馬尼拉都會區地鐵

馬尼拉都會區地鐵(英語:Metro Manila Subway)是菲律賓馬尼拉大都會區一條擬建的地鐵線路。本項目的首通段已於2019年2月動工,預計在2022年5月完工,其餘路段則計劃在2025年完工。

馬尼拉都會區地鐵
Metro Manila Subway
Line 9 (Metro Manila Subway) train.png
概覽
營運地區 菲律賓
馬尼拉大都會(第一階段)
布拉干省甲米地省(第二、三階段)
服務類型城市軌道交通系統
目前狀況擬議中
起點站基仁諾公路
終點站北大道(首通段)
糧食集散公司(全線)
尼諾伊·阿基諾國際機場(機場支線)
營運路線1
技術數據
路線長度36公里(22英里)
最高速度80公里每小時(50英里每小時)
車站數目首通段:3
全線:17
軌距1,435毫米(4英尺8 12英寸)
電氣化方式第三軌
运营信息
計劃通車首通段:2022年(估計)
全線:2025年(估計)
日乘客量370,000(估計)[1]
營運者菲律賓交通部

馬尼拉都會區地鐵落成後,將成為菲律賓第一條地鐵[2][3],預計通車後首年,地鐵每天的載客量可以達到37萬人次[1]。地鐵首通段設有3座車站,終點站是基仁諾公路站北大道站。待全線通車後,將設有14座車站,當中北大道站、奎松大道站阿奎納多軍營站亞諾那斯站或成為轉乘站,與馬尼拉輕軌馬尼拉捷運交匯。

菲律賓政府計劃斥資2270億披索(在2017年相當於450億美元),在未來幾年提出財政預算案的時候預留這筆資金,推動這項工程。罗德里戈·杜特尔特擔任菲律賓總統期間推動的公共交通基建項目當中,以大馬尼拉地鐵項目的建設成本最高[4]日本國際協力機構已於2018年3月與菲律賓政府簽訂貸款協議,分擔地鐵線的建設成本。

歷史

在馬尼拉興建地鐵的概念早在1973年就已經出現。當時海外技術協力事業團(後來的國際協力機構)對即將組成馬尼拉大都會的城市進行了一次調查,探討興建地鐵的可能,然後整理調查結果,向政府遞交報告書。由世界銀行贊助,由英國的費爾文霍士顧問工程公司制定,在1977年完成的馬尼拉大都會城市規劃方案並不贊成1973年方案關於興建地鐵的建議,認為這樣並不經濟,而且規劃範圍以內某些城市(比如馬利金納卡因塔)容易發生水浸。這個方案建議菲律賓修建4條輕軌鐵路鐵路[5][6],而馬尼拉輕軌1號線則在1984年12月至1985年5月期間分階段通車[7]。然而,以高架路段居多的馬尼拉輕軌系統沒有1973年研究建議興建的地鐵網絡那麼龐大[6]

1973年研究建議菲律賓政府修建5條地鐵線路,包括連結憲法山(今議會山)和拉斯皮納斯市,全長27.1公里的1號線、連結奎松市和卡因塔市,全長36公里的2號線、沿乙沙大道興建,全長24.3公里的3號線、連結馬利金納市和巴科奧爾市,全長30.1公里的4號線,以及連接馬尼拉黎剎大道布拉干省眉考阿延,全長17.6公里的5號線。如果成事的話,最後一條地鐵線會在1988年投入運作[6]

2014年6月,菲律賓國家經濟及發展局通過了《大馬尼拉都會區及其周邊地區交通基建建設藍圖》(又名《大馬尼拉夢想計劃》),這份總體規劃的內容以國際協力機構進行研究後提出的建議為基礎[8],旨在改善馬尼拉大都會的交通基建,並以此為中心,處理交通、土地使用、環境保護等困擾都會區,而且相互關聯的問題;規劃年期會持續到2030年。這份規劃建議當局修建一條全長57.7公里的地鐵線路(捷運5號線),如果成事的話,這條地鐵將成為第二條貫通大首都圈南北的軌道交通骨幹線(第一條是菲律賓國家鐵路南北通勤線),發揮集體運輸的功能[9]

