馬里蘭區域通勤鐵路

馬里蘭區域通勤鐵路(英語:Maryland Area Regional Commuter,MARC[2]),在1984年以前稱為馬里蘭通勤鐵路(Maryland Rail Commuter),是巴爾的摩華盛頓都會區的通勤鐵路系統,共有三條路線。馬里蘭區域通勤鐵路由馬里蘭州運輸局(Maryland Transit Administration,MTA,為馬里蘭運輸部的一個部門)經營,與龐巴迪運輸公司(Bombardier Transportation Services USA Corporation)和美鐵簽約,由其負責在由CSX運輸公司與美鐵公司所有的路線上運行。由於某些車輛運行時速可達201公里,馬里蘭區域通勤鐵路被認為是美國運行速度最快的通勤鐵路。[3]

馬里蘭區域通勤鐵路(Maryland Area Regional Commuter Rail, MARC)
概要
所有者馬里蘭運輸局(Maryland Transit Administration)
地区巴爾的摩華盛頓都會區
交通類型區域/通勤鐵路
线路3
車站42
日客流量33,696 [1]
首席执行官John Hovatter
網站MARC Train official page
运营
開始运营1984
运营單位龐巴迪運輸(Bombardier Transportation)
(坎登線與布朗斯威克線)
Amtrak
(賓州線)
(與馬里蘭運輸局簽約)
标识MARC
擁有產權鐵路Amtrak
CSX運輸
技术
系統長度187 mi(301 km)
轨距4英尺8 12英寸(1,435毫米) (標準軌距)
动力方式賓州線為交流電,25 Hz
最高速度125 mph(201 km/h)

路線编辑

馬里蘭區域通勤鐵路平日於三條路線上開行93班列車:布朗斯威克線有18班列車(周五為19班),[4]坎登線有18班列車,[5]賓州線則有57班列車。[6] 於2013年12月7日起,賓州線在周末開行若干班車。[7]在聯邦國定假日,班車則停開或減班。

布朗斯威克線编辑

布朗斯威克線由華盛頓西維吉尼亞州馬丁斯堡,長 74英里(119公里) 。此路線屬CSX運輸公司的都會區段(Metropolitan Subdivision)與坎伯蘭區段(Cumberland Subdivision),兩者以前都是巴爾的摩與俄亥俄鐵路(Baltimore and Ohio Railroad,B&O)以及美鐵公司的華盛頓終端區的路線。布朗斯威克線還有一條長14英里(23公里)的支線通往弗雷德里克(Frederick),該支線乃由東巨石(East Rocks)分支,沿CSX運輸公司的舊主線區段(Old Main Line Subdivision)與馬里蘭運輸局的弗雷德里克支線前行。

坎登線编辑

坎登線介於華盛頓巴爾的摩的坎登站之間,長約 39英里(63公里),屬於CSX運輸公司的首都分區(Capital Subdivision)與美鐵公司的華盛頓終點區的路線。這條路線最初由巴爾的摩與俄亥俄鐵路在1830年開始營運,因此是美國迄今尚營運中的客運鐵路路線中歷史最悠久的之一。[8]

賓州線编辑

賓州線由華盛頓巴爾的摩的賓州車站到馬里蘭州的裴瑞維爾(Perryville),長約77英里(124公里)。本路線屬於美鐵公司的東北走廊與華盛頓終端區。本路線被認為是北美行駛速度最快的通勤鐵路:使用電力機車牽引的雙層客車列車,運行時速可高達125英里每小時(201公里每小時)。[3] 由於本路線最初是由賓州鐵路營運,因而得名。這也是三條路線中最繁忙的,乘客數比另兩條路線合計還要多。賓州線也是唯一周末仍有班車營運的路線。

除上述三條路線以外,在特殊節日也曾開行至馬里蘭州西部的列車。

車輛编辑

機車编辑

馬里蘭區域通勤鐵路使用機車
製造廠 型式 使用中數量 編號 備註
EMD/ASEA英语Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget AEM-7型電力機車 4 4900–4903
龐巴迪運輸-阿爾斯通公司 HHP-8電力機車 6 4910–4915
EMD GP39H-2 6 70–75
MPI MPI MPXpress 柴電機車 26 10–35 取代GP40型
西門子 SC-44 8 80-87 2017年12月至2018年4月交車
EMD GP40WH-2 1 68 剩餘車輛主要用於緊急救援[9][10]

