斯特拉福德站

斯特拉福德站(英語:Stratford station)是一個位於東倫敦斯特拉福德的大型車站,英國鐵路的大盎格利亞線(Abellio Greater Anglia),c2c線、倫敦地上鐵碼頭區輕軌鐵路倫敦地鐵中央線銀禧線均在此設站。斯特拉福德站位於倫敦鐵路收費區第2/3區。英國鐵路擁有此車站。為了區分英國中部的埃文河畔斯特拉福德站,英國鐵路叫這車站為倫敦斯特拉福德站。而為了區分距離它370米遠的斯特拉福德國際站,有時並會叫它作斯特拉福德地區站。這車站為2012年夏季奧林匹克運動會的重要抵達點。[5]

斯特拉福德
Stratford[1]
碼頭區輕軌鐵路 伦敦地铁 National Rail logo.svg 倫敦地上鐵
車站南面入囗
車站南面入囗
位置 紐漢區
斯特拉福德
地理坐标 51°32′32″N 0°00′12″E / 51.5422°N 0.0033°E / 51.5422; 0.0033坐标51°32′32″N 0°00′12″E / 51.5422°N 0.0033°E / 51.5422; 0.0033WGS84
管辖机构 國家鐵路
运营机构 倫敦地鐵[2]
Abellio Greater Anglia
站台 19
车站构造
无障碍车站 無障礙設施
其他信息
车站代码 SRA
营运信息
倫敦地鐵各年度乘客量
2007年 25.627 百萬[3]
2008年 27.230 百萬[3]
2009年 26.990 百萬[3]
2010年 29.82 百萬[3]
2011年 48.57 百萬[3]
2012年 50.96 百萬[3]
國家鐵路各年度乘客量
2005年-06年 7.699 百萬[4]
2006年-07年 13.089 百萬[4]
2007年-08年 13.369 百萬[4]
2008年-09年 13.330 百萬[4]
2009年-10年 12.370 百萬[4]
2010年-11年 17.479 百萬[4]
2011年-12年 21.797 百萬[4]
2012年-13年 25.564 百萬[4]
重要事件
1839年 東部各郡與泰晤⼠河交匯鐵路開放這車站
1946年 倫敦地鐵中央線開始營運
1987年 碼頭區輕軌鐵路開始營運
1999年 倫敦地鐵銀禧線開始營運
2007年 7號月台關閉
2009年 1,2號月台遷移
2010年 3a月台開幕
2011年 16,17號月台開幕
2018年 橫貫鐵路開幕
服务
收費區 2英语List of stations in London fare zone 23英语List of stations in London fare zone 2
車站列表
外部連結
  • 到發
  • 配置
  • 設施
  • 巴士

  • 斯特拉福德站在Greater London的位置
    斯特拉福德站
    斯特拉福德站
     斯特拉福德站在大倫敦的位置
    位置

    這個是英國其中一個重要的車站,每年處理超過2100萬乘客,使這車站成為倫敦第十三繁忙的車站,全英國第二十繁忙的車站。[6]

    歷史编辑

    早期(1839-1862年)编辑

     
    於1851年畫的斯特拉福德火車交匯處

    1839年6月20日,東部各郡與泰晤士河交匯鐵路開放了這車站。於1840年9月15日,北及西部鐵路(Northern And Eastern Railway)授權了由此站到布羅克斯伯恩(Broxbourne)站的鐵路加入到東部各郡與泰晤士河交匯鐵路。[7]而當時的路線的鄰邊興建了一個鐵路工廠。 而之後鐵路工廠和發動機棚在之後擴展到車站的西面(即是現在的商場和斯特拉福德國際車站)。

    工程師約翰·布雷斯韋特(John Braithwaite)的建議,東部各郡與泰晤士河交匯鐵路原本的軌距為1,524毫米(5英尺),而在這個時候没有法例規管軌距的選擇。但公司的董事局卻喜歡大西部鐵路的軌距(2,134毫米,7英尺),布雷斯韋特以興建軌距為7英尺的路軌成本較高,而興建5英尺的比7英尺的成本較低,而且能減少對火車零件的磨損的理由來說服董事局,最後說服成功。這意味着北及西部鐵路將被迫計劃和斯特拉福德至畢曉普(Bishopsgate)的東部各郡與泰晤士河交匯鐵路採用同樣的軌距。[8]

    隨着東部各郡與泰晤士河交匯鐵路在19世紀40年代初的擴展可以看到,軌距1,435毫米為更現實的選擇,隨後在1844年9至10月,路軌轉換工程進行。同時北及西部鐵路也進行同樣的工程。

    在1846年,一條新路線來往泰晤士碼頭和一個低層月台開放,月台只供貨物使用,是碼頭的唯一分支。但這條路線經過的對一些火車頭來說是太矮了。所以這些火車的發動機配備了鉸鏈煙囪,使路線能正常運作。[9]而在開幕時還有一條鐵路啟用,鐵路能連接由高車士打站到泰晤士碼頭的大東部主線(Great Eastern Main Line)。在1847年,碼頭和附近的鐵路網路成功擴展到北伍利奇,提供客運服務。 [10]

