海峡号列车

海峡（日语：かいきょう ^Kaikyō */?）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）、北海道旅客铁道（JR北海道）运行于青森站至函馆站之间的快速列车。列车途经整段津轻海峡线。

海峡
由ED79牵引的“海峡”（1992年）
概述
日文名	海峡－かいきょう－Kaikyō
类型	快速列车
状态	已废除
运营地区	日本青森县、北海道
开行日期	1988年3月13日
停运日期	2002年12月1日
继承	特急“白鸟”“超级白鸟”
前运营商	东日本旅客铁道（JR东日本） 北海道旅客铁道（JR北海道）
当前车次	3120+号数（定期列车） 6120+号数（毎日行走的临时列车） 8060+号数（临时列车）
始发站	青森站
终到站	函馆站
运行距离	160.8 km（99.9 mi）
运行时间	平均约2小时
途经线路	JR东日本：津轻线（津轻海峡线） JR北海道：海峡线、江差线、函馆本线（津轻海峡线）
运营模式	5个往返班次（定期列车） 2个往返班次（毎日行走的临时列车） 1个往返班次（临时列车）
列车服务
席位等级	普通车厢
座席	普通车厢自由席
娱乐设施	“哆啦A梦车厢”（哆啦A梦海底列车）
技术
使用车辆	50系客车（JR北海道函馆运输所） 14系客车（JR北海道札幌运転所、函馆运输所） ED79型电力机车（JR北海道青函运输所）
轨距	1,067毫米（3呎6吋）
电气化	交流20,000 V、50 Hz
运行速度	110 km/h

概要

在1988年（昭和63年）3月13日，随着海峡线（津轻海峡线）启用，开设了快速“海峡”，以取代青函连络船，成为跨越津轻海峡的区域列车服务。

在1995年（平成7年）起班次开始减少，在津轻海峡线启用当初的“青函隧道热潮”于数年后减退，客量有每年减少的倾向。在2002年（平成14年）12月1日，东北新干线延伸至八戸，列车服务进行重组，特急“白鸟”和“超级白鸟”取代了快速“海峡”。与特急“初雁”和“超级初雁”（行走于盛冈站至青森站、函馆站之间）和寝台特急“白鹤”（上野站至青森站之间）一同被废除。随着快速“海峡”废除，JR再没有使用客车行走定期普通列车。

运行概况

截至废除当日，每日设有7往返班次，当中1个往返班次（下行13号，上行10号）是毎日行走的季节列车，1个往返班次（下行1号，上行14号）是繁忙时期行走的临时列车。

与青函连络船同样，快速“海峡”的时间表可方便地接驳特急“初雁”、“超级初雁”（盛冈站至青森站、函馆站之间）和特急“北斗”、“超级北斗”（函馆站至札幌站之间）。部分班次可换乘寝台特急“白鹤”（上野站至青森站之间）。

停车站

青森站 - （油川站） - （奥内站） - 蟹田站 - （津轻今别站） - 〔龙飞海底站〕 - 〔吉冈海底站〕 - （知内站） - 木古内站 - （上矶站） - 五棱郭站 - 函馆站

• 部分列车停靠（ ）车站。只有上行1班停靠油川站，这是为了青森县立青森北高等学校学生上学。
• 只有海底站参观活动指定列车停靠〔 〕车站（这些车站只可让持有海底站参观整理票“Zone 539车票”的乘客上下车）。
• 在多客时期，部分列车通过五棱郭站。

使用车辆

快速“海峡”只使用专用车辆行走，这些车辆是JR北海道函馆运输所（现时：函馆运输所）所属的50系、51系客车（5000番台），这些列车设有空调设施，车窗都是梗窗。基本上4卡编成行走，所有车厢都是普通车厢自由席。在多客时期，最多可连结12卡车厢。

另外，2个往返班次（下行3、9号，上行6、12号）会使用于急行“玫瑰”（青森站至札幌站之间）行走，JR北海道札幌运输所所属的14系客车（500番台），基本上5卡编成。在多客时期，该编成会额外车厢都是来自函馆运転所的14系客车。此外，在夏天的“MOTO Train”时期等繁忙期期，急行“八甲田”（上野站至青森站之间）的编成（JR东日本尾久客车区〈现在为尾久车辆中心〉所属）会行走“海峡”83、84号。在“青函隧道热潮”其间，时常发生车辆不足的情况，因此JR东日本的12系客车也会在“海峡”定期班次使用。