由於賓州線是唯一電氣化路線,AEM-7 與 HHP-8 僅運用於賓州線。 2008年馬里蘭區域通勤鐵路訂購了 26部新的MPI MP36PH-3C 柴電機車,用以取代1970年代出廠的所有19部 GP40WH-2。新車已於2008年11月抵達。 [11] 至2011年三月為止全部使用中。不過如有需要,馬里蘭區域通勤鐵路有時仍使用 GP40WH-2 柴電機車。

2015年8月馬里蘭區域通勤鐵路宣布正籌措5千8百萬美元資金,購買8部機車以取代老舊的電力機車,計畫於2017年晚期交付。[12]本採購案已在2015年9月16日通過。[13]西門子衝鋒者柴電機車已於2017年12月至2018年4月交車。HHP-8型電力機車本欲退役,但後來在2017年開始針對最常出問題的冷卻系統進行改造,成效良好。現計畫將所有的HHP-8電力機車進行改造。

客車编辑

  • 60 輛住友/日本車輛製「MARC II」型單層客車與控制車(駕駛車)
    • 26 輛MARC IIA
    • 34 輛MARC IIB
  • 63 輛川崎重工製「MARC III」型雙層客車與控制車
    • 50 輛為馬里蘭區域通勤鐵路購買
    • 13 輛原屬維吉尼亞區域鐵路(VRE)
  • 12輛普爾曼製雙層客車
    • 4輛使用中,8輛封存以備車輛不足時使用。

川崎重工製的客車主要使用於賓州線,不過有時候也會使用川崎重工製的控制車於另外兩條路線(大多數時候是列車編組僅有3-4輛客車時)。普爾曼製的客車主要運行於布朗斯威克線上,往布朗斯威克或馬汀斯堡的列車,因為它們僅能使用於低月台。如同北美許多通勤鐵路,所有的列車編組中都有一部控制車,司機員可由此駕駛列車。控制車一般位於列車之朝向華盛頓一端,而機車則位於遠離華盛頓之端(乃為因應海拔高度變化之故)。在2000年代早期,有時還使用一部編號為7100的無動力EMD製F7型柴電機車做為控制車;該車除作為無動力控制車以外,還裝上發電機以供應列車電源[14]

圖輯编辑

參考資料编辑

  1. ^ MTA Maryland 2012 Annual Report (PDF). MTA Maryland. September 2013 [2013-10-10]. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-04). 
  2. ^ Transit Information Overview. Maryland Transit Administration. [2011-06-24]. (原始内容存档于2021-04-21). 
  3. ^ 3.0 3.1 Matt Van Hatten. Maryland Rail Commuter (MARC). Trains Magazine. June 30, 2006 [2010-02-16]. (原始内容存档于2008-12-04). 
  4. ^ MARC Brunswick Line Timetable (PDF). MTA Maryland. January 14, 2013 [2013-02-13]. (原始内容存档 (PDF)于2021-01-25). 
  5. ^ MARC Camden Line Timetable (PDF). MTA Maryland. January 14, 2013 [2013-02-13]. (原始内容存档 (PDF)于2019-06-20). 
  6. ^ MARC Penn Line Timetable (PDF). MTA Maryland. April 2, 2012 [2013-02-13]. (原始内容存档 (PDF)于2013-01-16). 
  7. ^ Yvonne Wenger and Natalie Sherman. MARC train weekend service begins. The Baltimore Sun. December 7, 2013 [2013-12-08]. (原始内容存档于2017-12-01). 
  8. ^ Dilts, James D. The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828-1853. Palo Alto, CA: Stanford University Press. 1996: 157. ISBN 978-0-8047-2629-0. 
  9. ^ Video showing MARC 68 Going to help out (Video). bebo2good1. September 2012 [2012-09-01]. (原始内容存档于2016-03-11). 
  10. ^ Marc Penn line 421 Description (Website). MTA Maryland. November 2012 [2012-11-02]. (原始内容存档于2019-01-11). 
  11. ^ MTA Expands MARC Penn Line Service. MTA Maryland Service Information. [2010-02-16]. (原始内容存档于2009-03-31). 
  12. ^ Dresser, Michael. MTA seeks $58 million for new MARC engines. Baltimore Sun. August 8, 2015 [January 3, 2016]. (原始内容存档于2019-04-21). 
  13. ^ Board Of Public Works Approves $58 Million Contract For Eight MARC Locomotives (新闻稿). Baltimore, Maryland: Maryland Transit Administration. September 17, 2015 [January 3, 2016]. (原始内容存档于2020-11-23). 
  14. ^ The MARC 7100 Returns! (NOV. 99 CSX Railfan Magazine). Trainweb.org. [2012-09-01]. (原始内容存档于2021-04-11). 

外部連結编辑