環子午線航空3751號班機空難

環子午線航空3751號班機是貨運航空公司環子午線航空一班定期航班,由香港啟德機場前往泰國曼谷廊曼機場。1977年9月2日,一架CL-44型貨機於啟德機場起飛不久即失事墜毀於橫瀾島對開海域,機上四名機員全數遇難。

環子午線航空3751號班機空難
Transmeridian Air Cargo Canadair CL-44D4-2 Green-1.jpg
与失事飞机同涂装的CL-44
概要
日期1977年9月2日
摘要機件故障引發引擎失火
地點香港橫瀾島對開海面
乘客0
機組人員4
受傷0
死亡4
生還者0
機型加拿大飛機公司英语CanadairCL-44英语Canadair CL-44
營運者環子午線航空
註冊編號G-ATZH
起飛地 英屬香港啟德機場
目的地 泰國曼谷廊曼機場

經過编辑

2日晨8時31分,環子午線航空KK3751號班機(機身編號G-ATZH)滿載著20噸香港製造的毛紡產品(如成衣)、玩具、膠鞋、日用品[1],於啟德機場13跑道起飛,飛行5分鐘後機場接獲貨機消息,謂其中一引擎(4號引擎)著火,有意折返香港。雖然支援系統啟動,但引擎起火,火勢並開始蔓延。在8時36分(報章報道;航機與通訊塔錄音為8時38分[2]),貨機失控墮海,墜毀在橫瀾島東北偏東五公里處的海域上[3]

救援编辑

失事後當局即展開救援工作。橫瀾燈塔工作人員李顯忠表示他初未知有此事,在海事處電話通知後他以望遠鏡眺望,發現橫瀾島東北以東兩海里(3.7公里)處有物品漂浮。當時有兩艘商船(包括一艘駛離香港的蘇聯船PATELEYMON LEPESHINSKY,另一艘美國輪RAPHAEL SEMMES則入港)路經並前往搶救。皇家空軍28中隊兩架及輔助空軍1架(合共3架)直升機奉召出動。空軍8時45分接獲消息,5分鐘後出發直升機共載有海軍蛙人6名,但中午前已停止搜救。兩艘皇家海軍巡邏艇華茲柏頓及仁頓號、一艘陸軍登陸艇、三艘滅火輪四號、五號及雷鳥號亦馳往藍塘海峽現場。消防事務處副處長霍恂及助理消防總長雅勞活指揮[3]

9時42分消息,兩艘水警輪、兩艘遠洋輪船抵達出事地點,兩架直升機在上空盤旋並報告海上發現殘骸。駐機場的消防輪雷鳥號正前往現場。10時55分,海面發現一具外籍男子屍體,即唯一找到的機員。第一架直升機見到現場有零碎貨物及油漬飄浮海面,有一裝在機翼的紅色救生艇在海面。第二架空軍直升機就見有一人浮出海面,機員由蘇聯船救起後證實不治,轉交水警輪,在11時運到觀塘碼頭送紅磡殮房。6名隨機赴現場的蛙人在掃雷艇上下海搜索,但沒發現,海面吹西南風,故浮物或已吹走。人員又撈獲兩塊飛機殘骸送上水警輪,又有人員用金屬探測器在墮機位置使用,以便打撈[3]

11時20分,貨機沉沒海底。空軍飛行上士約翰美臣稱貨機是已經斷為兩截後才墮入海中,因為機上貨物飄浮海面。原本隊伍的救援工作至下午5時半結束,截至昨晚只找到一具屍體,餘下三人下落不明,料已罹難,包括機長史密夫[1]。蛙人表示現場水深102呎(31米),但因陽光照射不足而僅能潛入70呎,而且海底浮泥過厚,無法潛至海床,水深壓力大,每小時只能潛入海底十多分鐘。現場人員又試以兩船互拖一條鋼纜首尾兩端作拖纜狀,令網纜在海底拖行,若有物件拖住鋼纜始派蛙人下水,但到傍晚因海底能見度降低後被逼放棄[3]

救援工作在傍晚中斷一段時間後,軍部兩艘拖船DOROTHY及CLARE號再帶來蛙人採用拖繩式搜索,以期搜索機身殘骸及失蹤機員,搜索通宵進行。海事處在附近放置浮標,提醒其他船隻[3]

