跨越橋以紓解平交道的交通流量，該座橋梁即後來的大公陸橋[2]。
後來由於橋樑結構老化腐朽，高雄市政府工務局養護工程處在1999年將原橋樑拆除更換新的鋼樑與橋面，兩側的半圓形連續水泥護欄也改成鋼管護欄[2]。而隨著都市發展與臺鐵西臨港線於2008年停駛，陸橋反而被當地民眾認為影響了地方發展與交通，高雄市政府遂因此在2012年拆除大公陸橋，耗資3200萬元改建為平面道路與整頓周邊設施，工程於2013年1月16日正式完工並通車[1][3]。而為了回應文史團體的訴求，工程單位在拆橋時，保留了六段擋土牆，作為歷史遺跡[3]。
建築特色 编辑
大公陸橋在當初興建時，底下跨越的鐵路為縱貫線與潮州線（今屏東線）[註 3]，而由於鐵路西側已有幹道與重要建築，在腹地受限下使得陸橋形成「T」字型，在跨越鐵道往西後分成南北兩個方向，此外陸橋西側這個T字路口從未裝設過紅綠燈[2]。而其建材除了鋼筋混凝土（來自淺野水泥）外，用來填築引道路基的建材為硓𥑮石（來自柴山）[2]。
此外在陸橋東側部分設有涵洞，讓鐵道工場與木料場之間的火車使用，而在高雄機廠遷移後，涵洞仍供機車與行人使用以連接南北巷道[2]。
其他 编辑
註釋 编辑
- ^ 同一時期興建的「高雄橋」（今五福四路上橫跨愛河的橋樑）為木構橋樑[2]。
- ^ 根據高雄市役所在1932年10月31日作的全日交通流量調查，當時的五福四路平交道一天中通過的行人與車輛數量合計有23,943（行人10,444，腳踏車11,613，汽車877，卡車109，機器腳踏車190，人力車324，其他諸車386）；而根據1933年的「高雄市陸橋架設工事」借款案公文書圖，當時的五福四路平交道的遮斷機降下次數一天約150－160次，遮斷時間短則1分，長則5、6分[2]。
- ^ 當時作為縱貫線終點與潮州線起點的是位在大公陸橋南邊的高雄驛，現在的高雄車站（第三代高雄驛）於1937年動工，1941年才正式營運[2]。
參考來源 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 葛祐豪. 大公陸橋拆除 平面道路通車. 自由電子報. 2013-01-17 [2013-01-18]. （原始内容存档于2013-01-18） （中文（臺灣））.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 謝明勳. 《打狗驛站百年物語》. 文化部文化資產局、高雄市立歷史博物館、中華民國鐵道文化協會. 2012-10-31: 57、76、187、188頁. ISBN 978-986-03-4266-6.
- ^ 3.0 3.1 胡宗鳳. 陸橋拆了、道路通了 橋下人家笑了. 聯合報. 2013-01-17 [2013-01-17] （中文（臺灣））.[永久失效連結]