CJ5型混合动力动车组

CJ5型混合动力动车组中车长春轨道客车股份有限公司研发的一款可选择接触网供电、蓄电池供电和内燃机三种动力[1]动力分散式混合动力动车组。至2017年10月,已有蓄电池-接触网供电(EEMU)和接触网供电-内燃机(DEMU)两种动力制式各一列列车下线[2]并进入上线试验阶段。[3]

CJ5型混合动力动车组
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概覽
型號DEMU/EEMU
原產國 中国大陆
製造中国中车长春轨道客车股份有限公司
產量3列(2列3輛編組,1列4輛編組)
車輛總數10辆
製造年份2014年
主要用戶China Railways.svg 中国铁路总公司
技術數據
列車編組2M1T,2M2T(4輛編組)
編組長度74.5 m
車體宽度3300 mm
車體高度2250 mm
轨距1435 mm
車輛定员279人
營運速度160 km/h
設計最高速度180 km/h
供電制式25,000kV 50Hz交流電
牽引電動機中車永濟電機製開放式內扇形三相誘導電動機YJ-248A型
安全防護系統LKJ 2000
備註仅3列试制车

研发历程编辑

  • 2014年1月14日,原中国北车长春轨道客车股份有限公司(现中车长春轨道客车股份有限公司)宣布混合动力动车组投产。[4]
  • 2014年年底,混合动力动车组首批蓄电池-接触网供电(EEMU)和接触网供电-内燃机(DEMU)两种动力制式各一列列车在长春下线。
  • 2016年4月21日,两列列车进入整车型式试验阶段。[2]
  • 2016年6月23日,两列列车开始在北京铁科院环铁试验线开始试验,并且完成了试乘活动。[5]
  • 2017年9月6日,两列列车开始在呼和浩特铁路局管内路段进行上线试验。[3]
  • 2020年7月,使用新头型的CJ5E-A-0509车组运抵北京环铁。

技术特点编辑

动力配置编辑

列车可以选择接触网供电-蓄电池供电、接触网供电+内燃机+蓄电池供电、内燃机-蓄电池供电等不同动力组合。[1]在接触网供电模式下,列车最高运行速度160km/h;而在内燃机/电池供电模式下最高速度为120km/h。[6]车辆为2动1拖设计,两端为带驾驶室的动力车,中部为带受电弓的无动力车。

车体编辑

列车车体全长约78米,头车长25913mm,中间车长24500mm。车体宽3300mm,高2250mm。[6]每节车厢侧设有2个塞拉门,驾驶室不另设专用门。

涂装编辑

列车采用白色车体和侧边橙色色带,侧车窗亦有与和谐号系列动车组一致的黑色涂装。

运用场景编辑

CJ5动车组适用于干线铁路与非电气化支线铁路的跨线运营;距离100km以内,运行时长1小时以内的市域通勤线路;紧急情况下的乘客接驳和救援。[1]

编组编辑

目前的两列CJ5型动车组采用3节编组,2动1拖。两段为带驾驶室的动力车(Mc),中间为带受电弓的无动力车(Tp)。全车定员279人。[6]

运用情况编辑

目前CJ5型动车组仅制造CJ5-0505、0506、0508、0509四列。目前,0505、0506两列车均在呼和浩特铁路局进行上线试验,尚未投入实际运用,0508則爲4節編組列車,新頭型的0509则運抵北京環鐵进行试验。
2021年3月,台州市郊铁路所使用的新头型CJ5E-A型动车组内饰曝光。

参考资料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 赵春刚. 我国有了首列混合动力动车组. 新文化报. 2016-04-21. (原始内容存档于2017-10-01). 
  2. ^ 2.0 2.1 段续. 我国首列混合动力动车组进入整车试验阶段. 中国日报. 2016-04-27. (原始内容存档于2017-10-01). 
  3. ^ 3.0 3.1 刘拓拓. 呼铁局CJ5型混合动力动车组上线试验运行. 中央人民广播电台. 2017-09-06. (原始内容存档于2017-10-01). 
  4. ^ 李宁 张兆军. 我首列混合动力型动车组 在中国北车投产. 科技日报. 2014-01-17. (原始内容存档于2019-02-15). 
  5. ^ 王斌. 我国首列混合动力动车组完成试乘. 中国工业报. 2016-07-11. (原始内容存档于2017-02-13). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 中车长春轨道客车股份有限公司. 产品与服务详页 -混合动力动车组. [2017-09-30]. (原始内容存档于2017-08-01).