松山市站
松山市站（日语：松山市駅／まつやましえき Matsuyama-shi eki */?）是位于日本爱媛县松山市的铁路车站，隶属于伊予铁道（伊予铁），车站编号为IY10，是该公司的中心车站，亦是现时所有营运的铁路线的交汇站，客量在所有车站中排名第1。当地人惯常以“市站”（市駅）[2]来区份本站和JR四国的松山站。
松山市站 | |||||
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 并合了“伊予电高岛屋”百货公司的松山市站（2011年） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 松山市 – まつやまし – Matsuyama City[1] | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 爱媛县松山市凑町5丁目 | ||||
| 地理坐标 | 33°50′8″N 132°45′44″E / 33.83556°N 132.76222°E | ||||
| 管辖机构 | 伊予铁道（伊予铁） | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 月台 | 2面3线 | ||||
| 车站代码 |
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| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1888年10月28日 | ||||
| 服务 | |||||
■高滨线 ◄IY09 大手町 （0.9公里） ■横河原线 石手川公园 IY11► （0.8公里） ■郡中线 土桥 IY25► （0.7公里） 南堀端 02► （0.4公里） | |||||
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| 备注 | |||||
| 直营有人站 | |||||
相比JR松山站，松山市站更接近松山市的市中心区域，国道11号、国道56号及中之川通、千舟町通等松山市主要道路均在邻近，车站本身亦经营全四国最大的“伊予电高岛屋”，再加上附近的商业街及全四国唯一的地下步行街，都使它在人流上有所优势。
所属路线 编辑
车站结构 编辑
车站大堂设于九层高建筑物的地下及地下一楼，地下为前往横河原线月台；地下一楼为前往高滨线及郡中线月台。两层月台均设有售票大堂，内设有站务室、自动售票机、对应IC咭感应器、LED电视机显示列车班次、洗手间等，入闸后更设有升降机，方便轮椅使用者前往月台[3]。
过往闸口曾设置闸机，比JR高松站及高知站更早导入，不过，自从引入了智能储值咭“IC E-card”后，便将闸机撤去，改安装与其他车站相同的直立式感应器。
位于地下，设有侧式月台及岛式月台各1个，共提供2面3线的配置。其中外侧岛式月台的有效长度为3辆；内侧为4辆；侧式月台更可达至6辆。部分月台位于车站大楼内，包括向石手川公园方向，侧式月台的首2节长度；及岛式月台的最后3节月台；全个月台均设有月台上盖。其他设施上，侧式月台因闸口处于同一层，直接穿过便可到达月台，所以月台设施都集中设于闸口附近及月台中央，包括有候车座椅、候车室及自动售卖机；岛式月台方面，因迁就乘客需通过底层进出，候车座椅改为设于两端，中央部分则用作楼梯口、扶手电梯口、升降机口等，而向土桥及大手町方向的月台前端部分则为候车室。
运行上，由于高滨线与横河原线在大部分时间都实施直通运转，因此2线共用侧式的1号月台及岛式的2号月台；至于岛式月台的另一侧为3号月台，是郡中线专用月台，虽然发车方向和高滨线完全一样，但路轨却互不直接相连，而是先通过侧线进入暂时停车库（停车库位于高滨线和郡中线的中间，共设有3条泊车线），再倒车至另一边月台，再回复原来的行车方向才可转线，十分费时失事，所以一直以来郡中线皆没有和其他路线作任何直通运转。同时，本站作为实行复轨的高滨线和实行单轨的横河原线的交界，Y型转辙器刚好设置于室内外的交界处，令所有由横河原线进入的列车均靠左进站。
此外，提供于高滨线及横河原线的电间并不相同，高滨线采用600V直流电；横河原线采用750V直流电，有别于其他铁路采用中性区的处理方法，伊予铁所采用的只是运用一个Ｙ型的金属架装置架于电缆上，单棒接驳至离开旧电压的电缆；双棒则连接魂新进入的电缆，两个电压区以一倒三角形的标示为界[4]。至于列车的驾驶标示版上，也有指示灯提示列车现时身处在高滨线或横河原线，以确保电压正确。
月台配置 编辑
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 郊外电车月台 | ||
| 1 | ■横河原线 | 横河原方向 |
| 2 | ■高滨线 | 高滨方向 |
| 3 | ■郡中线 | 松前、郡中港方向 |
| 市内电车 电停 | ||
| 北侧 | 下车专用 | |
| 南侧 | ■1号线 | 环状 JR松山站前、木屋町方向 |
| ■2号线 | 环状 大街道、红十字医院前方向 | |
| ■3号线 | 道后温泉方向 | |
| ■6号线 | 本町六丁目方向 | |
历史 编辑
相邻车站 编辑
注释 编辑
- ^ 在最新的路线图中 （页面存档备份，存于互联网档案馆）及列车方向幕中，本站的英文名称采用“Matsuyama City”，但月台站牌（1 （页面存档备份，存于互联网档案馆）和2 （页面存档备份，存于互联网档案馆））则采用“Matsuyamashi”；大楼外的车站入口（见条目图片）则以“Matsuyamashi-Eki”称之。
- ^ 2.0 2.1 2.2 伊予电铁会社案内（2014年版）。（日语） 互联网档案馆的存档，存档日期2014-10-02.
- ^ 車站平面圖。. [2014-11-29]. （原始内容存档于2021-01-18）.
- ^ 伊予铁道 松山市駅构内の异电圧直直セクション。 互联网档案馆的存档，存档日期2016-10-16.此乃库存记录，原连结已失效，图片亦已不能观看。
- ^ 武智恒喜：“伊予铁道开业120年をめぐって”。刊载于《铁道ピクトリアル》第802期 pp.27-31；电気车研究会，2008年4月。（日语）
- ^ 伊予电铁在其公司介绍内写出1927年是公司愿意把“松山”名称让渡给铁道省，用于现时JR松山站中（见注释1），但坊间一直流传指伊予铁其实是受到来自东京都及铁道省的压力，要求放弃“松山”，并改用“伊予松山”，伊予铁最初并未首肯，最终采用了“松山市”，唯一直以来仍未曾有人能找到或从官方档案中找到相关的证据，令这说法引来质疑。
外部链接 编辑
- 伊予铁道松山市站公式网页。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）