廣州地鐵十一號線列車

廣州地鐵十一號線列車广州地铁的电动车组车款之一,地铁內部型號為A9。列車由中車株洲電力機車生產[1],首列车(11x005-006)已于2023年12月底运抵赤沙车辆段[2]

广州地铁十一号线列车
运抵赤沙车辆段的 11D032
概覽
類型A型地铁车辆
型號A9
原產國 中华人民共和国
製造中車株洲電力機車有限公司
訂單編號GZML11
產量55组
車輛總數440辆
車輛編號11x001-002 ~ 11x109-110
製造年份2023年-2024年
主要用戶广州地铁集团有限公司
營運路線广州地铁11号线
技術數據
列車編組6M2T
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度185.6m
車輛長度先头车:24,400mm
中间车:22,800mm
車體宽度3,090mm
車體高度3,830mm
軸重≤16t
轨距1,435mm
轉向架中车株洲电力机车制
  • ZMG080-2(拖车)
  • ZMG080-Bo(动车)
車體材質铝合金
車輛定员448人
編組定员3460人
營運速度80km/h
設計最高速度90km/h
起動加速度≥0.65m/s2(0~80公里/小时)
常用減速度≥1.0m/s2(80~0公里/小时)
供電制式DC 1,500V接触网供电
受流方式单臂式集电弓
傳動方式直-交
牽引電動機中车株洲电力机车研究所原设计
内置式永磁同步交流牵引电动机
多数列车:
t Driver-MD1041 (J1)
碳化硅牵引系统试验列车:
暂时不明
電動機功率190千瓦
牽引功率4,560千瓦
傳動比6.6875
控制裝置株洲中车时代电气
VVVF 逆变器
一个变流模块实现1C1M4群方式控制
多数列车:
t Power-TN34 (UR1/JP8)
碳化硅牵引系统试验列车:
暂时不明
驅動裝置中车戚墅堰机车车辆工艺研究所
G4040C
鼓形齿联轴节传动齿轮箱
連接器中车青岛四方车辆研究所
  • 头车用全自动车钩:
    SRITCG10242
  • 中间车用半自动车钩:
    SRITCG10243
  • 中间车用半永久车钩:
    SRITCG20330(带压溃管)
    SRITCG20331(无压溃管)
制動方式再生制动(主)
闸瓦式电控空气制动(辅)
制动控制装置:克诺尔集团
EP-2002
其它电气设备
制动电阻株洲中车奇宏散热技术制
OVR23072AQH
高压电器箱株洲中车时代电气制
A 机:t Driver-EH144 (JP19)
B 机:t Driver-EH144 (JP20)
辅助电源装置株洲中车时代电气制
辅助逆变器、蓄电池充电机一体式
多数列车:
t Power-AA55 (JR7)
变流模块采用 IGBT 元件
碳化硅牵引系统试验列车:
t Power-AA63 (JR2)
变流模块采用 SiC-MOSFET 元件

列车设计

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车体

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十一号线列车的车身以珍珠灰为底色,车窗上下绘有浅黄及亮橙两条色带,门窗部分则漆为深灰色;头车侧采用过渡处理,车头前窗部分为深灰色,并采用浅黄色线条作分隔底色处理[2]

车内

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列车内部与广州地铁近期购置的二号线增购列车七号线二期列车十四号线二期列车一样,采用白色LED灯提供照明,并配有不锈钢制扶手和座椅,立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托。列车在车门上方设有LCD动态地图,并在車廂兩端贯通道的顶部设有信息显示屏;客室地板结构则采用隔声毡+铝蜂窝板+地板布的设计,有效控制及降低车辆噪声[2]

列车编组

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十一号线列车以8节车厢为一列,每列车由两个动力单元组成,其中一个动力单元由两个带受电弓动车、一个不带受电弓动车和一个带司机室拖车组成,而另一个动力单元则由两个不带受电弓动车、一个带受电弓动车和一个带司机室拖车组成。列車共計生產55列,其編號由11x001-002起至11x109-110止[3]

参见

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參考資料

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  1. ^ 黄河流. 中车株机研制时速80公里全自动驾驶地铁列车. 湖南日报. 2021-12-20 [2024-01-04]. (原始内容存档于2021-12-20) –通过中国日报. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 郑慧梓. 再添“巨无霸”列车!广州首条地铁环线首列车抵达. 南方日报. 2024-01-04 [2024-01-04]. (原始内容存档于2024-01-04). 
  3. ^ 广州市轨道交通十一号线及十三五线路车辆监理采购项目招标公告. 广州公共资源交易中心. 2019-05-29 [2024-01-04]. (原始内容存档于2021-03-29). 

外部链接

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