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沙頭角支線(1912年4月1日-1928年4月1日)是九廣鐵路香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線,由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通,但客量在沙頭角公路於1927年開通後大幅大跌,終於在1928年廢止,僅營運了16年。此線為窄軌鐵路,全線為單線,並無電化區段,由始至終都以蒸汽機車行駛。

沙頭角支線
Sha Tau Kok Branch
KCR NGS train.JPG
沙頭角支線使用的蒸氣機車,現存於香港鐵路博物館
概覽
營運地區 香港
服務類型 火車
所屬系統 九廣鐵路
目前狀況 大部分已拆毀,由沙頭角公路取代
起點站 粉嶺站
終點站 沙頭角站
技術數據
路線長度 7.25英里(約11.67公里)
最高速度 約13km/h
車站數目 5個
軌距 610毫米 (窄軌
使用车辆 兩台窄軌蒸氣機車
运营信息
開通營運 1912年4月1日
廢除年份 1928年4月1日
乘客量 一年5933至82505人
路線圖
Shataukok Branch Route Map.png

目录

歷史编辑

於1911年初,當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議,並於1911年4月開始,使用九廣鐵路英段(今港鐵東鐵綫)改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達,因此材料都是用牛車和人力運送,並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成,1911年12月21日,粉嶺至石涌凹一段首先通車,到1912年4月1日全線通車。

支線設有五個車站,包括粉嶺洪嶺禾坑石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角(而深圳地鐵2號線在建的沙頭角站,則位於一山之隔的梧桐山隧道東面出口,與此站站名相同,但無繼承關係)。全程以單軌鋪設,另在1.5英里及4英里設側線供讓車用,並在禾坑站設掉頭路軌。

通車初期每日只有4班列車,配合九廣鐵路主線的時間表行駛,列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係,走畢全程需要55分鐘。除了客運,支線也兼辦貨運,主要是運送

通車時全程票價為2角,通車初期支線並不太受歡迎,故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡,並於1915年有新的票務安排後,乘客才增至67,608多人次,支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年,乘客更有82,505人次。

香港政府在1924年落實興建沙頭角公路,並於1927年通車後,支線的營運大受影響,該年乘客量跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值,最終決定於1928年4月1日停駛,而停駛當年只有5,933人次乘搭支線。

設備编辑

支線的路軌枕木等都是從九鐵英段工程拆出來的窄軌物料,規格較低。而線型彎多路急,因此速度不高。支線於禾坑站和石涌凹站都設有側線供掉頭之用。此外亦有兩條貨運支線。

營運時使用兩台窄軌蒸氣機車拖行。而客車車身由紅磡工場內的小型車卡改裝而成,初時並沒有頂蓋,乘客都要受日曬雨淋之苦,後來才加上帆布頂蓋。

遺蹟编辑

車站编辑

 
洪嶺站

由於時代久遠,因此沙頭角支線的遺蹟大都已經不可考。支線唯一尚存的建築物是洪嶺站,現在仍可沿沙頭角公路坪輋路孔嶺找到。該站曾經被塞滿建築廢料,現在已經被翻新,在柱上了一層白色油漆及被圍欄封着,有傳聞不拆洪嶺站,是因為同鬼怪作瑞有關。

路軌编辑

沿沙頭角公路(禁區範圍)不時會見到一些鐵軌,最長的一段可於塘肚村的農田和民居間找到,是一條長約數十米的小型坑道及一條隧道。

支線清拆時,沙頭角居民利用棄置的舊火車路軌作為電線桿,並一直使用至今,在中英街車坪街仍能清楚地見到現存的舊火車軌電線桿。[2]

亦有一段路軌獲存放在沙頭角農莊內做展覽用,即舊石涌凹站。

機車编辑

支線使用兩輛英國W.G.Bagnall英语W. G. Bagnall製造的0-4-4T蒸氣機車行走,路線於1928年停駛後,兩輛機車在1933年被賣給菲律賓西內格羅省甘蔗園作為農業運輸用途,直至1995年被九鐵購回。九鐵將其中一輛機車修復至1920年代的原貌後,於1997年陳列在香港鐵路博物館作靜態展示。另一輛原本計劃修復到可行駛狀態,並配屬到何東樓維修中心,後來則打算在大埔墟站翻新工程完成後在該處展出;但由於兩鐵合併的關係,九鐵最後將之捐贈給位於英國威爾斯的Vale of Rheidol Railway英语Vale of Rheidol Railway作為展品。

車站编辑

參見编辑

參考文獻编辑

  1. ^ Colony of Hong Kong 1922 (Sheet 8). 香港公共圖書館 - 多媒體資訊系統. 1月16日. 
  2. ^ 沙頭角網站, 歷史建築:沙頭角支線遺址 互联网档案馆存檔,存档日期2010-02-23.
  • 粉嶺-沙頭角支線小冊子,香港鐵路博物館