• 
  专用车辆（50系客车）
• 
  专用车辆内的车内显示器
• 
  14系客车
• 
  14系客车尾牌

哆啦A梦海底列车

“哆啦A梦海底列车”款式的快速“海峡”（14系客车）。车身贴上了哆啦A梦的卡通人物

参见：吉冈定点和超级白鸟号列车 § 哆啦A梦海底列车

在1998年（平成10年）3月1日起，与藤子·F·不二雄的漫画、动画《[哆啦A梦》进行商业搭配。在活动期间于吉冈海底站变成了“哆啦A梦海底世界”，展出在相关展品。停靠该站的快速“海峡”也是“哆啦A梦海底列车”。

“哆啦A梦海底列车”的客车内外部被贴上了卡通人物。在2000年（平成12年）起，牵引快速“海峡”的ED79形电力机车也贴上了卡通人物（贴纸每年度均相异）。“哆啦A梦海底列车”使用50系行走，在4个往返班次（下行5、7、11、13号，上行2、4、8、10号）中。其中一个车厢是“哆啦A梦车厢”，设有商店和自由空间，也会播放《哆啦A梦》相关视频。此外，车内播放会由哆啦A梦和大雄的声优进行广播（分别为大山羡代和小原乃梨子）。

快速“海峡”于2002年（平成14年）12月1日废除，取代“海峡”的特急“白鸟”、“超级白鸟”继续停靠吉冈海底站。在2003年（平成15年）7月19日起，781系电力动车组（6卡编成）被改造为临时特急“哆啦A梦海底列车”。与哆啦A梦相关活动一直持续至2006年（平成18年）8月27日。

历史

• 1987年（昭和62年）11月：为在津轻海峡线行走的寝台特急、急行和快速列车爱称命名而公开招募。收到23,662个名字（快速有6,074个名字）。最后决定使用以下名字，寝台特急“北斗星”、急行“玫瑰”、快速“海峡”。
• 1988年（昭和63年）3月13日：海峡线启用。快速“海峡”开始运营，行走于青森站至函馆站之间，以取自青函连络船的区域运输服务。当时使用客车行走。
• 1989年（平成元年）3月11日：所有列车以7卡编成。
• 1990年（平成2年）7月1日：随着知内站启用，部分列车开始停靠该站。
• 1991年（平成3年）11月1日：所有列车改以6卡编成。
• 1992年（平成4年）：所有列车改以5卡编成。
• 1994年（平成6年）
  • 3月1日：以50系客车行走的列车基本上以4卡编成。
  • 12月3日：“海峡”1个往返班次变成季节列车。
• 1997年（平成9年）
  • 3月22日：实施时间表修正。“海峡”的1个往返班次（旧13、4号）升格至“初雁”。变成定期6个往返班次，季节1个往返班次。另外，列车行走最高速度由95km/h提升至110km/h。
  • 4月26日：为了保留客量，部分50系客车“海峡”列车设置卡啦OK包厢（在末期不再连结相关车厢）。
  • 10月1日：所有列车停靠五棱郭站。
    • 自此，“海峡”成为青函之间的联络列车。
• 1998年（平成10年）3月1日：为了纪念津轻海峡线启用10周年，与动画《[哆啦A梦》进行商业搭配。开设快速“海峡”之“哆啦A梦海底列车”。在以后至2002年前毎年继续进行。每年在客车的车身和车内均贴上不同的卡通人物。在2000年（平成12年）起，牵引客车的机车也贴上卡通人物。此外，这些列车会连结50系“哆啦A梦车厢”，该车厢设有商店和自由空间。
• 2000年（平成12年）3月11日：1个往返班次降级至每日行走的季节列车。变成定期5个往返班次，季节2个往返班次。
• 2002年（平成14年）
  • 11月30日：快速“海峡”最后运营日。在函馆站，最后一班离开的上行“海峡12号”出发，与下行“海峡13号”到达时进行了“告别仪式”。“海峡”的头徽由列车司机、车长归还给函馆站长。
  • 12月1日：随着东北新干线延长至八户，开设了特急“白鸟”、“超级白鸟”，同日废除“海峡”
• 2015年（平成27年）7月4日：为了“青森县、函馆观光活动”和纪念快速“海峡”，开设了临时快速“复活海峡号”（团体临时列车），当日只有1个往返班次。在快速“海峡”废除13年后再次复活。车辆方面使用ED79形电力机车和14系客车。

注脚

参考文献

书籍

• 田中和夫（监修）. 写真で見る北海道の鉄道. 上卷 国铁、JR线. 北海道新闻社（编集）. 2002-07-15: 160–165页・311–319页. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4 （日语）. 

杂志

• 北条敦. 新特急にバトンを渡す快速海峡. 铁道杂志 (铁道杂志社). 2003-01-01, 37 (第1号（通卷435号）): 82–87 （日语）. 
• 外山胜彦. 鉄道記録帳2002年11月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-02-01, 50 (2): 20 （日语）. 

相关条目

• 青森县与北海道连络列车沿革
• 一本列岛 - 与此列车诞生有关的时间表修正