澳門巴士17、17S路線

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澳門巴士17路線是一條由澳門新福利公共汽車有限公司經營,由白鴿巢來往文化中心的循環線。

澳門巴士17、17S路線
Transmac K390 17.jpg
概覽
运营商澳門新福利公共汽車有限公司
调度站北安車廠
配車車型蘇州金龍KLQ6960GQE5
开行日1987年10月
线路信息
线路類型循環
起点站白鴿巢總站
上行途經美副將二龍喉公園皇都酒店葡京新口岸宋玉生廣場觀音蓮花苑澳門文化中心
下行途经途經澳門金沙黑沙環關閘賈伯樂提督街東南小學
终点站白鴿巢總站
运营時間05:40-00:50
班次頻率尖峰6-8分鐘
離峰及例假日10-15分鐘
票价澳門幣6圓(無分段收費)
相关路線
競爭交通皇朝 > 關閘:3A
走線圖
Macau bus route 17.jpg

歷史编辑

17路線

  • 1987年10月,因應澳門政府實施「大巴行大路,小巴行小路」的政策,澳巴開辦本線及18線,以填補有關道路的交通空白。
  • 1994年8月:本線不再途經澳督府,改為以港澳碼頭為終點站。
  • 2001年5月:本路線延伸至皇朝廣場、觀音像、文化中心。
  • 2011年8月1日,本線改由澳門新福利公共汽車有限公司經營。
  • 2016年1月16日,調整本線服務時間為05:30-00:50,班距為6-10分鐘。
  • 2016年11月18日,因應路面實際情況及客況,安排本線的部分班次,以跳站形式運行,若關閘周邊道路擁塞嚴重時,將由關閘總站開出後改行其他順通路段,跳站至“提督馬路/雅廉訪”站後繼續原線行駛,致力維持其後站點的班次穩定。[1]
  • 2017年4月22日,往白鴿巢:停靠「水塘北角/勞工事務局」站後,取消停靠「慕拉士/發電廠」站和「東北大馬路/海濱」站,改停靠「東北大馬路/南澳」站。
  • 2018年2月3日,取消停靠“觀音蓮花苑”站。
  • 2018年12月15日,恢復停靠關閘廣場地下公共客運總站。
  • 2020年11月30日起,本路線尖峰時段開設特班車路線往返新口岸/科英布拉街關閘[2]
  • 2020年12月底至2021年4月3日上午10時,受幕拉士大馬路下水道工程影響,本路線需改道行駛。臨時取消停靠「水塘北角/勞工事務局」、「東北大馬路/南澳」站,並臨時停靠「黑沙環新街/南華」站。
  • 2021年1月18日起,本路線全線改用中巴或小巴車型混合行駛,原線行駛至賈伯樂提督圓形地後,暫不停靠「新勝街」站,改經高園街臨時停靠「高園街臨時站」後,原線回總站。[3]
  • 2021年5月4日至28日期間,因加思欄新馬路道路工程影響,該路線改道行駛,期間“愕斜巷/山頂醫院” 及“嘉思欄花園”站點暫停使用,臨時改停靠“東望洋斜巷”、“水坑尾/方圓廣場”及“八角亭”。

使用車輛编辑

由於需行駛狹窄的街道,本線於2021年1月前只能採用小型巴士行駛。政府整治東望洋新街和新勝街等狹窄街道後,本線採用小巴和中巴混合行駛,但多次出現因車輛在狹窄街道違法泊車事件而造成中巴無法通行等現象。

澳巴年代编辑

  • 本線開辦初期至2006年:日產Civilian小巴
  • 2006年 - 2011年8月1日:Hino Liesse小型巴士

新福利年代编辑

澳門巴士17路线使用車輛列表
(只記錄掛牌車輛)
所屬公司 巴士编號 車牌 車輛型號
新福利 R296 MK-87-54 三菱Rosa
R299 MK-88-07
R338 MS-86-56
R339 MS-87-24
R340 MS-87-25
R362 MT-25-43
R364 MT-36-29
R365 MT-37-01
R366 MT-38-24
R367 MT-38-31
R368 MT-39-62
R369 MT-39-76
K391 MX-35-90 海格KLQ6960GQE5
K392 MX-40-68
K396 MX-41-62

