漂移
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飄移（英文：Drifting），一种駕駛技巧，又叫“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”，車手以過度转向的方式令車子側滑行走。相反於咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力的過彎方式），甩尾主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中又以世界飄移賽裡應用頻率較多，而其他競速類賽車則鮮少運用飄移技巧過彎。主要原因是甩尾雖然可以在過彎時保持較高的引擎轉速，但由於在一般柏油路面上過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。
漂移的語源编辑
一開始在美國側滑主要是用在表演或是電影上的一種特技，美國多稱該技巧為slide（滑行、側滑），而日本則多稱drift（飄動、漂移）。而滑胎、甩尾等稱呼則是源自技巧的原理以及車身動態的形容。
在中文稱呼上各地所常使用的稱呼也不太相同，在中國大陸慣用「漂移」與「滑胎」等稱呼，但「甩尾」也有人使用，香港則慣用「漂移」，有時使用「甩尾」。而在台灣則幾乎只習慣使用「甩尾」一詞。
漂移的原理编辑
後輪打滑方向盤反打車子持續前進
- 動力滑胎：彈離合器、大腳油門，拉高轉速造成後輪打滑，輪胎抓地力越高車速越快。
- 慣性漂移：在高速用力轉方向盤（難易度非常高），車身會依循原來前進的方向滑行，而不完全依照輪胎的方向。
- 手煞丟彎：高速行駛轉速極高，要丟彎踩離合、拉手煞、另一隻手打一點方向、然後反打方向盤。
但是實際上多為多種手法的混和使用。
漂移的優缺點编辑
優點编辑
- 可以在過彎車速降低的同時，保持較高的引擎轉速，有利於出彎之後再加速時的動力銜接，這點對於無法修改變速箱齒比配置來配合路線特性的場合（例如越野賽車或山路競速），特別有用。
- 為了保持車身的慣性完成動作，入彎速度能比咬地更快。
- 車身移動以及車體轉向同時進行，能夠更快的通過彎道，並有更小的迴轉半徑。
- 視覺效果佳，主要是在表演用途上。除此之外在山路競速場合，甩尾過彎時車輛會佔用較大的路面寬度，能有效阻擋後方車輛趁機超越。
缺點编辑
- 雖然可用更小的路徑快速過彎，但是因為行車路徑與輪胎轉面未平行，使輪胎反而成了阻力而讓本身的過彎速率降低。
- 漂移的過程中輪胎是失去抓地力的，出彎後的加速能力大打折扣，也代表著容易失控。
- 帶給輪胎比咬地過彎更多的損耗。
- 由於甩尾時輪胎長時間空轉，引擎亦處於長時間高溫、高轉速，對引擎傷害較大。
- 對離合器與底盤等機件之耗損，亦較一般駕駛方式為大。
使用時機编辑
除了表演的場合會見到甩尾技巧的使用之外，此技巧主要是會在越野賽中見到，因為越野賽的路面為一般道路或甚至無鋪面的礫石或塵土路面，除抓力較低之外路面也較為髒污，再加上輪胎成分的不同，此時使用甩尾技巧過彎，對輪胎損耗較小（拉力賽用胎的胎質通常較硬、摩擦力較小，除此之外由於地面的沙塵泥濘阻擋了胎面橡膠與地面之間的接合，輪胎本身的磨耗遠低於一般瀝青混凝土鋪面）。
除此之外，由於越野賽道連續的狹窄彎道較多，或車手較難掌握彎道實際的長度或角度，利用甩尾這種不穩定的動態平衡技巧，賽車手較有機會根據進彎後的實際狀況調整驅動輪的輸出控制甩尾的時間長度，進而微調轉向的程度。除此之外，由於越野賽車或山路競速時使用的車輛無法根據整個路線的特性，精確調整變速箱內的齒輪比設定，使用一般的抓力過彎極有可能造成引擎轉速不足、影響出彎後再加速表現，因此車手會利用甩尾的方式在彎道中利用車輪空轉保持引擎轉速在最佳扭力範圍帶內，以求得出彎後最佳的加速力道。
可常見到漂移的相關賽事编辑
- 拉力賽車：由於多彎以及路面較多塵土，或甚至本身就是極滑的冰雪路面。
- D1GP：由日本賽車手土屋圭市所發起，雖然是在一般賽車場，但是這個比賽比的就是甩尾的技巧及華麗度。
- 金卡納：路面沒有特別的規定，但是會在小場地中依循規定的狹窄路線不斷繞著路錐轉彎以及迴轉。
- Formula D：在北美盛行的漂移賽事，形式類似日本的D1GP
- HKGSA Drift：由香港汽車金卡鈉運動公會成立之入門級漂移賽事
- Formula Drift Singapore：新加坡本地的甩尾賽事，有當地交通警察贊助，贊助目的是讓年輕人瞭解街頭甩尾有多危險。
- RDS GP : Dmitriy Dobrovolskiy在2016年獲得RDS的所有權時，該系列開始獲得一些真正的牽引力。他統一了冠軍（在此之前該系列被分成了區域：西部，東部，西伯利亞，烏拉爾）並創造了現在所知的俄羅斯漂移系列大獎賽（RDS GP）。
引入國際車手和評委，並在世界級賽道上舉辦賽事，使得今天的錦標賽成為現實。