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旧金山湾区捷运系统的一部分
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包含 C 类车辆的 BART 列车组在戴利城站的外景

湾区捷运 (BART) 的重轨铁道机车车辆分为4个单独订单，共计有662[1]节电力动车组。为确保典型早高峰的正常运营，湾区捷运需要 579 节车辆。其中的535节用于正常服务，剩下的用于组建四组闲置列车组（对于维护准点运营来说是有必要的）[1][2] 在任意时刻，剩下的90节车将处于维修，维护或是其他安排了的修改工作。[3]所有在独立的自动导轨运输线的列车都没有间隙地在正常服役。庞巴迪运输正在制造当前列车组的完整替代列车组，计划在2021年秋天前分期抵达。届时将有总计775节列车，长期目标将最终达到1,081节列车。即将到来的支线列车将会使用柴油轻轨。

主线的轨距是5英尺6英寸（1,676毫米），相比使用近乎通用的标准轨距 4英尺81⁄2英寸（1,435毫米） 的货运铁路和多数捷运系统来说来说明显地宽了许多。它也使用了平边轨道，而不是通常使用的角度稍向内倾斜的轨道。这些因素导致湾区捷运需要自定义的轮组、刹车系统和轨道维护系统，因而造成了维护复杂性的上升。[4]列车的站台高度约为 42英寸（1,067毫米）。[來源請求] 一个能完整填充站台的列车组的长度被限制为10节，约合 710英尺（216米） (假设A型车在最尾端) 自动导轨运输线使用了由 DCC Doppelmayr Cable Car 开发的 the Cable Liner 整体化缆车技术。

原始列车组

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A 型车
 
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製造Rohr Industries
製造年份1968–1971
投入运营1972
技術數據
適應站台高度42英寸（1,100 mm） (estimated)mm
轨距5英尺6英寸（1,676毫米）mm
車門4
車輛定员60
200 (高负载时)
設計最高速度80 mph（130 km/h）km/h
起動加速度3.0 mph/s（4.8 km/(h·s)）
供電制式1,000 V DC 第三轨供电
受流方式contact shoe
其它电气设备
暖通空調Thermo King (original)
Westcode (refurbish)

A 系列和 B 系列

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B 型车
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技術數據
編組長度70英尺（21米）m

A型和B型列车由 Rohr Industries 这家刚刚开始重型运输器材制造航天制造公司于1968年到1971年建造。A型车设计仅用作头部或者尾部列车，具有符合空气动力学的玻璃纤维驾驶室，内有车辆控制系统和湾区捷运的双向通讯系统。A型车比B型或者C型车要长 5英尺（1.52米）。A型车和B型车可以舒适地承载60个乘客，并在Crush load（英语：高运载压力）时承载200个乘客。[2]B型车没有驾驶室，仅用作列车组的中间搭载乘客的部分。当前，湾区捷运有59节A型车和389节B型车在投入工作。[5][6]A型车相比C型车而言有更大的窗户，允许乘客从头或者尾看清整个列车组。


C 系列

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C系列列车的列车控制室
C1 型车
 
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製造Alstom
製造年份1987–1989
技術數據
車輛定员56
200 (高负载时)
C2 型车
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製造Morrison-Knudsen
製造年份1994-1996[7]
技術數據

C型 列车有玻璃纤维驾驶室。其控制和通讯系统和A型车类似，但是与A型车不同的是，C型车没有空气动力学头部，因此也可以被用作中间车辆。这使得车辆组编组变更可以更快（不用拖回变更场地）。C类车可以乘坐56个乘客，并在高运载压力时承载200个乘客。[2] 第一类C类车，通常被称作 C1，由 阿尔斯通 在 1987到1989年间建造。[8] 第二类C类车，也被称作C2型车，由 Morrison-Knudsen（英语：Morrison-Knudsen） （现 Washington Group International（英语：Washington Group International））建造。C2型车和C1型车基本一致，但是C2类车的内饰有蓝灰色图案。在建造初期，C2类车也安装了为了方便轮椅使用者的可折叠座椅（英语：flip-up seat），这些座椅在翻新时被移除了。当前，湾区捷运有150节C1型车和80节C2型车。C型车有在两侧间距约 two英尺（61厘米） 处有亮白色段。