路線資料编辑

收費编辑

  • 全程收費:澳門幣6圓。
  • 使用澳門通全民卡,全程一律扣減車費3.0圓,餘額由政府支助。
  • 使用澳門錢包乘車碼,全程一律扣減車費3.0圓,餘額由政府支助。
  • 使用澳門通學生卡,全程一律扣減車費1.5圓,餘額由政府支助。
  • 使用澳門通長者卡及殘疾卡,全程一律免費,餘額由政府支助。

服務時間及班距编辑

服務時間 平日(星期一至五) 例假日(含公眾假期)
白鴿巢總站 05:30-00:50
班距 尖峰 6-8分鐘 10-15分鐘
離峰 10-15分鐘
懸掛8號風球後1小時開出尾班車

路線停站编辑

17 白鴿巢文化中心
編號 循環線 出入境口岸
1 M124 白鴿巢總站
2 M121 連勝/鏡湖醫院
3 M87 連勝馬路
4 M96 連勝馬路高士德
5 M107 聖心學校
6 M105 望廈炮台
7 M104 觀音堂
8 M46/2 鮑思高球場
9 M61/1 二龍喉公園
10 M72 陳瑞祺中學
11 M149 粵華中學
12 M145/1 愕斜巷/山頂醫院
13 M165 加思欄花園
14 M163 賈羅布/葡京
15 M202 南光大廈
16 M253 宋玉生廣場
17 M256 澳門文化中心
18 M259 孫逸仙大馬路/金沙
19 M242 友誼馬路/海港街
20 M53 水塘北角/勞工事務局
21 M55 東北大馬路/南澳
22 M206/2 黑沙環新街/建華
23 M216 馬場東大馬路
24 M207 馬場北大馬路
25 M1/6 關閘總站   關閘邊檢大樓
26 M7/3 關閘馬路
27 M16/2 提督馬路/雅廉訪
28 M101 幸運閣
29 M83 賈伯樂培正
30 M82 賈伯樂沙嘉都喇
31 M123 東南小學
32 高園街臨時站
33 M124 白鴿巢總站
  • 本線途經站數: 32站

路線停站(2019年大赛车期间)编辑

17 白鴿巢文化中心
序號 循環線
站號 站名
1 M124 白鴿巢總站
2 M121 連勝/鏡湖醫院
3 M87 連勝馬路
4 M96 連勝馬路高士德
5 M107 聖心學校
6 M105 望廈炮台
7 M104 觀音堂
8 M46/2 鮑思高球場
9 M61/1 二龍喉公園
10 M72 陳瑞祺中學
11 M149 粵華中學
12 M148 東望洋斜巷
13 M153 水坑尾/公共行政大樓
14 M168 八角亭
15 M202 南光大廈
16 M253 宋玉生廣場
17 M256 澳門文化中心
18 M259 孫逸仙大馬路/金沙
19 M255 馬六甲街
20 M39 澳廣視
21 M36 慕拉士巷
22 M55 東北大馬路/南澳
23 M206/2 黑沙環新街/建華
24 M216 馬場東大馬路
25 M207 馬場北大馬路
26 M1/6 關閘總站
27 M7/3 關閘馬路
28 M16/2 提督馬路/雅廉訪
29 M101 幸運閣
30 M83 賈伯樂培正
31 M82 賈伯樂沙嘉都喇
32 M123 東南小學
33 M122 新勝街
34 M124 白鴿巢總站

本路線分流路線编辑

澳門巴士17、17S路線
 
概覽
运营商澳門新福利公共汽車有限公司
调度站旅遊塔車場
配車車型Higer KLQ6108GQ28E4
开行日2020年11月30日
线路信息
线路類型雙程
起点站新口岸/科英布拉街
上行途經宋玉生廣場觀音蓮花苑澳門文化中心澳門金沙黑沙環
下行途经途經祐漢外港碼頭澳門漁人碼頭澳門科學館澳門文化中心
终点站關閘廣場
运营時間07:00-09:00及16:00-19:00
班次頻率平日(星期一至六)10-15分鐘
例假日及公眾假期停駛
票价澳門幣6圓(無分段收費)
相关路線
其他线路17
競爭交通3A3AX
17路線特班車

