维基百科

横庄线

横庄线（日语：横荘線／おうしょうせん）是一条连接秋田县横手市横手站至由利郡（日语：由利郡）下乡村（日语：下郷村_(秋田県)）（现时：由利本庄市）老方站之间，由羽后交通运营的铁路线。在1971年（昭和46年）全线废除。

横庄线
概览
目前状况已废除
起点站起点：横手站
终点站终点：老方站
技术数据
线路长度38.2千米（23.7英里）
车站数目14座
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径160米（520英尺）
电气化方式全线非电气化（日语：非電化）
运营信息
开通运营1918年8月18日 (1918-08-18)
废除年份1971年7月20日 (1971-07-20)
拥有者横庄铁道→羽后铁道→羽后交通

线路资料 编辑

历史 编辑

在大正时代有一个“陆羽横断铁道构想”，当时计划敷设铁路线连接“釜石 - 横手 - 本庄之间”。后来由于昭和恐慌（日语：昭和恐慌）、中国抗日战争、太平洋战争，以及水灾等数次天灾，最后没有达成目的。

现时，连接由利本庄市羽后本庄至矢岛之间的由利高原铁道鸟海山麓线中，羽后本庄至前乡之间原本是横庄铁道西线，在前乡站计划敷设铁路连接横庄线（东线）老方站。

当此线废除后，于线上使用的内燃动车辆均迁移至雄胜线继续使用，使该线从原本电气化铁路变为非电气化，而雄胜线最后也在2年后的1973年全线废除。

  • 1914年（大正3年）7月 - 申请在横手至本庄之间敷设铁路线许可。
  • 1915年（大正4年）1月13日 - 批出铁路敷设许可[1]
  • 1916年（大正5年）
    • 10月24日 - 横手铁道株式会社成立。
    • 12月5日 - 公司名称改为横庄铁道株式会社。
  • 1918年（大正7年）8月18日 - 横手至沼馆之间（9.5英里 15.31公里）开通[2]。
  • 1919年（大正8年）7月15日 - 沼馆至馆合之间（3.6公里）开通[3]。
  • 1920年（大正9年）3月24日 - 馆合至羽后大森之间（1.8公里）开通[4]。
  • 1928年（昭和3年）
    • 3月19日 铁路线上批准使用汽油引擎（横手至羽后本庄之间）[5]。
    • 3月25日　开始使用汽油列车行走[6]。
    • 11月1日 - 羽后大森至二井山之间（5.4公里）开通[7]。
  • 1930年（昭和5年）10月5日 - 二井山至老方之间（12.1公里）开通[8]。
  • 1931年（昭和6年）8月21日 - 羽后大森至八泽木之间开设上沟站[9]。
  • 1943年（昭和18年）10月16日 - 与雄胜铁道合并。横手至老方之间命名为横庄线。
  • 1944年（昭和19年）5月31日 - 公司名称改为羽后铁道。
  • 1947年（昭和22年）7月23日 - 在台风吹袭后，线内有39处位置被损 。
  • 1949年（昭和24年）12月27日 - 批准暂停旅客运输（二井山至老方之间）[10]。
  • 1951年（昭和26年）4月18日 - 批准暂停货物运输（二井山至老方之间）[11]
  • 1952年（昭和27年）2月15日 - 公司名称改为羽后交通。
  • 1953年（昭和28年）8月5日 - 二井山至老方之间（12.1公里）废除获得许可。
  • 1957年（昭和32年）5月17日 - 机车库发生火灾，4辆机车被烧毁[12]。
  • 1965年（昭和40年）
    • 7月9日 - 发生暴雨，使雄物川桥（馆合至羽后大森之间）桥脚倾斜。
    • 10月21日 - 馆合至二井山之间（7.2 km）暂停营业。
  • 1966年（昭和41年）
    • 2月4日 - 由于河水泛滥，雄物川桥梁第9桥脚倒塌。
    • 6月15日 - 馆合至二井山之间（7.2公里）被废除。
  • 1969年（昭和44年）1月16日 - 沼馆至馆合之间（3.6公里）被废除。
  • 1971年（昭和46年）7月20日 - 横手至沼馆之间（15.3公里）被废除[13]。横庄线全线废除[13]。

