FT型柴油机车美国通用汽车电气动力分部(GM-EMD)于1939年推出的一款干线货运柴油机车,这款柴油机车不仅在美国铁路牵引动力内燃化之中占有重要地位 ,也是最具代表性的美国第一代柴油机车车型。

FT
ATSF 115 DL 1943.jpg
聖塔菲鐵路的FT型柴油机车(1943年)
概览
类型 柴油机车
原产国  美國
生产商 GM-EMD
生产年份 1939年—1945年
产量 555台A节机车、541台B节机车
技术数据
AAR軸式 B-B
UIC軸式 Bo'Bo'
轨距 1,435毫米
轮径 1,016毫米(40英寸)
机车长度 A节:15,443毫米(50英尺8英寸)
B节:14,707毫米(48英尺3英寸)
机车宽度 3,213毫米(10英尺6.5英寸)
机车高度 4,445毫米(14英尺7英寸)
整备重量 A节:104公吨/115美吨(230,000磅)
B节:99公吨/109美吨(218,000磅)
传动方式 直—直流电
发动机 EMD 16-567
发动机功率 1,350马力
牵引发电机 GM D4
牵引电动机 GM D7
最高速度 105公里/小时(65英里/小时)
持续速度 15公里/小时(9.3英里/小时)
牵引力 245千牛(55,000磅,起动)
178千牛(40,000磅,持续)
制动方式 空气制动电阻制动

FT型柴油机车是通用汽车电气动力分部推出的第一款干线货运柴油机车。在此之前,电气动力公司已经推出了一系列干线客运柴油机车(例如EA/EB型E2型E3型等),但当时大部分柴油机车只是用于功率需求较低的调车作业。至1930年代末,随着柴油机车的单机功率和功率重量比的提高,使其与蒸汽机车的竞争领域扩展到调车作业以外。当革命性的FT型柴油机车于1939年面世后,对美国本土的蒸汽机车造成了致命的打击,同时亦标志着美国铁路干线牵引动力内燃化的开始。

虽然当时柴油机车的购买价格比蒸汽机车昂贵得多,但由于柴油机车的维修费用低、运用寿命长、燃料经济性好,还可以在不增加乘务人员的情况下重联运行,这些经济因素使柴油机车获得铁路公司的青睐,最终迫使蒸汽机车被柴油机车取代。1939年至1945年间,通用汽车电气动力分部售出了超过1000台FT型柴油机车,共有超过20多家美国的铁路公司订购了该型柴油机车,主要用户包括聖塔菲鐵路大北方铁路英语Great Northern Railway (U.S.)伯靈頓鐵路南方鐵路密尔沃基铁路大西洋海岸铁路英语Atlantic Coast Line Railroad波士顿与缅因铁路英语Boston and Maine Corporation等。

FT型柴油机车是多节重联的干线货运柴油机车,可根据车体形式分为设有司机室的A节机车和无司机室的B节机车,标准的编组形式是由四节机车(A-B-B-A)组成的5400马力机车组,亦有部分铁路公司购置了由三节机车(A-B-A)组成的4050马力机车组。每节机车装用一台16气缸、1350马力的16-567型二冲程柴油机,气缸直径为8.5英寸(216毫米),活塞行程为10英寸(254毫米),额定转速为每分钟800转,平均有效压力为每平方英寸80磅(每平方厘米5.6公斤)。传动系统采用直—直流电传动装置,柴油机直接驱动一台D4型直流牵引发电机,发出的直流电供给四台D7型直流牵引电动机。每节机车均装有电阻制动装置。FT型柴油机车和所有E系列F系列柴油机车一样,采用流线型外观的整体承载结构棚式车体,这种车头外形俗称为“斗牛犬”(bulldog nose)。机车轴式为Bo-Bo,走行部为两台布贝格B型二轴转向架

参见编辑

参考书目编辑

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