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洛杉磯軌道交通

(重定向自洛杉磯捷運

洛杉矶县轨道交通英语:Los Angeles County Metro Rail)又称:洛杉磯大眾捷運系統洛杉矶郡城市轨道交通,通称洛杉矶地铁洛杉磯捷運。该系统是加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統。此系統擁有六條線,四條輕軌系統與兩條地下鐵路,服務93個車站。它也與公車捷運(Metro Transitway)(橘線、銀線)及通勤鐵路Metrolink系統連結。

洛杉磯縣都市鐵路
Los Angeles County Metro Rail
LACMTA logo.png
概覽
營運地區  美國加州洛杉磯縣
服務類型 城市轨道交通重轨輕軌
技術數據
路線長度 169公里(105英里)
車站數目 93
軌距 標準軌距(1,435毫米,4英尺8.5英寸)
运营信息
開通營運 1990年7月14日
日乘客量 344,176(平日平均,2018年)[1]
營運者 洛杉矶郡都会运输局(LACMTA)
網站 www.metro.net

洛杉磯捷運由洛杉磯縣都會運輸局營運,服務始於1990年,從那之後已經經歷了幾次大量的延展,還有更進一步的延伸在興建中或計畫中。2018年該系統在平日平均有344,176的運量。

洛杉磯在以前有兩個鐵道系統,太平洋電力鐵路紅色列車(Pacific Electric Red Car system)與洛杉磯鐵路的黃色列車(Los Angeles Railway Yellow Car lines),營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯捷運承接了許多這些系統的路權,可視為它們的接替者。

目录

當前系統编辑

洛杉矶郡都会运输局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線,其路線分述如下:

路線名稱 營運自[1] 長度[1] 車站數[1] 終點站 種類 介紹
  洛杉矶轻轨蓝线 1990 22 mi(35 km) 22 7th Street/Metro Center ↔ Downtown Long Beach 輕軌 自1961年太平洋電氣紅線系統(Pacific Electric Railway Red Car system)停駛後,捷運藍線是洛杉磯地區第一條現代化的城市軌道運輸線
  洛杉矶轻轨博览线 2012 15.1 mi(24.3 km) 19 7th Street/Metro Center ↔ Downtown Santa Monica 輕軌 二期工程會將本線延伸至聖塔莫尼卡,已經開始施工。
  洛杉矶轻轨金线 2003 31 mi(50 km) 27 APU/Citrus College ↔ Atlantic 輕軌 往洛杉磯東區(East Los Angeles)的延伸段中有大概1.8英里路段經過Boyle Heights;因該區的路面較為狹窄,該路段將採用地底運行, 當中包括兩個地下車站。
  洛杉矶轻轨绿线 1995 20 mi(32 km) 14 Redondo Beach ↔ Norwalk 輕軌 連接南灣區Marine/Redondo 車站洛沃克車站。本線主要在105號州際公路的中央分隔帶上行駛,並是區内唯一一條與其他路面完全分隔的輕軌路線。於Aviation/LAX有免費接駁巴士前往洛杉磯國際機場
  洛杉矶地铁紫线 2006[a] 6.4 mi(10.3 km)[2] 8 Wilshire/Western ↔ Union Station 重軌 本為紅線的支線,從Union Station到Wilshire/Vermont和紅線共用軌道,2006成為獨立路線
  洛杉矶地铁红线 1993 16.4 mi(26.4 km)[2] 14 North HollywoodUnion Station 重軌 在1993年,開通至Westlake/MacArthur Park車站。於1999年沿好萊塢大道開通到好萊塢車站,隨後在2000年開通至北好萊塢車站。
 
洛杉磯捷運路線圖


重軌系統编辑

 
一輛紅線列車駛經Wilshire/Vermont車站

時至1963年,洛杉磯的所有電車路線都已經停駛,而隨後的城市發展亦主要集中於建設高速公路網絡。然而,隨著都會區内的人口飆升至一千四百萬,交通擠塞問題愈見嚴重,而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票,通過徵收銷售稅(每次交易徵收半美分)來集資興建鐵路網。

繼首條輕軌於1990年啟用後,首條地下鐵線(紅線)經過七年時間建造後,亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成,到2006年則正式一分為二:紅線現在由洛杉磯市中心,經好來塢前往北好來塢;紫線則沿著Wilshire大道,連接市中心和韓國城。在2006年第二季度,紅線和紫線的週日平均載客量總共達139,200人次。[3]紅線和紫線的列車使用第三軌供電,因此無法於輕軌路線上行駛。