17路線特班車(17S路線)编辑

澳門巴士17S路線是一條由澳門新福利公共汽車有限公司經營,由新口岸/科英布拉街來往關閘,僅在平日(星期一至六)尖峰時段服務。

歷史编辑

  • 2020年11月30日起,本線開辦,往返新口岸/科英布拉街關閘,於星期一至六上午及下午尖峰時段服務,例假日及公眾假期停駛。[4]
  • 2020年12月底至至2021年4月3日上午10時,受幕拉士大馬路下水道工程影響,本路線需改道行駛。臨時取消停靠「水塘北角/勞工事務局」、「東北大馬路/南澳」站,並臨時停靠「黑沙環新街/南華」站。
  • 2021年8月14日起,本路線延長服務時間為上午6時45分至上午9時30分,下午3時30分至晚上7時30分 (往新口岸方向)及晚上8時 (往關閘東側上落區方向)。同時,靠近關閘東側旅遊巴上落客區的“關閘廣場”站更名為“關閘東側上落區”站。[5]

路線資料编辑

收費编辑
  • 全程收費:澳門幣6圓。
  • 使用澳門通全民卡,全程一律扣減車費3.0圓,餘額由政府支助。
  • 使用澳門錢包乘車碼,全程一律扣減車費3.0圓,餘額由政府支助。
  • 使用澳門通學生卡,全程一律扣減車費1.5圓,餘額由政府支助。
  • 使用澳門通長者卡及殘疾卡,全程一律免費,餘額由政府支助。
服務時間及班距编辑
服務時間 平日(星期一至六) 例假日(含公眾假期)
新口岸/科英布拉街 07:00-09:00
16:00-19:00
停駛
關閘廣場
班距 10-15分鐘
末班車於懸掛八號風球1小時後發車。
路線用車编辑

蘇州金龍KLQ6108GQ28E4

路線停站编辑
17S 新口岸/科英布拉街 ←→ 關閘
序號 往程 返程
站號、站名 出入境口岸 站號、站名 出入境口岸
1 M252 新口岸/科英布拉街 M9 關閘廣場  關閘邊檢大樓
2 M253 宋玉生廣場 M222 看台街
3 M256 澳門文化中心 M244 中心街
4 M259 孫逸仙大馬路/金沙 M219 勞動節大馬路
5 M242 友誼馬路/海港街 M50 勞動節大馬路/廣華
6 M53 水塘北角/勞工事務局
M239 外港碼頭  外港客運碼頭
7 M55 東北大馬路/南澳
M265 漁人碼頭會展中心
8 M206 黑沙環新街/建華 M264 勵庭海景酒店
9 M236 黑沙環中街/黑沙環衛生中心 M266 澳門科學館
10 M9 關閘廣場  關閘邊檢大樓 M257 新口岸/文化中心
11 M250 新口岸/柏嘉街
12 M252 新口岸/科英布拉街

客量编辑

  • 17路線

根據2020年公報,本線在2019年度尖峰時段共開出68,152班次,乘車人次為5,295,508人次,平均每班接載77.7人次,是全澳載客量最高的小巴路線。

2021年1月3日,新福利稱本線每日客流量超過 1.3萬人次,高峰時可有 1.7萬人次。

2021年2月24日,新福利副總經理李啟見在澳門電台時事節目《澳門講場》表示,17路線升級中巴後,日均客量由2020年12月的日均1.1萬人次,升至1月份日均1.3萬人次。在 17 號線轉換中巴後,長者乘客由以往日均2,000人次增至2,500 人次,殘疾人士乘客由148人次增至200人次。[6]

爭議编辑

難上車問題编辑

17路線途經較多站點,途經山頂醫院、學校、北區、皇朝區各舊區,部分為狹窄道路,只能使用小巴,2021年1月3日,有聽眾在澳門電台時事節目《澳門講場》投訴 17號巴士難上車,新增的 17S未能協助前往舊區。

新福利副總經理李啓見回應稱,17號巴士每日客流量超過 1.3萬人次,高峰時可有 1.7萬人次。因應客流分布,近月新增的 17S線加強皇朝與關閘的連接,解決中游客的需求。李啓見並表示,近期得到政府配合,擴大白鴿巢總站和羅理基博士大馬路行車天橋底的轉彎位,尚待少部分的道路優化就能把 17號巴士改為中巴,載客量將增加超過 1倍,並且是低地台巴士,方便長者乘坐。[7]

