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象堡站 (倫敦地鐵)

倫敦地鐵車站

象堡站英语:Elephant & Castle tube station)是一個位於大倫敦中部南華克區象堡紐因頓的一個倫敦地鐵車站。在北線上位於銀行支線上介乎肯寧頓站自治市站之間,同時亦為貝克盧線的南行終點站,下一站為蘭貝斯北站。此站同時位於倫敦第1收費區英语List of stations in London fare zone 1第2收費區英语List of stations in London fare zone 2[4]。北線車站於1890年由城市及南倫敦鐵路啟用,而貝克盧線車站在16年後由貝克街及滑鐵盧鐵路英语Baker Street and Waterloo Railway啟用。此站與鄰近的象堡車站英语Elephant & Castle railway station需出站轉乘[3]

象堡
Elephant & Castle 伦敦地铁
Elephant and Castle statue at Elephant and Castle - geograph.org.uk - 150330.jpg
北線入口前方刻有「象堡」字樣的雕像
象堡站 (倫敦地鐵)在倫敦市中心的位置
象堡站 (倫敦地鐵)
象堡站 (倫敦地鐵)
 象堡站 (倫敦地鐵)在Central London的位置
所在地 象堡紐因頓
行政區劃 南華克區
管理單位 倫敦地鐵
擁有者 倫敦地鐵
站台數 4個
無障礙 無障礙設施(只限北線南行)[1][2]
收費區 1英语List of stations in London fare zone 12英语List of stations in London fare zone 1
轉乘 象堡(國鐵)英语Elephant & Castle railway station[3]
重要日期
1890年 啟用(城市及南倫敦鐵路)
1906年 啟用(貝克街及滑鐵盧鐵路)
其他資訊
車站列表
WGS84 51°29′40″N 0°05′59″W / 51.4944°N 0.0997°W / 51.4944; -0.0997坐标51°29′40″N 0°05′59″W / 51.4944°N 0.0997°W / 51.4944; -0.0997

1924年此站有一女嬰在此出生,也是第一個在倫敦地鐵內出生的嬰兒[5]。貝克盧線建築一直維持至今,是典型的萊斯利·格林英语Leslie Green建築[6]。北線建築曾經多次重建,直至現時建築於2003年啟用。倫敦交通局現時計劃將此站進行大規模改建。貝克盧線南延至坎伯韋爾英语Bakerloo line extension早期已有規劃,並於1931年獲批,但從來未曾開工。類似的計劃也數度出現;2014年倫敦交通局舉行了延長至海斯站英语Hayes railway station貝肯納姆交匯站英语Beckenham Junction station,但仍在考慮中。

目录

現有車站编辑

地理编辑

象堡站位於倫敦中央南華克區紐因頓象堡地區[7]。車站同時位於倫敦第1英语List of stations in London fare zone 12收費區英语List of stations in London fare zone 2[4],在北線上屬於銀行支線,介於肯寧頓自治市之間,同時是貝克盧線的南端總站,下一站是蘭貝斯北[4]。車站在地面設有兩座建築物,分處於一個大交匯處的兩邊[7][note 1]。北大樓提供前往貝克盧線最直接的通道,而南大樓則與北線較近[9]

車站大樓编辑

 
貝克盧線入口,顯示其設計特徵,最右邊設有商店和入口

途經原初大樓可到達較北面(貝克盧線)部分的車站,而出口則途經靠近斯基普頓屋英语Skipton House的新延段。在入口和兩間商店之間是往南倫敦屋的入口,車站上方一個辦公室大廈[10][11]。貝克街及滑鐵盧車站大樓一直保留原初興建時的樣貌,是典型萊斯利·格林英语Leslie Green結構[6]。最主要的改動就是現代以玻璃側和玻璃頂的平屋頂延長鄰接原有的大樓西側,以接連6個拱門當中的3個。這些拱門採用典型深紅色陶器風格[10],形成原有邊線:當中兩拱是朝向街道的商店。由於車站同時作為車長的車廠,倫敦地鐵也使用車站上方的辦公室作為行政和安置車長之用[10]