地下車站的建造預算内,0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途,而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外,因為洛杉磯鄰近斷層,地下隧道在設計時已考慮地震的因素,更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。

輕軌系統编辑

 
一輛金線列車抵達帕薩迪納終點站。

洛杉磯的電車系統停駛27年後,市内的首條現代輕軌線(藍線)於1990年啟用。五條捷運線中,三條是輕軌線(藍線,綠線和金線)。輕軌線列車採用架空電纜供電,因而不可於地下鐵線運行。正因如此,藍線的終點站設於第七街/都會中心站(7th St/ Metro Center)而非聯合車站(Union Station);乘客如想從藍線前往聯合車站換乘其它路線,中途需要換乘紅線或紫線地下鐵。

藍線和金線主要在地面運行,部分經過人口稠密處的路段則架空或地底運行。綠線則與其他路面交通完全隔離,部分路段於世紀公路(I-105)的中央分隔帶上運行,南部路段則架空運行。

洛杉磯輕軌系統的載客量在全美輕軌系統中排行第三,週日平均載客量在2006年第二季度總共達137,700人次。[4]此外,藍線的載客量在全美輕軌路線中排行第二,週日平均載客量達80,000人次,僅次於波士頓的綠線(204,800人次;雖然波士頓綠線的服務範圍較廣)。[5]

營運時間编辑

一般而言,洛杉磯捷運營運時間為早上五點至午夜十二點,一週七天。某些的路段在午夜過後到早上五點之間提供有限的服務。在週五與週六晚上服務營運到約早上兩點。早上兩點到三點半間沒有服務,跨年夜等特殊場合例外。
高峰時段服務每5–10分鐘一班,一般時段與週末每10–15一班,晚間至收班前每20分鐘一班。

票價编辑

洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制,輕軌車站之出入口,至少設有兩台自動售票機,但沒有任何人工或自動之驗票系統。然而,捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票,將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。

以下之金額皆為美元(自2014年9月15日起)。

洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP,可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車,以及其他洛杉磯巴士系統,卡片售價2美元並可重複加值使用,可以於車站自動售票機買到。

车票类型 普通票 年長者
障礙者
大學生
職校生
學生 備註
单程票 $1.75 離峰$0.35
尖峰$0.75
$1.75 $1 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
一日通行券 $7 $2.50 - - 可使用所有服務
七日通行券 $25 - - - 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
30日通行券 $100 $20 $43 $24 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
30日通行券+Zone 1通行券 $122 - - - 可使用所有服務
轉程其他巴士系統的優惠 $0.50 $0.25 $0.50 $0.50

歷史编辑

洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統:太平洋電力鐵路(Pacific Electric Railway)的「紅色列車」曾於全長1770公里(1100英里)的軌道網上運行,每天提供2800班列車服務。另外,洛杉磯鐵路(Los Angeles Railway)旗下的「黃色列車」也曾於市内及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰;二戰期間的載客量也曾回升。

後來,由於汽車日漸普及,導致路面交通越來越繁忙,連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外,從1950年代起,中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低,居民出入主要靠汽車代步,對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下,公交系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商(包括太平洋電力鐵路)都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務;有些營辦商更加倒閉。

洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣内餘下的客運鐵路線,但這些鐵路線也於數年内陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛,為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。

經過多年爭議後(其中一度考慮採用單軌技術),交通局於1980年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍線於1990年啟用,採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段,更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。計劃更提及興建全長50多英里的地下鐵路線前往聖費朗度谷,帕薩迪納和東洛杉磯,但在財務因素及政壇爭坳下只建成其中的18英里。現時五條捷運線總共有118公里(73.1英里)的路軌;另外數項工程正在進行中。