    1846年7月18日,斯特拉福德站發生了事故,一輛載貨的火車和在伊普斯維奇出發的載客火車相撞。10人受重傷,其中一個人後來死亡。[11]

    在1855年,連接北倫敦線的高層和低層月台開幕。這令到從利物浦街車站到北伍利奇的列車完全不停靠此站(但距離此站很近的斯特拉特福市場站卻依然停靠)。北倫敦線的服務通常由維多利亞公園站開始,經過此站,最後到達斯特拉福德市場站。這項服務由1866年開始直至1874年10月31日,北倫敦鐵路(North London Railway)和大東部鐵路(Great Eastern Railway)輪流營運這路線。[12]

    到了19世紀60年代,東安格利亞的鐵路陷入了財務困境,所以很多路線售出給東部各郡與泰晤士河交匯鐵路,他們希望正式合併,但未能得到政府的協議直到1862年,大東部鐵路因為合併而成立,它們才能正式合併。而斯特拉特褔站也在同年交給大東部鐵路管理。[13]


    大東部鐵路(1862-1923年)

     
    1914年在斯特拉特褔站附近的鐵路

    在1886年12月26日,一列在斯特拉特褔德站的列車出軌。事故的原因是路軌對向道岔没有鎖緊。這件事故沒有造成人命傷亡。[14]

    1896年,因大東部鐵路的關係,低層月台的列車被迫減少。所以裝在火車頭的煙囪的鉸链可以拆除。[15]

    1923年1月1日,大東部鐵路成為了倫敦及東北鐵路(London & North Eastern Railway)的一部分。

    到了20世紀30年代,路面電車從鐵路裏取得了許多的客流量。有見及此,鐵路公司計劃將利物浦街車站到聖菲爾德(Shenfield)的路線電氣化。 採用1500伏特直流電。到了1938年,主要的合同批出,計劃開始。 儘管第二次世界大戰在1939年爆發,但計劃沒有改變,只是推遲到1940年後期才進行。1946年2月,倫敦及東北鐵路宜佈計劃重新開始。同年的10月5日,倫敦地鐵中央線的轉乘月台開幕。[16]

    1946年12月4日,中央線的服務開始。但延伸到利物浦街車站的新隧道工程卻因二戰而被迫延遲。1947年5月5日,路線延伸到立頓站。在1957年,分别前往艾平站翁嘉爾站(Ongar,已關閉)、海諾特站的支線開幕。在這之前三條鐵路是大東部鐵路擁有的。那時前往艾平和翁嘉爾的列車分別使用11、12號月台。兩條支線使用布羅克斯伯思線的路軌,駛到北面半英里後叉開。而前往海諾特的列車是循環使用的,上行列車使用5號月台,下行列車則使用8號月台,這條路線使用大東部主線的路軌,駛到依爾福(Ilford)和七皇帝(Seven Kings)之間的交匯處後叉開。這交匯處現已重建為依爾福車棚

    参考文献编辑

    1. ^ [1]
    2. ^ 存档副本. [2009-12-08]. (原始内容存档于2006-12-10). 
    3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08]. 
    4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation英语Office of Rail and Road.  注意:各年度之間的統計方法可能不盡相同。
    5. ^ [2]
    6. ^ [3]
    7. ^ White, H.P. Thomas, David St John, ed. A Regional History of the Railways of Great Britain — Volume 3: Greater London (3rd ed.). Dawlish: David & Charles. 1987. 
    8. ^ Brook, Lyn. "Broad gauge on the Eastern Counties Railway".Great Eastern Journal: 34.. 1993. 
    9. ^ Brooks, Lyn D. Return to North Woolwich. North Woolwich: PEMT/Great Eastern Railway Society. 1987: 4. ISBN 0906123097. 
    10. ^ Brooks, Lyn D. Return to North Woolwich. North Woolwich: PEMT/Great Eastern Railway Society. 1987: 24–25. ISBN 0906123097. 
    11. ^ Cock, Chris. "Hall's panel signals on the ECR".Great Eastern Journal 128. 2006. 
    12. ^ Borley, H V. The memories and writings of a London railway man. Mold: Railway & Canal Historical Society.. 1993: 76. ISBN 0901461164. 
    13. ^ Vaughan, Adrian. Railwaymen, Politics and Money.. london: John Murray. 1997: 134,135. ISBN 0719551501. 
    14. ^ Vosiey, F. Accidents on the Great Eastern part 13. 
    15. ^ Brooks, Lyn D. Return to North Woolwich. North Woolwich: PEMT/Great Eastern Railway Society. 1987: 4. ISBN 0906123097. 
    16. ^ Baker, John. The Great Eastern Section electrification part 1. 1992. 
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    碼頭區輕便鐵路
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