城市及南倫敦鐵路由湯馬斯·菲利普斯·菲吉斯設計[8],風格接近肯寧頓站[12]。在1920年代城市及南倫敦鐵路隧道現代化時部分重建[13],並在1960年代象堡購物中心和迴旋處興建時重建[8][14]。21世紀初再度重建,於2003年12月12日重新開放[9]。任何一幢大樓都沒有扶手電梯[15][16]。前往任何一個票務廳前往月台都需要使用升降機或螺旋樓梯[17][note 2]。南大樓設有升降機由地面直達南行北線月台,也是整個車站唯一無障礙通行的月台[1][2]

車站內部北行出口標時為「倫敦南岸大學[18]並在三角形校園的南端出土[7][note 3]。南出口顯示為「購物中心」,亦可前往英國全國鐵路車站英语Elephant & Castle railway station[18],亦設閘外轉乘,容許蠔卡以及非接觸式付費卡使用者轉車時視為同一程[3]

遺蹟特徵和翻新编辑

北線的多色月台瓷磚在1920年代重建,以配合延長至莫登站[8]。這些瓷磚在2006年重新複製以取代老舊的原有瓷磚[8]。原初的城市及南倫敦鐵路瓷磚,可追溯至1890年北線月台隧道頂的遺蹟,儘管現時已經有新的電纜管理系統覆蓋[8][note 4]。車站於2007年翻新[19]。而貝克盧線月台原初的栗色和奶油色瓷磚則被蓋掉[19]。由於照明、電纜和公共廣播的配置,無法將新的標誌改變高低位置,只可安裝在下層[8][19][20][note 5]

歷史编辑

北線编辑

1883-86年之間,時為倫敦市及南華克地鐵的城市及南倫敦鐵路正在計劃一條路線,從威廉王街英语King William Street tube station經象堡[21]斯托克韋爾[22][23]克拉珀姆公園[24]。全線於1890年7月25日通車[25][note 6],而車站於1890年12月18日啟用,且是威廉王街至斯托克威爾之間第一條深層地鐵的車站[26]

1981年11月,城市及南倫敦鐵路承認介乎自治市站和威廉王街站之間的缺陷。最後選擇了一條新路線,採用另一對隧道以避開此段[27]。自治市附近,新隧道分支前往倫敦橋並與主線車站形成轉成,再向北通過倫敦市前往安吉爾[27]。計劃在延誤後於1893年8月24日獲批[28][29]。法案同時包括了1893年另一個議案[30]以爭取更多時間南延至克拉珀姆[29][note 7]。新路線以及第一段北延線由自治市到沼澤門於1900年2月25日通車,同時威廉王街支線關閉[31]。南延至克拉珀姆公園於1900年6月3日通車[32]。而北延線其餘路段繼續施工,並於1901年11月17日開放[32]

1912年,中央及南倫敦鐵路提交另一個草案以擴大隧道的直徑以便採用更大、更現代化的列車,從而增加容量[33][note 8]。兩項草案加起來將容許查令十字、尤斯頓及漢普斯泰德鐵路英语Charing Cross, Euston and Hampstead Railway的列車在城市及南倫敦鐵路的軌道上營運,反之亦然,有效將兩條鐵路合併。而隧道的擴大計劃,直至第一次世界大戰後才重新開工,並在1919年2月延長時間獲批[35][note 9]。沼澤門到克拉珀姆段於1924年12月1日重開,大約路線其餘部分的八個月後[37][note 10]

 
從帕丁頓到象堡的路線圖。

貝克盧線编辑

1891年11月一項私人法案提請到英國國會,準備興建貝克街及滑鐵盧鐵路英语Baker Street and Waterloo Railway[38]。鐵路計劃自馬里波恩站起全線位於地下[39]貝克街滑鐵盧到象堡[40][38],並於1900年獲批[41][42]。工程於1898年開工[43][44][44][note 11]。1905年開始進行試車[48]。貝克街及滑鐵盧鐵路第一段於貝克街蘭貝斯北啟用[49]。象堡站貝克街及滑鐵盧鐵路月台於1906年8月5日啟用,比路線其餘部分遲了近五個月[49]

事故编辑

1923年11月27日早上,一個不穩定的隧道擴建工程的遺物於近自治市站留下[26],並因一列車撞上臨時支撐而於同日發生坍塌,令隧道充滿濕碎石。[26][36]後來發生氣體爆炸,一條水管破裂並於街道中央留下一個洞[26]。路線被一分為二,但於1923年11月28日完全關閉了[26][36]