路段描述 開始日期 路線 端點 新站數量 長度
(英里)
藍線初始路段 July 14,1990 藍線 Pico ↔ Anaheim Street 17 19.1
藍線長灘迴圈 September 1,1990 藍線 Anaheim Street ↔ Pacific 4 2.2
藍線到金融區 February 15,1991 藍線 Pico ↔ 7th St/Metro Center 1 0.7
紅線 MOS-1 January 30, 1993 紅線,紫線[b] Union Station ↔ Westlake/MacArthur Park 4[c] 4.4
綠線 August 12, 1995 綠線 Redondo Beach ↔ Norwalk 13[c] 20.0
紅線 MOS-2 West July 13, 1996 紅線,紫線[b] Westlake/MacArthur Park ↔ Wilshire/Western 3 2.0
紅線 MOS-2 North June 12, 1999 紅線 Wilshire/Vermont ↔ Hollywood/Vine 5 4.7
紅線 MOS-3 June 24, 2000 紅線 Hollywood/Vine ↔ North Hollywood 3 6.3
金線初始路段 July 26, 2003 金線 Union Station ↔ Sierra Madre Villa 12[c] 13.7
金線東側延伸 November 15, 2009 金線 Union Station ↔ Atlantic 8 6.0
博覽線初始路段 April 28, 2012 博覽線 Flower/Washington ↔ La Cienega/Jefferson[d] 8 7.6
博覽線卡爾弗城延伸 June 20, 2012 博覽線 La Cienega/Jefferson ↔ Culver City 2[e] 1.0
金線山腳延伸 March 5, 2016[6] 金線 Sierra Madre Villa ↔ APU/Citrus College 6[6] 11.5[6]
博覽線聖莫妮卡延伸 May 20, 2016[7] 博覽線 Culver City ↔ Santa Monica 7[7] 6.6[7]
總計 93 105.8[f]
  1. ^ 紫線路段初時被定為紅線的一部分。紫線直至2006年才被定為一條不同路線。
  2. ^ 2.0 2.1 紫線路段在1993年開始營運時為紅線的一部分。紫線直到2006年才被定為一條不同路線
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 路段也包括既有站的擴張,此站不被視為新站
  4. ^ 就增加的路線來說;展覽線在Flower/Washington路口到7th St/Metro Center和藍線共軌
  5. ^ 擴張包含增設之Farmdale站
  6. ^ 可能因四捨五入法而與官方數字有落差

未來計劃编辑

 
包含地區連接線的完整路網圖

當前優先計畫编辑

  • 地區連接線(Regional Connector):這建議可追溯至1970及80年代,提倡以輕軌線連接長灘和帕薩迪納的計劃。現在的藍線和金線皆源自當年的計劃(而金線亦曾被稱為「帕薩迪納藍線」),但中途連接兩線的路段卻從未興建。交通局於2005年表示有意再度探討此計劃。
  • 金線:交通局現正打算利用位於聖基比利奧谷,原屬Atchison, Topeka及Santa Fe鐵路的固有路軌,將金線北部支線的終點站從帕薩迪納延伸至聖貝納迪諾縣Montclair市,甚至安大略市國際機場。由於這一帶的人口密度比較低,此延線的預期載客量亦比其他計劃低,而本計劃亦可能較後才落實興建。縱使如此,當地23個城鎮的居民仍普遍支持此計劃。當局希望第一期工程可於2007年動工並於2010年完工,但計劃到目前為止仍未獲得撥款。整個延線計劃完成後,金線的總長度將超越50英里(80公里),成為網絡中最長的鐵路線。

其他構想编辑

民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議:

  • 黃線:一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線,沿途為伯班克GlendaleSilver LakeEcho Park提供捷運服務。不過,建議中的其中一段路線被伯班克市改成單車徑,減低此計劃可落實的機會。
  • 銀線:一條連接好來塢和埃爾蒙特的輕軌線,途經聖基比利奧谷,南加州大學醫學院,洛杉磯縣醫院和洛杉磯市中心等。
  • 海港線:主要服務海港地區(例如聖伯多祿)的居民,讓他們可以更容易換乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理,但已棄用多年的Harbor Subdivision。[8] 此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。

參閲编辑

參考文獻编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Facts At A Glance. Metro. July 12, 2013 [July 13, 2013]. 
  2. ^ 2.0 2.1 Regional Connector Transit Corridor Project Contract No. E0119 – Operations and Maintenance Plan (Final) (PDF). 2.1 Metro Light Rail Overview. Los Angeles County Metropolitan Transit Authority: 2–1. September 10, 2013 [2017-05-19]. 
  3. ^ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆存檔,存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
  4. ^ APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆存檔,存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
  5. ^ 存档副本. [2007-01-27]. (原始内容存档于2006-10-23). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Nelson, Laura. San Gabriel commuters cheer as Gold Line rail extension officially opens. Los Angeles Times. March 5, 2016 [2016-03-06]. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 Hymon, Steve. 17 things to know about Expo 2 opening on May 20. The Source (Metro). February 25, 2016 [2016-05-21]. 
  8. ^ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf

外部連結编辑