2018年4月,國際協力機構與菲律賓財政部簽訂貸款協議,按照協議,國際協力機構將提供1045億日圓,協助菲律賓推動馬尼拉都會區地鐵項目的第一階段,採購機電設備,並培訓技術人員[10]。地鐵首通段設站3座,起於奎松市基仁諾公路,止於北大道站,由日本國際協力機構出資援建,承建商為日本清水建設藤田株式會社日语フジタ竹中土木日语竹中土木和菲律賓EEI工程公司(EEI Corporation)合組的財團,已於2019年2月27日正式動工,預計在2022年完工;其餘路段則計劃在2025年完工[11]

設計

馬尼拉都會區地鐵地下段隧道外徑為5.65米,內徑為5.2米,列車設計時速可以達到80公里[12]。美國地震學會估計,由於地鐵線附近的馬利金納谷斷層系可以引發地震,強度可以達到矩震級7.2級(最高可以達到7.6級)[13],所以這條地鐵線在設計上必須有能力抵擋8級地震。此外,馬尼拉都會區地鐵項目的環評報告暨地形研究報告對全長74.6公里的地鐵線進行評估之後,建議把地鐵線其中18%的路段設在地面,另外9%的路段設在高架橋上,所以這條線路不一定完全是地下線[12]

列車

雖然這條地鐵線尚未開工,不過根據這個項目的技術參數,預計馬尼拉都會區地鐵營運方將斥資250萬美元(在2017年相當於1億2450萬披索)採購21列列車(126節車廂)。地鐵線啟用後,每一列列車都設有6節車廂,每節車廂可以搭載412名乘客。列車的平均時速可以達到50公里(現有馬尼拉輕軌列車的平均時速是40公里)。[12]

線路

馬尼拉都會區地鐵全長36公里[11],計劃興建的車站(從北到南依次排列)包括[14]

車站名稱 所在城市 轉乘路綫 通車日期
中文 英文
東巴倫蘇埃拉 East Valenzuela 巴倫蘇埃拉市 2025年
基仁諾公路 Quirino Highway 奎松市 2022年
丹董蘇拉 Tandang Sora
北大道 North Avenue  LRT1  輕軌1號線
 MRT3  捷運3號線
 MRT7  捷運7號線
奎松大道 Quezon Avenue 奎松市  MRT3  捷運3號線
 8  東西鐵路
2025年
東大道 East Avenue
亞諾那斯 Anonas  LRT2  輕軌2號線
阿奎納多軍營 Camp Aguinaldo
奧智牙斯 Ortigas 曼达卢永市
Shaw  LRT4  輕軌4號線
自由 Kalayaan 马卡蒂市
文尼法壽環球城 BGC 達義市  5  馬卡蒂地鐵
勞頓 Lawton
參議院-教育部 Senate-DepEd
糧食集散公司 FTI  NSCR  南北通勤鐵路
米骨丹 Bicutan 帕拉納克市
機場支線
尼諾伊·阿基諾國際機場 NAIA 帕賽市 2025年

這條地鐵線將來有可能向北延伸到布拉干省圣荷西德孟特(位於馬尼拉大都會以北,與棉蘭佬大道站的選址相距15.4公里),也有可能向南延伸到甲米地省达斯马里尼亚斯(位於馬尼拉大都會以南,與尼诺伊·阿基诺国际机场站的選址相距20.7公里)。根據政府估計,馬尼拉都會區地鐵全線通車之後,每日載客量可以達到174萬人次[12]