服務编辑

貝克盧線编辑

目前,此站是貝克盧線的南端總站,向北經蘭貝斯北滑鐵盧女王公園石橋公園哈羅及威爾德斯通[4][50]。列車頻率因時間而異,但截至2015年,在05:37至00:06北行通常每4至9分鐘一班,比北線稍為疏落[50]

一般班次如下[51]

  • 每小時6班列車經女王公園及石橋公園往哈羅及威爾德斯通
  • 每小時3班列車經女王公園往石橋公園
  • 每小時5班列車往女王公園

北線编辑

 
北線列車南行月台往南

北線上,此站位於銀行支線,北鄰車站為自治市,南鄰車站為肯寧頓[4]。截至2015年1月,離峰時段班次如下:

接駁交通编辑

倫敦巴士1、12、35、40、45、53、63、68、100、133、136、148、155、168、171、172、176、188、196、333、343、344、360、363、415、453、468、C10、P5[54]路,以及夜間路線N1、N35、N63、N68、N89、N133、N155、N171、N343路服務此站[55]。此外,12、53、148、176、188、344及453提供24小時服務[54][55]

相鄰車站编辑

註釋编辑

  1. ^ 兩條路線起初由不同公司擁有,互不連接,直至1906年8月10日開通了地下行人道為止[8]
  2. ^ 前往貝克盧線月台有117級(但標示錯誤顯示為124級)[17],而北線則為111級[17]。北大樓設有三部升降機,而南大樓則只有兩部[15]
  3. ^ 部分出口指示牌同時提及帝國戰爭博物館[18]
  4. ^ 部分在北線的螺旋樓梯牆壁上仍然可見最後現存的瓷磚[8]
  5. ^ 重置的多色瓷磚亦導致標誌重置[8]
  6. ^ 法案在1890年7月25日發佈,名為「城市及南倫敦鐵路法案,1890年」。同時,公司名稱也相應地改為「城市及南倫敦鐵路」。[25]
  7. ^ 新隧道於1895年法案獲批,容許威廉王街站的軌道配置改為一個中央島式月台。此為臨時措施方式,以便集得延線的資金。[31]
  8. ^ 同時由倫敦電氣鐵路英语London Electric Railway(一間於1910年由倫敦地下電氣鐵路成立的公司,自合併貝克街及滑鐵盧鐵路、大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路以及查令十字、尤斯頓及漢普斯泰德鐵路)提出了另一個草案,包括興建隧道將城市及南倫敦鐵路在尤斯頓連往查令十字、尤斯頓及漢普斯泰德鐵路卡姆登鎮的計劃[34]
  9. ^ 工程包括擴大隧道環,經移除部分隧道環的鑄鐵、挖掘一個空洞到要求的新直徑,並重新安裝額外的包裝墊片[26]。尤斯頓至沼澤門段於1922年8月8日關閉,而其餘路線繼續營運,擴大計劃於深夜進行[26][36]
  10. ^ 尤斯頓到沼澤門段於1924年4月20日連同尤斯頓到卡姆登鎮的新隧道重開[37]。一次1923年11月27日的撞車導致沼澤門到克拉珀姆公園段再次關閉[26][36]
  11. ^ 1899年11月,北行隧道已經挖至特拉法加廣場,部分車站已經開始施工,但L&GFC於1900年倒塌導致工程停滯不前。1902年4月倫敦地下電氣鐵路公司成立,當時已經完成50%隧道以及25%車站工程[45]。在帶有資助下,工程重新開工,並以每周73英呎速度推進[46]。時至1904年2月,大部分象堡至馬里波恩之間的隧道和地下部分已經完工,車站大樓的工程亦已開展[47]。工程進行期間加入了一些新車站[48]

參考資料编辑

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延伸閱讀编辑

  • Badsey-Ellis, Antony. London's Lost Tube Schemes. Capital Transport. 2005. ISBN 1-85414-293-3. 
  • Baxter, Mark; Lock, Darren. Walworth Through Time The Second Collection. Amberley Publishing. 2014. ISBN 1-44563-198-9. 
  • Day, John R; Reed, John. The Story of London's Underground. Capital Transport. 2008 [1963]. ISBN 1-85414-316-6. 
  • Garland, Ken. Mr Beck's Underground Map. Capital Transport. 1994. ISBN 1-85414-168-6. 
  • Horne, Mike. The Bakerloo Line. Capital Transport. 2001. ISBN 1-85414-248-8. 
  • Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books. 2005 [2004]. ISBN 1-84354-023-1. 

外部連結编辑