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列車隧道通風指以自然或機械通風設施等保持隧道內維持新鮮空氣,以維持隧道內人員之舒適感。

隧道之種類编辑

目前大眾化之列車隧道大致可分為:鐵路、捷運及高速鐵路隧道等等。各種不同之列車,其車速及車種不同在隧道內產生活塞效應之程度亦大不相同。且隧道是單向運行、亦是雙向運行,或是否有地下車站等等,都將關係著通風設施之佈置。[1]

隧道通風之考量因子编辑

在正常營運狀況下,隧道通風設施應考量將列車產生之廢氣及熱源、粉塵等順利排除,以維持旅客在隧道內舒適之環境。 在緊急狀況例如失火狀態,將藉由通風設施將火場之煙塵及熱源,在影響旅客最小之範圍下排除。且良好之通風設施應能提供新鮮空氣並導引旅客之逃生方向[2]

列車隧道之通風排煙設施编辑

  1. 隧道風機(Tunnel Ventilation Fan,TVF)
    在台灣捷運地下車站與隧道連接處常設有豎井與大氣連接,在豎井內則設置有TVF,正常營運時可以協助改善隧道內之環境品質,當失火緊急狀況發生時則用以協助排煙並提供旅客安全逃生環境。列車若於月台旁失火時,TVF採取兩端同時排風,將空氣由穿堂導入月台,再導入軌道區而由豎井排除。列車若於隧道內失火時,則隧道一端送風另一端排風,送風方向之風速應達2.5 m/sec(台鐵及高鐵為2.0 m/sec),以導引旅客逃生。
  2. 月台下方排風口(Under Platform Exhaust,UPE)
    UPE位於月台下方,正常營運時UPE為啟動狀態,以排除列車產生之熱氣。
  3. 隧道上方排風口(Over Tunnel Exhaust,OTE)
    OTE為月台旁軌道區上方之緊急排煙設施,一般採用與UPE相同之風機,當月台旁軌道區列車失火時,UPE關閉,失火車廂上方之OTE排煙風門開啟,其它OTE排煙風門則仍維持關閉。
  4. 噴流式風機(Jet Fan)
    在車行隧道內為增加空氣之流動或控制空氣之流向,必要時必須設置噴流式風機。在平常時可以提供隧道內新鮮空氣,失火緊急狀態則做為排除煙塵使用。

列車隧道之防煙設施编辑

  1. 防煙垂壁:依據中華民國內政部營建署頒布之「建築技術規則」,樓地板面積超過500 平方公尺,應予以水平區劃,其每一水平區劃面積不得超過500平方公尺,CFD煙控模擬時以設計圖之尺寸模擬。
  2. 偵煙探測器:依內政部「各類場所消防安全設備設置標準」,在裝置面高度未滿4公尺時,一種或二種探測器之有效探測範圍為150平方公尺,換算成任一火源位置之水平直線距離不超過7公尺便應設有偵煙探測器,且每一防煙區劃至少設置一個。CFD煙控模擬時依設計圖設置偵測點。
  3. 排煙風門、排煙天窗及防煙鐵捲門啟動:在地下車站內為緊急狀態支應變都設置有排煙風門,且為區隔防煙區塊,區塊與區塊間則設置有防煙鐵捲門。在部分車站站體且設置有排煙天窗,例如台北捷運信義線大安森林公園站
  4. 天花板:地下車站為增加天花板上方至樓板間之蓄煙空間,天花設計常採用鏤空設計,其建材常以不燃之鋁板為主,控制鏤空天花之開孔率將可以順利讓天花下層煙火往天花上層擴散。

參考文獻编辑

  1. ^ TOAPITS,〈TOAPITS Tunnel Ventilation Research Center 互联网档案馆存檔,存档日期2011-05-16.〉
  2. ^ 黃國倫,〈捷運地下車站與隧道火場CFD煙控模擬方式之探討〉,《中興工程第92期》,2006年7月

延伸閱讀编辑

  • 黃國倫,〈軌道運輸與環境控制〉,《土木水利,第34卷第3期》,2007年6月。
  • 黃國倫,〈捷運地下車站與隧道火場CFD煙控模擬方式之探討〉,《中興工程第92期》,2006年7月。
  • 黃國倫,〈長隧道內列車失火之逃生安全探討〉《第三屆消防性能化規範發展學術研討會,台灣科技大學,台北》,2005年12月。
  • 黃國倫,〈外氣對地下車站火災煙控之影響〉《中興工程93期,19~26頁》,2006年10月。
  • 黃國倫,〈捷運地下車站與隧道火場CFD模擬方式及安全之探討〉《中興工程92期,9~20頁》,2006年7月。
  • 黃國倫,〈隧道火場新增體積計算〉《2006第五屆海峽兩岸隧道與地下工程學術與技術研討會,隧道協會,台北》,2006年3月。
  • 許至璁,黃國倫,〈天花開孔率對於煙控模擬之影響探討〉《九十四年電子計算機於土木水利工程應用研討會論文集(II),國立成功大學,台南》,2005年9月。

參看编辑