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粤海铁路

广东和海南之间的铁路
(重定向自粤海铁路轮渡

粤海铁路中華人民共和國广东省湛江徐聞,由塘口站引出至海安南站,在北港码头换乘海峡铁路轮渡,再在南港码头引入海口站,又经澄迈县、儋州市到达三亚站。全长345公里,与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路轮渡。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程,表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破,填补了多项中国国内空白。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路,将对中国跨海铁路的建设、运营、管理,提供经验。

粤海铁路
Railway between Haikou Railway Station and South Port - 01.JPG
海口铁路轮渡附近
概覽
營運地區  中国广东省海南省
服務類型 客货运输铁路
主要車站 湛江西站海安南站海口站
技術數據
线路等級 I级铁路
线路長度 345公里
最高速度 120公里/小时
車站數目 31
軌距 1435mm(標準軌
使用车辆 东风4B型柴油机车
东风11G型内燃机车
东风4DD型柴油机车
运营信息
開通營運 2003年
營運者 广州铁路集团
越过琼州海峡的粤海铁路轮渡,拍摄于2010年
負責海安南站海口站之間渡輪接駁的粵海鐵一號渡輪

建设背景编辑

海南有着丰富的自然资源和旅游资源。但是,长期以来,由于受地理位置的限制,海南岛四面环海,闭塞的交通自古以来就始终成为制约海南经济发展的“瓶颈”。人们去海南岛旅游或是海南岛的特色产品运往内地,至今都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。因此,迫切要求畅通铁路线的建成,打通海南岛连接内地的天然地理屏障,将海南的经济建设重新纳入中国统一发展战略中。在这种情况下,从粤海铁路被比喻成“海南岛生命线”,就不难看出其战略性作用和意义。 工程于1992年经国家计委批准立项,1996年完成项目可行性研究,工程总投资45亿元。

决策历程编辑

  • 1992年,海南省、广东省和铁道部召开会议,首次在会议纪要中,提出建设“海南铁路通道”,从广东湛江到雷州半岛再到海南。
  • 1994年,时任国务院副总理的邹家华召集广东、海南省和铁道部研究,提出成立“海南铁路通道”建设领导小组,加紧建设这条铁路。
  • 1995年,铁道部成立粤海铁路通道建设领导小组,决定成立粤海铁路有限责任公司,负责酬资、建设和运营,决定将“海南铁路通道”改名为“粤海铁路通道”。
  • 1996年,铁道部上报粤海铁路可行性研究报告,国家计委组织中国国际工程咨询公司进行项目评估,国家开发银行进行贷款评估。
  • 1997年,粤海铁路有限责任公司正式挂牌。
  • 1998年8月,国家计委正式批准可行性研究报告,同意粤海铁路通道开工建设,8月29日确定了分批实施、分段建设、分批投产运营的建设方针,粤海铁路通道由“两线一渡”组成:北线是广东湛江北到海安南的139公里铁路;一渡是广东海安南到海南海口南的24公里铁路轮渡;南线是海南海口到三亚182公里铁路。总投资45亿元。[1]

投入使用编辑

  • 2001年12月28日,湛海线(即广东湛江塘口到海安南段)建成通过验收,并于2002年1月28日开通货运。
  • 2003年1月7日,粤海铁路全段开通。[2][3]
  • 2004年12月5日,粤海铁路客运开通,广州铁路集团首次开行广州至海口的K407/408次列车。[4]
  • 2007年,历经19个月的海南西环铁路(即海口至三亚段)扩能提速改造完成,成为国家I级干线,运行速度从原来的最高80km/h提升至120~160km/h,线路距离从原来的390公里缩至363公里,列车运行速度大大提升,运行时间也大大缩短。[5]

与其他铁路的连接编辑

参考资料编辑

外部連結编辑