田泽号列车

此条目介绍的是1982年至1996年之间，行走于盛冈站至秋田站、青森站之间，途经田泽湖线的特急列车。关于1956年至1965年之间，行走于仙台站、米泽站至秋田站之间，途经陆羽东线、奥羽本线之同名准急列车。以及1965年至1968年之间，行走于上野站至秋田站之间，途经奥羽本线之同名急行列车，请见“翼号列车 § 奥羽本线日间优等列车历史”。

田泽（日语：たざわ ^Daisen */?）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于盛冈站至秋田站、青森站之间的特别急行列车。列车途经田泽湖线和奥羽本线。

田泽・秋田接力
特急“田泽”（1990年 青森站）
概述
日文名	たざわ・秋田リレー－たざわ・秋田リレー－Tazawa、Akita rirē
类型	特别急行列车（L特急）
状态	已废除
运营地区	日本
开行日期	1982年11月15日（田泽） 1996年3月30日（秋田接力）
停运日期	1997年3月21日
继承	新干线“小町” 特急“羚羊”
前运营商	日本国有铁道（国铁）→ 东日本旅客铁道（JR东日本）
始发站	盛冈站（田泽） 北上站（秋田接力）
终到站	青森站（田泽） 秋田站（秋田接力）
途经线路	田泽湖线、奥羽本线（田泽） 北上线、奥羽本线（秋田接力）
列车服务
席位等级	绿色车厢、普通车厢
座席	绿色车厢指定席 普通车厢指定席 普通车厢自由席
技术
使用车辆	485系电力动车组（田泽） （南秋田运输所） KiHa100系内燃动车组（秋田接力） （南秋田运输所）
轨距	1,067毫米（3呎6吋）
电气化	田泽 交流20,000 V、50 Hz 秋田接力 非电气化（北上至横手之间） 交流20,000 V、50 Hz（横手至秋田之间）
运行速度	120 km/h（田泽） 110 km/h（秋田接力）

此条目同时记载田泽湖线，以及相关线路（北上线、奥羽本线横手站、大曲站至秋田站）日间优等列车之演变。

概要

“田泽”的前身是在1966年（昭和41年）10月20日田泽湖线全通开业，当时开设了急行“南八幡平”，行走于盛冈站至秋田站之间。在1968年（昭和43年）10月1日，改名为急行“田泽”，运输区间改为行走于仙台站、盛冈站至秋田站之间。在1982年11月15日，随着上越新干线启用，同时东北新干线增加班次和田泽湖线全线电气化。“田泽”成为了接驳东北新干线的列车，行走于盛冈站至秋田站之间的特急列车，使用电力动车组行走，同时被指定为L特急。在1985年，运输区间延长至青森站。

在1996年3月，为了建设秋田新干线，“田泽”所途经的田泽湖线需要进行改轨距工程，因此田泽湖线需要暂停服务1年，所有行走该线的列车（包括“田泽”）需暂停服务。“田泽”的运输区间此时改为秋田站至青森站之间。而在暂停服务区间中，便开设了特急“秋田接力”，行走于北上站至秋田站之间（经北上线）。该“秋田接力”与“田泽”同样被指定为L特急。后来在2002年（平成14年）12月1日时间表修正，只于JR东日本内行走的列车中，不再使用L特急这称呼。使“秋田接力”成为JR东日本最后一个新设的L特急。另外，由于北上线是非电气化，因此成为JR东日本成立后唯一使用自家拥有的内燃动车组行走定期特急列车。

在1997年3月，随着秋田新干线启用，“秋田接力”被废除。“田泽”也改名为“羚羊”而被废除。

运行概况

截至秋田新干线开始建设工程前，“田泽”每日设有14个往返班次，当中2个往返班次于青森站到发。后来在“秋田接力”的时代，仍然设有14个往返班次，而“田泽”还有2个往返班次，并于青森站到发。

停车站

田泽

盛冈站 - （小岩井站） - （雫石站） - 田泽湖站 - 角馆站 - 大曲站 - （刈和野站） - 秋田站 - （土崎站） - 〔追分站〕 - （大久保站） - 八郎潟站 - 森岳站 - 东能代站 - 二井站 - 鹰之巢站 - （早口站） - 大馆站 - 碇关站 - 大鳄温泉站 - 弘前站 - 川部站 - 浪冈站 - 青森站

• 部分列车停靠（ ）的车站。另外，在部分时期，有数班列车临时停靠小岩井站和刈和野站。
• 从东能代站到发的列车停靠〔 〕的车站。
• 在急行“田泽”时代，所有列车停靠小岩井站和羽后长野站。

秋田接力

北上站 - （安心汤田站） - 横手站 - 大曲站 - 秋田站

• 部分列车停靠（ ）的车站。

使用车辆、编成

“田泽”使用485系电力动车组行走，“秋田接力”使用KiHa110系300番台。这些列车均来自南秋田运输所（现时：秋田综合车辆中心南秋田中心）。

KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形车辆。由于是替代运输，因此只有车厢，以3至4卡编成（最后一班从北上站出发的班次为7卡编成）运行。在结束运行后，这些列车改造为200番台，变回一般形内燃动车组。当中长野综合车辆中心所属的2辆车辆于2014年再次改造为Joyful Train“OYKOT”。