车站列表 编辑

  • 所在地取自废除当时的市町村名称。平鹿郡即是现时的横手市，下乡村即是现时的由利本庄市。
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 累计营业里程 接续线路、备注 所在地
横手 横手 Yokote - 0.0 日本国有铁道：奥羽本线、北上线 横手市
荣村 栄村 Eimura 4.0 4.0 1921年4月1日废除 平鹿郡（日语：平鹿郡） 荣村（日语：栄村 (秋田県平鹿郡)）
樋之口 樋ノ口 Hinokuchi 2.3 6.3   平鹿町（日语：平鹿町）
东浅舞 東浅舞 Higashi-Asamai 1.5 7.8 1962年6月5日启用
浅舞 浅舞 Asamai 1.4 9.2  
丰前 豊前 Buzen 2.5 11.7  
羽后里见 羽後里見 Ugo-Satomi 1.2 12.9   雄物川町（日语：雄物川町）
沼馆 沼館 Memadate 2.4 15.3  
船沼 船沼 Funanuma 1.7 17.0  
馆合 舘合 Tateai 1.9 18.9  
羽后大森 羽後大森 Ugo-Ōmori 1.8 20.7   大森町（日语：大森町 (秋田県)）
八泽木 八沢木 Yasawagi 2.3 23.0  
二井山 二井山 Niiyama 3.1 26.1   雄物川町
浮盖 浮蓋 Ukibuta 6.6 32.7   由利郡（日语：由利郡）
下乡村（日语：下郷村_(秋田県)）
老方 老方 Oikata 5.5 38.2  

运输业绩 编辑

年度 客运量（人） 货运量（公吨）
1939 257,865 49,145
1941 395,159 59,141
1943 591,110 68,667
1945 677,914 51,247
1952 618,680 36,151
1958 713千 49,005
1963 992千 62,867
1966 847千 46,580
1970 243千 7,235
  • 参考自各年度版《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》、《私铁统计年报》

替代交通 编辑

  • 羽后交通巴士 横手·本庄线：共有2个系统，分别为横手至本庄之间和横手至沼馆之间，另外也有区间班次。线路比铁路时代相异较大，行走区间较长。前者从横手巴士终站（日语：横手バスターミナル）途经浅舞和老方，到达原本横庄线的终点站本庄（本庄营业所）。在横手至本庄之间还有直通班次“急行”[14]。但是，该巴士专用道部分区间不会与横庄西线（即现时由利高原铁道鸟海山麓线）重叠行走区间（巴士不途经前乡）。

注脚 编辑

  1. ^ “軽便铁道免许状下付”‘官报’1915年1月15日（国立国会图书馆数字化收藏）
  2. ^ “軽便铁道运输开始”‘官报’1918年8月23日（国立国会图书馆数字化收藏）
  3. ^ “軽便铁道运输开始”‘官报’1919年7月21日（国立国会图书馆数字化收藏）
  4. ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1920年3月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
  5. ^ ‘地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在’（国立国会图书馆数字化收藏）
  6. ^ 毎日新闻昭和3年4月24日秋田版
  7. ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1928年11月8日（国立国会图书馆数字化收藏）
  8. ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1930年10月13日（国立国会图书馆数字化收藏）
  9. ^ ‘铁道停车场一覧. 昭和12年10月1日现在’（国立国会图书馆数字化收藏）
  10. ^ “运输省告示第348号”‘官报’1949年12月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
  11. ^ “运输省告示第76号”‘官报’1951年4月18日（国立国会图书馆数字化收藏）
  12. ^ 《機関車など四両もろとも　横荘鉄道の火事は失火か》昭和32年5月19日读卖新闻秋田读卖
  13. ^ 13.0 13.1 横荘線19日で廃止. 交通新闻 (交通协力会). 1971-07-11: 1 （日语）. 
  14. ^ 羽后交通时刻表“横手・本荘线”（日语）

参考文献 编辑

  • 金沢二郎. 羽後交通. 铁道ピクトリアル. 1965,. No. 173 (1965年7月临时増刊号：私铁车両めぐり6): 4, 5, 20–29 （日语）. （再收录：铁道ピクトリアル编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道図书刊行会. 1977 （日语）. ）
  • 若林宣. 羽後交通横荘線―オラほの横荘っこ―. RM LIBRARY 61. Neko出版. 2004. ISBN 4777050602 （日语）. 
  • 羽后交通株式会社保存之资料

外部链接 编辑

取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=橫莊線&oldid=82257587”