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JR東日本E655系電力動車組

(重定向自JR東日本E655系電聯車

E655系電力動車組東日本旅客鐵道的一款直流两用特急型车辆,目前只有一列6辆编组(含一辆皇家车厢)的该型动车组,昵称为“和”(なごみ Nagomi)。E655系在编入皇家车厢(称“特别车”)后用于天皇皇族的专运任务,解编特别车后的五节编组则被用于包车。

JR東日本E655系電聯車
E655お召し列車.jpg
担当御召列车的E655(摄于2011年11月)
概覽
製造 日立(4-5车及特别车)
東急車輛製造(1-3车)
車輛總數 6
製造年份 2007年
投入运营 2007年11月23日
技術數據
列車編組 含特别车:6辆(4M2T)
不含特别车:5辆(4M1T)
車輛長度 先头车:21,115 mm
中间车:20,000 mm
車體宽度 2,946 mm
車體高度 3,940 mm
車輛重量 拖车:50.0t
动车:46.8t
特别车:40.5 t
軌距 1,067 mm
轉向架 DT76(动车)、TR261(拖车)、TR261A(特别车)
車體材質 鋁合金
編組定员 107
營運速度 130 km/h
起動加速度 2.0[1] km/h/s
常用減速度 5.2 km/h/s
緊急減速度 5.2 km/h/s
供電制式 直流1,500V/交流20kV,50/60 Hz
牽引電動機 MT75A
電動機功率 140
牽引功率 2240kW(4M2T)
控制裝置 VVVFIGBT
制動方式 再生制動电空制动英语Electronically controlled pneumatic brakes、抑速制动(单独行驶)、自动空气制动(被牵引时)
安全防護系統 ATS-P
備註 Tsc'车载有柴油发电机

概要编辑

日本皇室成员的专列(称“御召列车”)曾长期使用昭和初期至中期制造的皇室用客车日语皇室用客車,这些车龄介于40至70年间的“1号编组”(日语:1号編成)车辆进入平成时代后日渐老化,而制造E655的目的就是为了替换这些老旧的皇家专运车辆。

E655专运动车组可担当只有天皇、其他皇族成员及随从人员乘坐的“1号编成”列车,以及天皇和要员乘坐的“特别车辆”。在解编皇室专运车卡后,E655也担当供一般乘客乘坐的团体专用列车日语団体専用列車JR称其为“Joyful Train日语ジョイフルトレイン”)。

编组编辑

E655在東北本線上运行时,上野方向的车厢为1号车,仙台盛岡方向的车厢则为5号车,而用于专运的特别车辆没有车厢编号。特别车辆所属车辆段东京综合车辆中心日语東京総合車両センター(简称東トウ),其余车厢则配属尾久车辆中心日语尾久車両センター(简称東オク)。

各车厢介绍编辑

1号车:クロE654-101 (Tsc'-100)
客室为定员22人的控制拖车,车下搭载有柴油发电机。该车不设客用车门,乘客需从其他车辆进入该车厢。车厢卫生间内配有坐便器小便斗和洗手台。
2号车:モロE655-101 (M1s-100)
客室为定员32人的动车,车下载有整流/逆變器。车顶装有单臂式主受电弓(前弓)和备用受电弓(后弓)。为满足中央本線身延線狭小的隧道限界,该车的车顶高度低于其他不搭载受电弓的车型。
3号车:モロE654-101 (M2s-100)
客室为定员9人的动车。车下同样有整流/逆变器,除此之外还有静式变流器日语静止形インバータ(SIV)、电动空气压缩机(CP)。该车采用面座椅,而其他车厢采用布面座椅。该车厢的另外一半被划为单间式贵宾室,设有贵宾专用的残障人士洗手间及厨房。
特别车辆:E655-1 (TR)
客室为定员18人的拖车,空重为40.5吨,供天皇、皇族以及国宾乘坐,仅在执行专运任务时加挂在3号车厢和4号车厢之间。车厢内部从与3号车的连接处起分别为侍从室、会客室及卧室,但1号御料车标配盥洗室和厕所的存在性并未公开。会客室内壁、天花板及桌子由大分县产的日本柳杉制成,沙发面料为带菊花图案的绸缎。车厢地面铺有带9种传统图案的手织地毯。车窗高950毫米,而车厢中部的车窗长2,200毫米。卧室内布置有沙发床和三面镜子,外顶则设有两个用途不公开的天线。该车的空调机位置未公开,车号只标示在车厢连接处左下方。
这辆专运客车也可以与E257系E653系E657系联挂,这三种车的连挂试验分别于2008年12月[2]、2009年4月[3]和2011年9月进行[4]
4号车:モロE655-201 (M1s-200)
客室为定员27人的动车。与2号车一样,车下载有整流/逆变器,车顶装有两座受电弓,且高度同样较低。车内亦设有厨房。
5号车:クモロE654-101 (M2sc-100)
客室为定员17人的控制动车。车下搭载有整流/逆变器、静式变流器、电动空气压缩机,车内设残障人士专用洗手间及多功能室。

運用區間编辑

由於較遠途的行幸,通常會使用新幹線行政專機,因此E655系雖可交直流兩用,亦可由柴油機車牽引行駛非電氣化區間,但做為御召列車時,大多以JR東日本的關東地區東北地方南部路線為主,進入其他鐵路公司路線則只有伊豆急行線北陸本線(直江津至金澤)。

脚注及参考文献编辑

  1. ^ 日本鉄道車両工業会「車両技術」235号「JR東日本 E655系特急形交直流電車」記事。
  2. ^ E257系M104編成,特別車両E655-1を連結して試運転 [E257 series set M104 test run with E655-1 special car]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 6 December 2008 [29 September 2011] (日语). 
  3. ^ E655-1,E653系と混結試運転 [E655-1 test run in E653 series formation]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 23 April 2009 [29 September 2011] (日语). 
  4. ^ E657系+E655-1が試運転 [E657 + E655-1 test run]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 28 September 2011 [29 September 2011] (日语). 

外部链接编辑