翻新

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在C2型车引入之前，所有车辆的座位和地毯地板都是棕色的。1995年，湾区捷运与 ADtranz（2001年被 庞巴迪运输公司 收购）签订合同，对439辆原装A型和B型车进行翻新和翻修，将旧的棕色布料座椅更新为更低毒，更易于清洁[9]的浅蓝色聚氨酯座椅，并将老车带到与C2型车相同的室内设施水平。该项目于2002年完成。A，B和C类车辆原本都被赋予3位数字的编号，翻新后，每辆车编号前都被加了数字1（例如，车辆633将变为1633）。 C2型车被编号为2500系列，C/C1型车依旧只有3位数字的编号。

因为最初的设计目标之一是使所有乘客坐下，较旧的列车具有较少的设置用于站立乘客的配置，例如扶手杆。在21世纪前10年后期，湾区捷运开始修改一些C2型车，以测试辅助站立乘客的功能，如手提包、行李、轮椅和自行车的附加区域。这些新功能后来被添加到A，B和C1类车。

2012年之前，所有的列车都装有软垫座椅。据报道，在2011年，列车的织物座椅上发现了几种霉菌和细菌，甚至在用杀菌剂擦拭后也难以去除。这些包括粪便污染的细菌。[10] 4月，湾区捷运宣布将在下一年花费200万美元来更换脏的座椅。[11] 新的座椅将采用乙烯基覆盖的装饰[12]，这将更容易清洁。向新席位的过渡于2014年12月完成。[13]

最初所有的车都铺有地毯。由于类似的清洁问题，所有的地毯已被拆除。[14]A型，B型和C2型车现在的使用灰色或蓝色的乙烯基地板，而C1型车配备喷涂复合地板。

牵引电机

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在重建之前[15]，在439列 A/B类车上使用的直流（DC）牵引电机是1463型，配备了 Westinghouse（英语：Westinghouse Electric (1886)） 的 斩波控制器（英语：Power electronics#DC/AC converters (inverters)），他们还为湾区捷运建立了自动列车控制系统。 A/B型列车使用了具有绝缘栅双极晶体管（英语：insulated-gate bipolar transistor）（IGBT）逆变器的 ADTranz 型 1507C 三相交流（AC）牵引电机重建。Westinghouse的电机仍在C1和C2型车上使用，从A/B型车上拆下的电机作为备用电机保留在其上。启动加速度为 3.0 mph/s或4.8 km/(h·s)，并且能够保持加速度高达 31 mph（50 km/h）。在 80 mph（130 km/h） 的残余加速度为 0.78 mph/s或1.26 km/(h·s)。制动率范围从 0.45 mph/s或0.72 km/(h·s) 到 3.0 mph/s或4.8 km/(h·s)（全服务率的情况下）。[16]

在大修之前，A/B类车上的暖通空调系统由 Thermo King（英语：Thermo King） 建造，当时它是Westinghouse的子公司，它现在是 Ingersoll Rand（英语：Ingersoll Rand） 的子公司。在重建的A/B类车上的暖通空调系统由 Westcode（英语：Westcode） 和可能还有将暖通空调系统分包给 Westcode（英语：Westcode） 的ADtranz建造。[17]

噪音

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许多乘客注意到，该系统非常嘈杂。2010年旧金山编年史（英语：San Francisco Chronicle）的调查测量在旧金山和奥克兰之间的Transbay Tube（英语：Transbay Tube）的运行噪音高达100分贝（相当于手提钻的噪声水平），在其他23个地方，仍然超过90分贝。[18]根据湾区捷运的说法，隧道中的噪声曾经是“与班西的哭声，尖叫的猫头鹰或者神秘博士的时间和空间相对维度机器相比”。[19]

然而，当时的发言人Linton Johnson表示，湾区捷运的的噪音平均值为70-80分贝，低于危险区。根据美国国家科学院1997年的一项研究，湾区捷运被列为全国最安静的运输系统之一。[20][21]批评者反驳说，这项研究分析了全国不同系统的直线地面部分，速度为每小时 30 mph（48 km/h），这不代表实际的运行条件。很多BART在地下和弯曲段，甚至在Transbay Tube（英语：Transbay Tube），并且具有比国内许多其他系统高得多的峰值运行速度。[21]