2018年10月,國際協力機構就南北通勤鐵路項目(蘇利斯英语Solis railway station卡蘭巴英语Calamba railway station段)發表可行性研究報告,提出在糧食集散公司站和米骨丹站之間修建接駁路軌,連接地鐵線和通勤鐵路,實現直通運行[15]。該建議於2020年6月獲菲律賓交通部接納,同時交通部決定修改原有計劃,在巴倫蘇埃拉市車廠增設東巴倫蘇埃拉站,同時取消加耶丹諾大道站(Cayetano Avenue),以勞頓站和參議院-教育部站取而代之。修改方案需要得到國家經濟及發展局的批准,國際協力機構的設計團隊將負責制訂修改方案的細節和預算[14]

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 Mega Manila Subway. Philippine Infrastructure Transparency Portal. Manila: Department of Transport. [2017-04-20]. (原始内容存档于2017-04-20). 
  2. ^ Dela Paz, Chrisee. Tokyo Metro: It's time to build a subway in PH. Rappler (Manila). 2017-02-12 [2017-04-20]. 
  3. ^ Alcuaz, Coco. Philippines' first subway gets OK from NEDA-ICC. Manila: ABS-CBN News. 2015-01-15 [2017-04-20]. 
  4. ^ Natividad, Beverly. Japan set to fund Metro Manila subway, 2 other rail projects. Public-Private Partnership Center (Manila: Bloomberg TV Philippines). 2017-04-03 [2017-04-20]. 
  5. ^ Garcia, Cathy Rose. Why gov't rejected subway for Metro Manila in the 1970s. Public-Private Partnership Center (Manila: ABS-CBN News). 2013-09-20 [2017-04-20]. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Jose, Ricardo; Mabazza, Daniel; Lagman, Marco Stefan; Villasper, Jonathan. Planning Metro Manila’s Mass Transit System (PDF). 11th Eastern Asia Society for Transportation Studies (EASTS) Conference. Tokyo: Eastern Asia Society for Transportation Studies. 2015-09-11 [2017-04-20]. (原始内容 (PDF)存档于2017-04-20). 
  7. ^ The LRT Line 1 System – The Yellow Line. Manila: Light Rail Transit Authority. [2010-01-19]. (原始内容存档于2009-03-01). 
  8. ^ Dela Paz, C. J. V. Plan seeks to untangle gridlock. Business World (Quezon City: BusinessWorld Publishing Corporation). 2014-09-02 [2014-09-18]. 
  9. ^ Main Points of the Roadmap (PDF). Japan International Cooperation Agency. 2014-09 [2017-07-28]. 
  10. ^ Briginshaw, David. Japan agrees loan for Manila’s first underground metro line. International Railway Journal (Simmons-Boardman Publishing Inc.). 2018-03-19 [2018-04-09]. 
  11. ^ 11.0 11.1 Ted Cordero. DOTr breaks ground for Metro Manila Subway project. GMA News (Valenzuela City). 2019-02-27 [2019-02-27]. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 Roadmap for Transport Infrastructure Development for Metro Manila and Its Surrounding Areas (Region III and Region IV-A): SUPPLEMENTARY REPORT ON MEGA MANILA SUBWAY PROJECT (PDF). National Economic and Development Authority. [2017-04-20]. 
  13. ^ Nelson, Alan R.; Personius, Stephen F.; Rimando, Rolly E.; Punongbayan, Raymundo S.; Tungol, Norman; Mirabueno, Hannah; Rasdas, Ariel. Multiple Large Earthquakes in the Past 1500 Years on a Fault in Metropolitan Manila, the Philippines. Bulletin of the Seismological Society of America (Seismological Society of America). 2000, 90 (1): 84. doi:10.1785/0119990002. 
  14. ^ 14.0 14.1 Balinbin, Arjay L. Gov’t adds more stations to Metro Manila subway. BusinessWorld (Quezon City). 2020-06-02 [2020-06-02]. 
  15. ^ Oriental Consultants Global; Japan International Consultants for Transportation; Tonichi Engineering Consultants; Katahira & Engineers International; Pacific Consultants; Tokyo Metro. Feasibility Study on the North South Railway Project-South Line (Commuter) in the Republic of the Philippines: Draft Final Report (Solis-Calamba Section) (PDF). Japan International Cooperation Agency. 2018-10. 

外部連結