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i-Stop怠速熄火系統

i-Stop怠速熄火系統(日语:i-Stopアイドリングストップシステム)乃是由日本馬自達汽車公司研發、於2010年推出的引擎怠速熄火技術

概要编辑

這項技術原名為「smart idle stop system」,簡稱SISS[1]。其作動之先決條件有:

  • 環境:
    • 車外溫度介於攝氏-10°C至50°C之間。
    • 斜度不超過8度的坡道或平地(由車輛自動感測)。
  • 車輛:
    • 引擎與變速箱均達到工作溫度時。
    • 電瓶蓄電量充足。
  • 駕駛者:
    • 檔位已經排到D/M檔(自排)或N檔(手排)。
    • 已經踩下煞車致使車輛停止。
    • 轉向在前進的狀態。
    • 前擋玻璃除霧線在關閉的狀態。

待i-Stop系統運作時,車上的電裝設備依然能繼續使用,譬如收聽CD音響、自點菸器連接電源以使用導航裝置等。除非電瓶電量過少,才會重新啟動引擎。當駕駛者轉動方向盤、或鬆開煞車踏板、或從N檔排入D檔時,系統會重新啟動引擎。為了讓重啟引擎順暢,系統在引擎休止時會決定首先作動的汽缸,讓活塞停在適當位置並完成掃氣行程。重啟時讓燃油噴射入汽缸內點火燃燒,並驅動啟動馬達,使整個重啟過程平順無震動。

關鍵技術编辑

活塞停在適當位置编辑

能將活塞停在適當的位置,便能盡快重啟引擎。當引擎汽缸在靜止狀態下,缸內為大氣壓力,而未停止前燃燒的空氣量決定了活塞停止的位置。馬自達研發人員深入研究後發現,重啟時最先燃燒進入爆發行程之汽缸,其活塞在怠速熄火狀態的停止位置若是壓縮上死點後40度至100度之間,則重啟所需時間比較短且穩定,故i-Stop技術會控制活塞介於這個範圍間的位置[2]

控制缸內掃氣编辑

為了迅速重啟引擎,必須獲得充足的燃燒壓力,故必須注入更多空氣到壓縮行程時停止的汽缸內。i-Stop系統會在停止供油後,打開節氣閥讓空氣進入缸內「掃氣」。但一直開著節氣閥會產生回壓,造成轉速不穩、引擎震動,因此掃氣時若轉速下降則i-Stop系統會關閉節氣閥。

對於位處上坡的自排車而言,引擎休止至重啟的期間,其抓地扭力不足。所以i-Stop系統搭載了自動煞車起步輔助裝置,保持煞車系統在這段時間內的液壓充足,以避免起步時車輛向後滑動,這也是怠速熄火系統在安全上必須注意到的問題。

控制自排油壓编辑

引擎休止時,讓自排變速箱作動的油壓幫浦亦跟著停止,並解除與起步用離合器的連結,使得引擎重啟後車輛無法迅速起步。馬自達在i-Stop系統裡增加電動油壓幫浦,以解決前述兩個問題。引擎重啟後,電動幫浦會跟機械幫浦同時運作,直到後者油壓恢復正常才會停止。

管理電力系統编辑

為了讓車內空調或音響在引擎休止時持續運作,勢必會增加電瓶的負擔,所以除了主電瓶外,i-Stop系統另設置專供啟動引擎的副電瓶。有一具電流與溫度感應器專門監控電瓶的充、放電,若出現異常則限制怠速熄火的運作,避免過度放電及電瓶提早劣化。為確保每次能正常重啟引擎,副電瓶經常保持電量飽足。倘若副電瓶發生狀況,繼電器會與主電瓶並聯以確保供電。

得獎紀錄编辑

內部連結编辑

外部連結编辑

參考文獻编辑