曲线上的列车噪声（英语：列车噪声）是由车轮沿轨道滑动引起的。这种滑动还引起称为波纹（英语：Washboarding）的噪声和表面损伤。噪声和波纹发生的过程是：[21]

  1. 成对的轮子用轴彼此附接，使得它们必须具有相同的旋转速度，但在曲线上，外轮和内轮行进的距离不同。因此，车轮必须沿着轨道滑动。
  2. 这种滑动导致车轮和履带磨损并变得不均匀（波纹状）。
  3. 这种波纹导致更多的噪声和波纹，不仅在原始位置而且在系统中的其他地方。

2015年，湾区捷运部门在更换 6,500英尺（1,981米） ，并在管道内磨削（平滑）3英里（4.8公里） 的轨道后，噪音得到了控制，并获得了乘客的积极反馈。[19] 湾区捷运还宣布，预计在2016年12月（见下文）进入服务的新列车车厢将会更安静，这得益于“微型插头”门帮助的隔绝噪音功效。[22]


未来列车（D型和E型列车）

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D 型列车
 
概覽
製造Bombardier Transportation
製造年份2012–
營運路線
  橙线
  黄线
  绿线
  红线
  蓝线
車輛基地Colma Yard
Concord Yard
Hayward Complex
Richmond Yard
技術數據
車輛長度70英尺（21米）mm
適應站台高度42英寸（1,100 mm） (estimated)mm
轨距5英尺6英寸（1,676毫米）mm
車門6
車輛定员51 (全部坐下)
設計最高速度80 mph（130 km/h）km/h
供電制式1,000 V DC 第三轨供电
受流方式contact shoe
E 型列车
概覽
技術數據
車輛定员56 (全部坐下)

为了加快乘客进出车站的速度，湾区捷运部门正准备推出新的6门车。 湾区捷运收到了来自五家供应商的投标书，在2012年5月10日，湾区捷运向加拿大铁路制造商 [[庞巴迪运输公司] ]授予了一项价值89.630亿美元的合同，订购了410辆新车，分为基本订单260辆，其中第一个订单为150辆。[23][24] 这辆车是由加拿大蒙特利尔工业设计公司Morelli Designers设计的。[25]2013年11月21日，BART又购买了365辆列车，至此总共装配了775辆新的列车。与此同时也将交付时间表加快了21个月（从每月10辆到每月16辆），并将采购成本降低约1.35亿美元。[26][27]根据合同，至少 66.7% 的合同金额必须用于美国制造的零件。

新车队将有两种不同类型的车辆配置：带驾驶舱的车辆（D型 车），将占车队的40％，即310辆，和不带驾驶舱的车辆（E型 车），将构成车队的剩余部分，即465辆车。[27][28]所有车辆都将配备自行车架，新的乙烯基座椅（每节车54个）和一个全新的显示到站信息的乘客信息系统。[29] 

