大橋系統交流道
大橋系統交流道(おおはしジャンクション,Ohashi Junction)位於日本東京都目黑區,是连接首都高速道路中央環狀線和3號澀谷線的立体交叉桥。
大橋系統交流道 | ||||||||||
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由3號澀谷線西行車道看見大橋系統交流道的入口引道(右線車道) | ||||||||||
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地址 | ![]() | |||||||||
途经道路 | ||||||||||
构造 | ||||||||||
类型 | 交叉路口[*] | |||||||||
历史 | ||||||||||
启用日期 | 2010年3月28日 | |||||||||
邻近设施 | ||||||||||
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至起点距离 | 5.3km(起點:谷町系統交流道) |
其現址曾是1969年廢止的東急玉川線(今 世田谷線)通過之處,也是玉川電鐵的大橋車庫基地所在位置。玉川電鐵廢止後,這裡變成東急巴士大橋營業所,但也在2002年歇業。
2010年3月28日,此立交桥隨著中央環狀線西新宿系統交流道-大橋系統交流道段(山手隧道南延段)的竣工而開放車輛使用。至於本立交桥至大井系統交流道(可連接首都高灣岸線)的路段在2015年啟用。
連接道路编辑
構造编辑
由於市區空間狹小導致腹地不足,及連接的兩條高速公路高度落差太大的關係[1],大橋JCT的聯絡引道被迫修築成一條由地底盤旋而上的環狀坡道。該環坡由山手通地底下的中央環狀線開始,盤旋向上將近4層樓的高度,在即將抵達3號澀谷線時分為兩線,分別前往東京市中心(連接3號澀谷線上行車道)和東名高速道路(連接3號澀谷線下行車道)方向(而3號澀谷線早在興建時就已經考量到另一條高速公路的進場,而在路側預留了匯流及分歧引道興建的空間)。興建這座環型的立体交叉桥需要占用大量的土地,又與周邊的建築物毗鄰,因此針對這個地區進行了都市更新的計畫。此基地面積大約為25,000m²,重劃的區域則命名為「O-path目黑大橋」[2]。
大橋JCT的環線交叉道兩端可將3號澀谷線的東向、西向車道與中央環狀線(包含延伸至大井的地下化路段)的內環、外環車道全面連接起來。這與中央環狀新宿線上另外兩個因為空間有限而無法增設引道、做到全面轉換的兩個立交桥-熊野町JCT和西新宿JCT-不同,這與大橋JCT採用迴旋式引道/坡道有很大的關係。
迴旋式引道構造及設施编辑
- 地上高度約35米、地下深度約36米 高低差約71米
- 環繞一圈約400米
- 4層構造
由於大橋JCT的迴旋坡道占地像國立霞丘陸上競技場一樣廣大,因此設計成假隧道的形式(在路面左右兩側及上方全部罩上隔音牆)以減少這座4層樓高的龐大構造物造成的噪音。而為了解決車輛廢氣排放問題,營建單位在環道內側設置了抽氣設備。也因為有陡坡和急轉彎的路況存在,引道的速限設定為40km/h,同時為了避免駕駛人迷路而進錯車道的情形發生,由山手隧道通往3號澀谷線的路面漆成兩種顏色,紅色路面通往都心的方向,藍色路面則通往東名高速公路方向[3][4]。頂端則將進行綠化工程、同時計畫將之與鄰近整體開發的分契式公寓及公園連接起來[3][5]。
历史编辑
- 1971年12月21日:3號澀谷線澀谷出入口-用賀出入口(東名高速起點)路段通車,但未設置大橋JCT。
- 2010年3月28日:中央環狀線大橋JCT-西新宿JCT路段通車,此立交桥正式投入營運。
- 2015年3月7日:中央環状線大井JCT-大橋JCT路段通車。
由招標到施工编辑
2007年5月16日,首都高速道路確認株式会社間組為大橋JCT的營建單位,由綜合評估投標的方式決定,拍價為116億日圓,分成兩個篩選階段,第一次由3個競標者中篩選,第二次選出最後的得標者。
當初有六家公司申請投標,但在第一次審查的期間,大林組、奧村組、鹿島建設、清水建設、前田建設工業等五家公司和名古屋市營地下鐵私下進行非法交易,在2007年2月28日受到刑事控訴,因此首都高速道路於隔年3月13日對這五家公司做出禁止投標的處分。
基於上述原因,大林組-奧村組合資公司、鹿島-前田建設工業合資公司、熊谷組合資公司及清水建設-佐藤工業合資公司的三組競標者喪失了參加投標的資格。
其他编辑
相片编辑
鄰近出入口编辑
注釋及參考資料编辑
相關項目编辑
外部連結编辑
- 首都高速道路株式會社(日語)