轉換中巴後的爭議编辑

自從新福利17路線轉換中巴車型後,由於事故不斷,每隔數天就會在網絡上看到行駛17路線的中巴在舊區街道上行駛受阻,成為網絡熱話,社會批評聲浪不斷,被坊間戲稱為網紅路線,澳門日報更罕有地三次頭版刊登17路線問題。新福利網站顯示一月中旬至4月10日為止,公佈市民反映與17路線相關個案約50宗,當中有數宗是直指轉中巴後的車長駕駛問題。

斜路及石仔路易生意外编辑

17路線在1月18日轉以中巴行駛後,引起較多社會關注,澳門日報在1月31日更在頭版刊登居民及三巴門坊會的擔憂,並指出17路線部分改用中巴行駛,居民認為好壞參半。其中因應車型問題部分站點改途經高園街,轉落同安街一段斜坡後再由原路返回總站。鑑於同安街年前曾發生旅遊巴落斜失控意外,同時高園街路面為石仔路凹凸不平,車輛行駛時會感輕微顛簸和搖晃,下雨時更濕滑,當車速太快時,乘客形容整輛巴士搖晃得像搭船一樣。[8]三巴門坊會認同改中巴行駛便民,但政府須監控好車長行駛該路段車速,並及早做好道路規劃,避免旅客量復甦後導致高園街一帶交通擠塞,得不償失。[9]

有工程師建議針對高園街右轉落斜問題,政府須嚴格控制車速和乘客量,避免超載,相信無太大問題。反而高園街一段石仔路導致路面不平,當局須及早填滿石仔之間的縫隙,以免影響車輛的性能,釀成意外。[10]

交諮委委員辜文達在力報表示,針對同安街部分,辜文達指巴士公司在正式行車前已做過多次測試,數據顯示針對車種及車型在安全系數上均是達標的。[11]

中巴通行白鴿巢總站問題编辑

白鴿巢總站出站需逆駛编辑

17路線行駛的部分路段道路空間始終有限,非常講求車長的駕駛技術,加上在白鴿巢總站開出時由於車型問題,需要佔據對面車道,逆駛少許才能成功出站,稍不留神,易出意外。部分巴士更需倒車再逆駛,才可順利出站。[12]

有工程師稱,白鴿巢總站出車,中巴車身較長轉彎須佔據對面車道,情況較危險,當局或可考慮收窄現時巴士站的行人路一角約1米,方便車輛行駛。[10]

新福利回應指,出站後越線半米至1米,有建議將出入口調轉發現不可行,但經評估鏡湖醫院往沙欄仔方向每小時約30架車,因“倔頭路”只可圓形地調頭,車輛較少,故發生直接交通衝突機會較微,若相反方向每小時500多輛車,發生意外機會更大。未來將與有關當局保持緊密溝通,並在繁忙時間增派人手協助總站泊車、出車,新批中巴將考慮使用新型獨立懸掛中巴,其轉彎半徑較現使用中巴少兩米多,靈活度高。同時繼續加強培訓車長,提升車長對路況掌握和行車安全性。[13]

總站泊位不足编辑
巴士滯留其他道路影響交通编辑

由於白鴿巢總站較細小,無法容納太多中巴,17路線中巴駛往總站之前,經常滯留在聖安多尼教堂後門位置,最高峰時會達到2部中巴停留,影響相關路段交通。[14]

新福利回應指,為保障乘客上落安全,一直敦促站長密切留意巴士站場停泊情況,以免影響乘客或其他道路使用者。新福利會持續關注巴士站場的運作情況,並加強有關總站的停車管理。[15]

由巴士停泊在斑馬線编辑

因總站泊位不足,17路線中巴經常於斑馬線位置落客,然後停泊在斑馬線位置上,影響行人橫過馬路。[16]

新福利回應指,重視服務質素和行車安全,嚴格要求車長正確靠站及嚴禁停泊在斑馬線上,以保障乘客及道路使用者安全。[17]

轉換中巴後,首宗總站出站位交通意外编辑

在2021年4月1日,一輛行駛17號的中巴在駛離白鴿巢總站時,與停靠在巴士站上的澳巴發生碰撞,導致該區嚴重塞車。[18]

中巴埋站阻尾隨車编辑

三巴門坊會特別關注的是,除由總站開出的問題外,居民還發現該路線有幾大問題須提高警覺,其一為鏡湖醫院門診出入口位置,因應中巴行駛靠站後會佔據大部分車道,不像以前小巴停站時,其他駕駛者可在剩餘空間前進,現中巴出站時易發生碰撞。[9] 同時,新勝街臨近總站的分岔口,可考慮把電單車泊位改為斜泊式泊位,相信有助巴士更易通過。[10]

