布佳迪EB 110

布加迪EB110是1987年義大利企業家Romano Artioli购入布加迪之後，布加迪唯一在市場上販售的車款，1991年9月15日推出，这一天也是布加迪品牌创立者Ettore Bugatti的110岁冥诞，1992年-1995年间生产发售。

布佳迪EB 110
概览
制造商	Bugatti Automobili SpA
生产日期	1991年-1995年（布加迪时期） 1997年-2007年（Dauer时期）
设计师	Marcello Gandini、Nicola Materazzi（原型车） Giampaolo Benedini（量产车）
车身及底盘
车辆类别	超级跑车
車體風格	雙門 跑車
动力布局	中置引擎、四輪驅動
相关车型	Edonis
动力系统
引擎	3.5升四涡轮增压V12发动机
变速器	6速手动变速箱
规格
轴距	2,553 mm（100.5英寸）
长度	4,404 mm（173.4英寸）
宽度	1,940毫米
高度	1,114–1,125毫米
整备质量	1,615千克（GT车型） 1,418千克（SS车型）

起源

EB代表布加迪創辦人Ettore Bugatti，110則是為了紀念創辦人110年冥誕。Romano Artioli在收购布加迪前拥有着庞大的法拉利车型发售渠道。

EB 110原型车的工程师为Paolo Stanzani，Paolo曾设计过兰博基尼Miura、Countach等车型，但Paolo在与Romano出现分歧后离职，之后的设计工作由Nicola Materazzi接任，Nicola曾设计过蓝旗亚Stratos、法拉利288GTO、F40、Testarossa、328等车型，EB110共设计出5部试验车，外观设计方面曾征求过宾尼法尼纳出身的Paulo Martin、Itadesign出身的乔治亚罗、Bertone、Marcello Gandini等的蓝本，布加迪方面最终选择了Gandini的蓝本。

性能

布佳迪EB 110 SS

EB 110搭載了一具左右纵置式的3.5升四涡轮增压V12发动机，每缸五个气门，共计60个气门，两排汽缸的夹角为60度，各布置两颗由IHI提供的涡轮增压器，各负责三个气缸的并联式布局，GT车型的增压值为1.05 bar、SS车型调整为1.2 bar，GT车型在4200转时输出611牛米扭矩，在8000转时输出560匹马力，而SS车型则可以输出650牛米扭矩，在8250转时输出611匹马力，美规SS车型则在安装了三元催化器的情况下输出缩水到在3750转时输出626牛米，在8000转时输出600匹马力。

EB 110是第一款後中置发动机，四輪驱动的超级跑车，配置6速手动变速箱。这套变速箱配备了差速锁，前后扭矩输出比为27:73，后轮也配备了机械式限滑差速器，输出比50，EB 110的车架首创使用碳纖維打造，前后底盘为鋁合金打造的双摇臂式。GT车型百公里加速需时3.49秒，極速342公里，而SS车型需時3.3秒，極速提升至351公里。这个记录直到迈凯伦F1推出后才被打破。

結局

EB 112

EB110为全手工生产，卖出126部（含95台GT车型、31台SS车型）。时价76万美元，高昂的售价叠加Romano購入路特斯后引致布加迪出现严重财政问题，1995年9月23日布加迪破產，随着意大利商家经营时代的落幕，EB 110就此停产。在此之前布佳迪還計畫生產一台四門豪華房車EB 112，EB112的外观设计师为乔治亚罗。

EB 110的一流操控和強勁输出吸引不少愛車名人的支持，如第七屆F1冠軍舒马赫就购入了EB 110，許多EB 110的半成品多數在1997年賣到了德國賽車製造商Dauer Racing，Dauer曾贏得1994年勒芒24小時比赛冠軍，也是在这一年开始，Dauer接续生产EB 110至2007年，Dauer版EB110重量比原版車減輕440公斤，採用較大型的美規保險桿並以碳纖維製造來減重，2001年之后，Dauer生产的EB 110SS更名为EB 110S。

有些底盤則被義大利B Engineering购入，由此诞生了Edonis，此外巴博斯也曾针对EB 110的外观进行改装。