9月3日上午8時,海事處多艘船及一艘水警輪到場搜索殘骸,但因一號風球10時20分懸掛,工作告阻。海事處船隻遂返總部候命,水警輪則仍留海面,但搜索多時仍然不果,沒有找到黑盒。下午3時半,英國貿易部意外調查組(一說是民航局)3名專家(民航意外事件高級調查督察范彌士、調查督察紀寶及薛伯[4]抵港展開調查,同時來港的還有環子午線航空兩名高層,分別是飛機工程專家B. Lee及機長B. Patrick。他們表示失事貨機在英註冊,機員亦為英人,故來港與民航處一同調查。調查範圍包括失事飛機有否爆炸、保養等。貿易部意外調查組3官員將以私人形式調查,其後呈交報告予民航署長(即民航意外事件首席調查督察)。由於貨物價值不菲,吸引不少蝦艇到現場打撈,海事處人員不多,無力攔阻,警方則稱若不交回貨物予警方,會被起訴[1]

4日晨因熱帶風暴嘉納而懸掛3號風球,現場工作中止。由於打撈困難,港府欲向日本借用備有精密儀器的深海探測船大阪漁船,搜索該貨機。由於海床是爛泥地,水流湍急,水深逾100呎,故有必要借用。4日,英國民航局組成的調查小組成立並開會,包括一名航空安全警察、兩名調查員、環子午線航空兩名代表[5]

5日,海軍在拖船CLARE號安裝可查出飛機金屬片的聲納金屬探測器,中午出海續搜索,但仍因熱帶風暴而無法展開工作。當日軍部派出兩艘拖輪、兩艘快艇及6名蛙人。[4]6日晨海軍巡邏艇仁頓號曾到現場希望搜索,但仍然為海面風浪所阻。3名英國專家曾隨一海軍艦到現場實地查勘[6]。7日晨兩艘皇家海軍巡邏艇華茲柏頓及仁頓號及拖船CLARE號到場,沒有發現[7]

肇事飛機编辑

加拿大飛機製造公司CL-44型噴射螺旋槳式飛機是世上首款搖尾式長程運輸機,使用4個勞斯萊斯引擎,飛行速度每小時375海里(695公里),航程2700海里(5000公里),貨艙長98呎1吋(29.9米),機身最高位置為11呎4吋(3.45米),機身寬13呎1吋(3.99米)。主要用作貨運用途,但亦可作客貨兩用。設計上可設124個乘客座位及1700立方呎的貨物艙位,其中1090立方呎設於主艙後部,其餘則在機底下層。飛機並設兩個廚房及三個廁所。飛機1960年11月開始處女飛行[3]

事故原因编辑

飛機起飛後,飛機右邊機翼外側部份脫落,損毀了四號引擎。四號引擎隨即失控及觸發引擎內部失火,火勢並因機內燃料而蔓延,最終令火勢一發不可收拾。

航空界人士曾對報章表示即使一引擎著火,仍可關掉第二隻引擎,留下一對引擎,續航力仍足以飛回啟德。墮海後該機碎裂、機輪脫落,顯示肇事時機輪伸出[3]

參見编辑

參考编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 進行調查港海貨機失事原因 英三專家抵港 即將展開工作可能由英專家全部處理 肇事現場海底一片爛坭機身可能淹沒 昨上午一號風球懸出後打撈工作停止,《華僑日報》頁五,1977年9月4日
  2. ^ 最後通話紀錄 (英文). [2008-03-06]. (原始内容存档于2019-11-22). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 啟德起飛後數分鐘 貨機着火失事 墜下藍塘海峽 四機員一死三失踪,《華僑日報》頁十,1977年9月3日。
  4. ^ 4.0 4.1 )打撈藍塘海峽失事貨機 昨日已出動聲納探測器 英專家與民航處調查工作展開,《華僑日報》頁五,1977年9月6日
  5. ^ 打撈港海失事貨機殘骸 港府擬向日借用深海探測船 英專家與有關各方在研討,《華僑日報》頁五,1977年9月5日。
  6. ^ 打撈藍塘海峽貨機殘骸 天氣惡劣工作仍停,《華僑日報》頁十九,1977年9月7日
  7. ^ 英海軍艦艇三艘昨出動 搜索貨機殘骸 利用聲納探測海床昨仍未發現,《華僑日報》頁五,1977年9月8日

連結编辑

  1. 出事飛機照片 (來自Aviation Safety Network)页面存档备份,存于互联网档案馆
  2. 最後通話紀錄 (英文)页面存档备份,存于互联网档案馆