海格中巴車型問題编辑

中巴車款可選太少编辑

交諮委委員辜文達表示,17路線巴士以行駛舊區為主,此前有不少居民都反映上車難問題,增加班次亦只會令道路更加擠塞;因此兩巴經與交通局研判後決定改以中巴行駛,希望能增加巴士承載能力,減少加派加班車出現塞車情況。他稱,17號線的使用率高,該路線巴士以往的小巴載客量只有20多人,改行中巴後可有效提高整條路線載客量;同時當局與兩巴在挑選車種時亦花了很長時間,因可供選擇而又適合本澳行駛的車型其實不多,且在新巴士合同條件的限制下,目前改由該款中巴行駛是有效的解決方法。[11]

中巴台階較高编辑

有市民向澳門日報反映所謂低地台巴士亦只是車廂前半部分,形容車廂後半部分台階猶如“爬山”。

新福利回應會研究引入適合澳門的低地台巴士,以便乘客乘車。[8]

中巴停車聲浪大,影響居民作息编辑

有居民在新福利官網反映,17路線轉換中型巴士之噪音較之前小型巴士大,特別是停車等候乘客上落情況,在東望洋新街巴士站,清晨時分多次被噪音嘈醒,希望能盡快作出改善。

新福利回應指定期對巴士進行保養,以確保巴士狀況良好。同時,本公司會提醒車長煞車時盡量避免不必要的噪音。除此之外,本公司近年引入多輛增程式電動巴士,逐步更新現有車隊,進一步減低巴士行駛噪音及廢氣污染。[19] [20]

車身太寬编辑

在過去,澳門的巴士主要從歐洲及日本引進,由於這些國家也有不少的舊城區,為方便巴士能夠在大街小巷中行駛,歐、日車廠也會設計一些窄車身的中巴及大巴(2.3米至2.4米之間)。在最近十多年,澳門的巴士主要從中國內地引進。由於內地的道路較為寬闊,對窄車身的需求不大,現時的中巴車身寬度為2.48米,司機在行車時需要小心翼翼,以免與停泊在路旁的車輛發生碰撞。因此其行車時間大幅增加,減低效率。 17號行經的新勝街、東望洋新街、連勝馬路、賈伯樂提督街等路段較為狹窄,有街坊表示,中型旅遊巴在過去行經上述街道時通行無阻,原因是旅遊巴使用窄身車型,如韓國現代AeroTown中型旅遊巴的車身也比現時海格及宇通中巴還要窄,旅遊巴行經上述街道並沒有受到停泊在街道兩旁的汽車所影響。 在交通事務局成立之前,澳巴曾臨時調派日野HR1J 中巴在19號路線上行走,由於其車身相對較窄,只有2.3米寬,在行經連勝馬路時不受道路兩旁停泊的車輛影響(當時行車路面比現時更窄),能夠輕鬆通行。因此,有關當局需要尋找合適的尺寸的巴士行走舊區,並非是強迫對車型進行升級。[21]

街道窄阻礙中巴通行编辑

駕十七路中巴似考牌编辑

澳門日報在2月14日再次頭版刊登並形容為「駕十七路中巴似考牌」。17路線部分車輛改用中巴後,網上不時有行車受阻的照片。[22] 4月11日,該報紙第三次在頭版刊登,「17線中巴客增兩成」,有車長表示違泊改善行車順暢,但部分乘客投訴班次不穩並怨車長窄路開快,立法會議員李振宇倡第三方調研完善。[23]

其後,澳門日報在4月11日第三度頭版刊登新福利回應指,換中巴是一種有效提升舊區通行能力途徑,此舉非“一時興起”,一兩年前已在策劃部署。在交通事務局配合下,去年底至今年初先後拓寬羅理基天橋底圈頭位,道路寬度由4.4米增至6.8米;拓寬白鴿巢總站出入口,入口闊度由4.5米拓寬至6.7米,出口闊度由5.6米拓寬至6米;優化東望洋新街、新勝街泊位,前者道路闊度由3.2米增至3.6米,後者由3.3米拓寬至3.7米,已符合標準道路寬度3.5米。為何過去不行中巴?因以往電單車直泊位未改斜泊,街道狹窄、且有違泊情況,對車長造成壓力,經優化後道路拓寬、市民配合,現時中巴通行條件與小巴相若,雖中巴車身寬度較小巴增0.46米,但路面已相應拓寬0.4米。另方面,路面優化亦令使用者受益,尤其方便救急車輛、垃圾車等。路面經多重優化,通行條件與小巴相若。[13]