田泽湖线、北上线、奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车之演变

在本节，将会记述田泽湖线、北上线、（以L特急“田泽”和急行“北上”等为中心）奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车历史和演变。另外，有关L特急“田泽”的后继列车新干线“小町”，可参见“小町号列车”，有关于奥羽本线其他优等列车，可参见“翼号列车#奥羽本线日间优等列车历史”，有关随着1996年3月30日田泽湖线改轨距工程，使特急“田泽”改为行走于秋田站至青森站之间，该列车的后继特急“羚羊”，可参见“津轻号列车”。

田泽湖线

• 1966年（昭和41年）10月20日：田泽湖线全线开通，开设急行“南八幡平”（日语：南八幡平／みなみはちまんたい），行走于盛冈站至秋田站之间。当初设有2个往返班次。
  • 下行的“第1南八幡平”和上行的“第1南八幡平”、“第2南八幡平”，会在奥羽本线大曲站至秋田站之间与急行“千秋”结并运输
• 1968年（昭和43年）10月1日：“南八幡平”改名为“田泽”（日语：たざわ）。当时1个往返班次改于仙台站到发。
  • 在奥羽本线大曲站至秋田站之间，下行“田泽1号”会与急行“千秋1号”，下行“田泽2号”与急行“北上1号”，上行“田泽1号”与急行“北上1号”，上行“田泽2号”与急行“驹草”结并运输。
• 1982年（昭和57年）6月23日：随着东北新干线大宫站至盛冈站之间暂时开通，于仙台站到发的“田泽1、4号”在盛冈站系统分割。在仙台站至盛冈站之间的班次改为“田泽11、12号”。另外，于盛冈到发的“田泽”2个往返班次可接驳东北新干线“山彦”。在奥羽本线大曲站至秋田站之间不再与急行“北上”和“驹草”结并运输。

北上线

“北上”（日语：北上）和“北上”（实际以平假名标示（きたかみ））曾经是在东北本线行走的急行列车名称（前者为夜行列车，后者为日间列车）。详情参见东北本线优等列车沿革。

• 1962年（昭和37年）7月15日：开设急行“曙”（日语：あけぼの），行走于仙台站至青森站之间，途经东北本线、北上线和奥羽本线（定型编号：701D、702D）。
• 1968年（昭和43年）10月1日：行走于仙台站至青森站之间的急行“曙”改名为“北上”（日语：きたかみ）。
  • 在奥羽本线大曲站至秋田站之间，下行“北上1号”与急行“田泽1号”，上行“北上1号”与急行“田泽1号”结并运输。
• 1971年（昭和46年）3月20日：开设临时特急“青叶”（日语：あおば），行走于仙台站至秋田站之间，途经东北本线、北上线和奥羽本线。
  • 在上野站至秋田站之间的特急“翼”错误地使用KiHa181系特急内燃动车组
  • 当初的临时列车中，在市面上各时间表会记载“暂时行走”（日语：当分の間運転）。另外，在半年之间只连结普通车厢，10月起连结绿色车厢和餐车。
• 1972年（昭和47年）3月15日：特急“青叶”升级为定期列车。
• 1975年（昭和50年）11月25日：随着特急“翼”使用电力动车组。由于车务调动的关系，“青叶”被废除，降级为急行“北上”。
• 在1980年（昭和55年）10月的时间表中，急行“北上”于北上线内的运行概况如下。
  • 线内共有3个往返班次。仙台站至秋田站之间2个往返班次（1, 2, 5, 6号），青森到发设有1个往返班次（3, 4号）。
  • 中途停车站只有陆中川尻站（现时：安心汤田站）。
  • 横手站至北上站之间的行车时间为1小时8分钟至1小时20分钟。