由于残疾人的潜在出入问题，湾区捷运董事会在2015年2月修改了试点车辆布局，在车辆中心包括了两个轮椅空间，以及用于自行车和灵活开放空间的替代布局。[30]第一辆测试车于2016年4月推出。[22]批准后，前10辆车预计将于2016年12月投入使用，至2017年12月前至少60辆。[22]所有775辆车的交付预计将在2021年9月完成。[31]
  1. ^ 1.0 1.1 Chinn, Jerold. Long wait ahead for longer BART trains. San Francisco Bay Area. January 29, 2015 [2015-09-29]. BART explains it has total of 662 trains, but about 535 are in service during peak commute times, about 86.5 percent of its fleet. BART said it runs more of its fleet than any other major transit agency despite having the oldest trains in the nation. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Cabanatuan, Michael. BART can’t keep pace with rising 'crush loads’. SFGate. April 10, 2010. 
  3. ^ "Why can't the trains be longer?" Some background to explain. BART. September 25, 2008 [August 23, 2009]. （原始内容存档于August 27, 2009）. 
  4. ^ Gafni, Matthias. Has BART's cutting-edge 1972 technology design come back to haunt it?. San Jose Mercury News. March 25, 2016 [March 28, 2016]. 
  5. ^ BART – Car Types. Bay Area Rapid Transit. [August 23, 2009]. 
  6. ^ FY08 Short Range Transit Plan and Capital Improvement Program (PDF). BART. September 2007 [November 11, 2007]. 
  7. ^ http://www.bart.gov/sites/default/files/docs/PosterTimeline_v2.pdf
  8. ^ BART Car ills. San Jose Mercury News. February 23, 1990 [August 23, 2009] –通过Newsbank.com. 
  9. ^ New seats now in all trains. Bay Area Rapid Transit (BART). January 2, 2015 [December 28, 2015]. 
  10. ^ Elinson, Zusha (March 5, 2011). "BART Seats: Where Bacteria Blossom". Bay Citizen. Accessed March 8, 2011.
  11. ^ Elinson, Zusha (April 12, 2011). "BART Plans to Spend $2 Million to Replace Grimy Seats". Bay Citizen. Accessed April 13, 2011.
  12. ^ Elinson, Zusha. BART’s New Seats (a Few) Make Debut. The New York Times. April 6, 2012 [January 24, 2015]. 
  13. ^ New seats now in all trains. Bay Area Rapid Transit (BART). January 2, 2015 [January 24, 2015]. 
  14. ^ BART carpet: Like wool seats, another relic gone for good. bart.gov. Bay Area Rapid Transit (BART). 10 August 2015 [11 April 2016]. 
  15. ^ BART Renovation Nears Completion. Business Wire. October 9, 2003 [January 24, 2014]. 
  16. ^ http://faculty.ist.unomaha.edu/winter/publications/2001/Bay_Area_Rapid_Transit_District_Advanced_Automated_Train_Control_System_Case_Study_Description.pdf
  17. ^ WESTCODE, INC., Plaintiff, v. DAIMLER CHRYSLER RAIL SYSTEMS (NORTH AMERICA) INC., f/k/a AEG TRANSPORTATION SYSTEMS, INC., Defendant. (PDF). 
  18. ^ Cabanatuan, Michael. Noise on BART: How bad is it and is it harmful?. SFGate. 2010-09-07 [2016-04-22]. 
  19. ^ 19.0 19.1 Riders notice a quieter ride following first of two tube shutdowns. www.bart.gov. 2015-08-13 [2016-04-22]. 
  20. ^ Nelson, J. T. TCRP Report 23: Wheel–Rail Noise Control Manual. (PDF). Washington, D.C.: National Research Council. 1997 [September 22, 2015]. 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 Oakland North Radio, October 24, 2010. Accessed April 10, 2012.
  22. ^ 22.0 22.1 22.2 Onsite testing begins for BART’s first new train car. www.bart.gov. 2016-04-06 [2016-04-22]. 
  23. ^ Richman, Josh. BART board approves contract for 410 new train cars. San Jose Mercury News. May 10, 2012 [May 11, 2012]. 
  24. ^ Bowen, Douglas John. BART taps Bombardier; U.S. content at issue. Railway Age. May 11, 2012 [May 11, 2012]. 
  25. ^ BART – San Francisco. Morelli Designers. [July 2, 2015] （French）. 
  26. ^ BART Board approves additional 365 cars for Fleet of the Future. BART. November 21, 2013 [November 26, 2013]. 
  27. ^ 27.0 27.1 Board Meeting Agenda (PDF). San Francisco Bay Area Rapid Transit District: 91–92. November 21, 2013 [December 5, 2013]. 
  28. ^ New Train Car Project; New Features. Bay Area Rapid Transit (BART). 2013 [July 2, 2014]. 
  29. ^ New Train Car Project New Features. Bay Area Rapid Transit (BART). 2013 [December 5, 2013]. 
  30. ^ Cuff, Denis. BART changes new train car design to satisfy disabled riders' concerns. Contra Costa Times. February 26, 2015 [February 28, 2015]. 
  31. ^ New Train Car Project Delivery Plan. Bay Area Rapid Transit (BART). 2014 [July 2, 2014]. 
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