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華北交通株式會社抗日戰爭時於中國北部地區創建,屬於南滿洲鐵道公共運輸公司。表面为中日合資公司,但實質上为日本國有公司。会社本部位于北平市長安街17號。

华北交通株式会社
原文名称 日语:華北交通株式会社
公司類型 株式会社
公司結局 解散
成立 1938
結束 1945
業務範圍 华北地区
产业 交通运输
服務 交通运输
資產淨值 0.5亿日元
員工人數 110,000

目录

歷史编辑

 
公司总部(現北京飯店贵宾楼)

卢沟桥事变后,1937年7月9日,关东军铁道线区司令部向满铁发出了派出人员器材的命令。满铁天津事务所扩大为“北支那事务所”。1937年10月11日,日本华北方面军发布了《华北铁路运输纲要》,交通事业由满铁北支那事务所统制经营。1938年6月,日军为统制华北内河民船,设立“中国内河航运公会”;1939年2月,任日人渡濑二郎为理事长,同时发表公示称“于3月1日起,实施勒令各河航业者加入该会,以便统制”,“各船舶应有日本军特务机关之《航行许可证》,否则不许航行。日本军之特务机关及内河航运公会职员之检查官,对航行中及停泊中之船舶,得随时检查其是否有《航行许可证》及所搭载之货物”,“日本军队可随时征用各船舶”。1938年10月26日,华北铁路(含陇海线)交由满铁北支那事务局统制,设北平、天津、济南、张家口、太原、开封、铜山设铁路局。事务局内设总务、人事、经理、调查、运输、水运、车务、工务、警务等部。

后因“业务渐趋兴盛”,遂于1939年4月17日在天津招开华北运输株式会社成立股东大会。资本金计四亿元,内日本国策会社日语特殊会社性质的华北开发株式会社日语北支那開発二亿三千五百万元、满铁一亿二千万元、华北政务委员会四千五百万元”。实收资本四分之一。“其业务除经营华北境内之铁道、公路、内河水运外,蒙疆地区之铁道亦委托其运营,并担任塘沽新港及连云港之修筑工事”。[1]

1945年(民國34年) - 因日本戰敗,公司结业。

公司組織编辑

  • 資業局(局長、參與)-交通主管、商工主管、農竹林主管、鐵務主管、弘報主管、資料主管、統計主管、調査第一~第三主管、無任所局參與、法制、総務係長、資料室主事
  • 去處機關 各鐵路局、總務所、調査課、產業課
  • 中央鐵路農場
  • 中央鐵路昌黎分場
  • 社員會 天津地方會、濟南地方會、張家口地方會、開封地方會
  • 社員會機關报『興亞』

路線编辑

京山線、京古線、京包線、京漢線、津浦線(徐州以北)、石太線、膠濟線、隴海線(開封以東)、同蒲線等,總計5,610km

主要列車编辑

  • 「大陸號」 - 釜山 - 北京的特快列車。
  • 「興亞號」 - 釜山 - 北京的特快列車。

使用車輛编辑

  • PF6型蒸汽機車
  • PF3型蒸汽機車
  • MK1型蒸汽機車
  • MK6型蒸汽機車
  • ML1型蒸汽機車(京綏鐵路20型)
  • ML2型蒸汽機車(京綏鐵路70型)
  • ML3型蒸汽機車(京綏鐵路90型)
  • ML4型蒸汽機車(京綏鐵路200型)

資料來源编辑

  • 林 采成「日中戦争下の華北交通の設立と戦時輸送の展開」
政治経済学・経済史学会『歴史と経済』第193号 2006年10月 p1~p15

外部連結编辑

相關條目编辑

  • 诵唐:《华北开发公司之伟绩》,《中联银行月刊》第7卷第3期, 1944年3月,第48页。