上越新干线启用后至秋田新干线启用前

特急“田泽”（1992年11月 盛冈站）

特急“秋田接力”（1997年2月 北上站）

• 1982年（昭和57年）
  • 11月15日：上越新干线启用，东北新干线正式启用。同日实施时间表修正，设有以下变更。
    • 急行“田泽”升级至特急列车（L特急），行走于盛冈站至秋田站之间。共有6个往返班次。
      • 车辆使用485系电力动车组。
    • 急行“北上”降级为快速列车，运输区间改为北上站至汤泽站之间。
    • 废除前的运行状况
      • 北上线内共有3个往返班次。停车站：北上站 - 陆中川尻站（现时：安心汤田站） - 横手站
      • 仙台站至秋田站之间共有3个往返班次，当中1个往返班次于青森站到发。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月14日：“田泽”的6个往返班次中，2个往返班次延长至青森站到发。
    • 秋田站至青森站之间的急行“陆奥”3个往返班次中，下行1班和上行2班编入至“田泽”。行走福井站→青森站之间的特急“白鸟1号”编入至秋田至青森之间。
• 1986年（昭和61年）
  • 7月：KuRoHa481-1000改造为半间绿色车厢。
  • 11月1日：在时间表修正后，行走于秋田站至青森站之间的特急“陆奥”1个往返班次废除。
  • “田泽”加班至有9个往返班次（当中3个往返班次于青森站到发）。
• 1988年（昭和63年）：“田泽”加班至13个往返班次，班次可做到毎小时1班。当中1个往返班次延长至东能代站。
• 1989年（平成元年）：“田泽”加班至14个往返班次。
• 1991年（平成3年）3月16日：除了青森到发的1个往返班次停靠川部站、浪冈站外。春天至秋天部分列车停靠小岩井站。
• 1993年（平成5年）：于东能代站到发的列车延长至大馆站。
• 1994年（平成6年）
  • 3月1日：1个往返班次（末期的25、4号）不停靠刈和野站。
  • 12月3日：青森到发的3个往返班次减少至2个往返班次。
• 1996年（平成8年）3月30日：随着进行田泽湖线改轨距工程（秋田新干线工程），田泽湖线全面暂停服务，设有以下变更。
  • “田泽”的运输区间缩短至秋田站至青森站之间，共有2个往返班次。
  • “田泽”的替代服务为行走于北上站至秋田站之间，途经北上线、奥羽本线的特急“秋田接力”（日语：秋田リレー）。
    • “秋田接力”沿用“田泽”的定型编号，都是使用“3000＋号数”，只是由于使用内燃动车组行走，因此加上D字作结尾。
• 1997年（平成9年）3月22日：随着秋田新干线启用，设有以下变更。
  • “田泽”改名为“羚羊”，“田泽”废除。
  • 在前日行走的特急“秋田接力”废除。
    • 在废除后，剩下的KiHa110系300番台在改变座席配置后，于其他线区（长野地区和新潟地区）继续服务。

注脚

参考文献

书籍、时间表

• 国铁监修 交通公社の时刻表 (日本交通公社): 田沢湖线・北上线・奥羽本线各掲载页 （日语）. 
• 渋谷邦彦（编集人）. エキゾチック ジャパン トクトクニュース. 国铁监修 时刻表 1985年3月号 (日本交通公社). 1985-3, 61 (3号（通巻第709号）): 付录5 – 6 （日语）. 
• 今尾惠介、原武史（监修）. 日本铁道旅行地図帐编集部（编集） , 编. 日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車. 新潮“旅”ムック 2号・东北. 新潮社. 2010-06-18: 37 – 38,48 – 49,53页. ISBN 978-4-10-790036-4 （日语）. 
• 寺本光照. 新幹線開業後、東北本線優等列車史. 广部妥（编集人） (编). あの日から30年 57-11ダイヤ改正. イカロスMOOK（j train 特别编集）. イカロス出版. 2012-12-01: 36 – 50. ISBN 978-4-86320-642-7 （日语）. 
• 小榑宏明. 485系特急形電車運転のあゆみと使用方の変遷. JRR篇 (编). 復刻版 485系特急形電車 481系デビュー50年〜誕生から昭和60年3月改正までのデータブック〜. 交通新闻社. 2014-12-25: 26 – 31,76,80页. ISBN 978-4-330-52714-7 （日语）. 

爱好者杂志、专门杂志

• 编集部. 〝60・3〟ダイヤで特急電車はこう変わった. 铁道杂志 特集●新干线上の开业と特急列车 (铁道杂志社). 1985-6, 19 (6号（通巻220号）): 72 –73 （日语）. 
• 三宅俊彦. 60-3国鉄特急プロフィール. 铁道迷 (交友社). 1985-06, 25 (6号（通巻290号）): 21 – 22 （日语）. 
• 大熊孝夫. 今年も大わらわ・・・・ 電車の引越し大作戦. 铁道迷 (交友社). 1985-06, 25 (6号（通巻290号）): 39 – 41 （日语）. 
• 编集部. JR特急の中核として活躍 485系特急電車の現状. 铁道ジャーナル 特集●JRに残る〝国铁型〟车両の将来 (铁道杂志社). 1992-12, 26 (12号（通巻314号）): 18 –19 （日语）. 
• 坂正博. 特集：JR特急電車プロフィール'93. 铁道迷 (交友社). 1993-03, 33 (3号（通巻383号）): 20 – 21 （日语）. 
• 佐藤利生. 特集：国鉄形特急電車2003. 铁道迷 (交友社). 2003-03, 43 (3号（通巻503号）): 23 – 24 （日语）. 
• 特集：東北新幹線全線開業. 铁道迷 (交友社). 2011-02, 51 (2号（通巻598号）): 12 – 13 （日语）. 
• 手冢一之. 特集：485系パーフェクト. 铁道迷 (交友社). 2011-06, 51 (2号（通巻602号）): 49 – 50 （日语）. （卷内的付录 485・489・583系 定期特急一覧（系统别））