中巴卡在三盞燈编辑

在2021年4月3日,因竹林寺消防事件,連勝馬路部分路段需要臨時封閉,其間17號巴士需要臨時改道行入三盞燈。由於周邊道路更為狹窄,巴士行走時更為困難。[18]

交通事務局表示,為配合救援工作,17號中巴在現場警員指揮下臨時改為取道三盞燈,此僅屬個別情況。[24]

車位刪減 舊區難泊車编辑

配合17路線換中巴,東望洋新街刪減16個汽車及電單車位、新勝街亦有刪減車位,以優化路面,引起車主不滿 [25],新福利回應指華士古達嘉馬花園停車場增加4個私家車泊位和47個電單車泊位,以補充東望洋新街泊位需求。[13]

加密班次小巴足矣编辑

澳巴車長林炎德曾經駕駛17路線,指出17路線長,駛經東望洋新街、賈伯樂提督街以至白鴿巢總站,有三成路線是窄路,駕駛中巴頗難控制。他住在東望洋新街,經常見有私家車停泊路邊,“如果人哋有少少頂住就過唔到,塞一塞唔只影響自己,係影響幾條街。”他建議加密班次取代改用中巴。當局還應在東望洋新街安裝閉路電視,減少違泊,同時騰出合適的地方供上落貨。

4 月份,澳門日報表示再有市民反映中巴不適宜行駛狹窄道路,且行車速度不宜過快,建議多派幾部小巴取代中巴。

新福利回應指,因中巴較小巴載客增八成,日載客量增約兩成,其中長者、傷健人士增約三成,經行一系列道路優化措施,已見沿途泊車秩序及安全情況均有顯著提升,整體運作大致暢順,能滿足市民的出行需求。[8]

 白鴿巢附近路況亂编辑

新福利白鴿巢巴士總站的車長表示,17路線巴士由小巴轉中巴,車型增大,車長需要更留意路面情況。內街私家車亂泊情況嚴重,令原已狹窄的街道更窄。尤其新勝街近白鴿巢佳景附近,巴士駛過時,甚至與泊在道路旁的車輛相距不足“半個拳頭”,對車長的駕駛技術是一大考驗。為此,現時公司已逐步安排車長培訓,亦視乎載客量適度安排用小巴或中巴載客。[26]

行車速度問題编辑

行駛時間大幅增加编辑

不少居民表示,17路線換中巴後,路線繞經其他塞車路段如三角花園、十月一日前地、高園街,拉長行車時間,降低效率,在舊區行駛速度減慢,總體行駛時間大增,而以往的小巴行走舊區時代,能夠輕鬆快速通過。[21]

新福利澳門日報回應指,中巴每班平均行車時間較以往增約2至3分鐘,行車速度降約百分之三,主因是乘客增加上落車時間增加、路線有所調整,認為屬合理。[13]

中小巴混合行駛班次不穩编辑

新福利一月中旬嘗試以小、中巴混合行駛,不少市民向澳門日報反映17路線中、小巴車型混合行駛變相造成班次不穩定,導致巴士行駛情況混亂,有指每次等候至20-30分鐘仍未有巴士。[8]

新福利回應指,17路線中巴配車數已達九成,整體運作大致暢順,能滿足市民的出行需求,對於會否進一步轉用大巴,新福利稱暫無計劃將17路線轉以大巴行駛。[13]

乘客怨車長窄路開快编辑

澳門日報表示,推動公交出行最重要是行車安全,不少市民認為17號轉中巴後車速不穩,冀恢復小巴行駛。近月有市民反映中巴行經賈伯樂提督街等窄路時,車長仍高速駕駛,乘客在車內感覺與兩旁行駛車輛距離極近。[8]

新福利回應表示非常重視行車安全,非常重視車長的駕駛行為,密切監察17路線升級車型後的運作及車長的駕駛情況,適時與車長交流及協調,並在相關路段放置宣傳牌及定期派員巡視路況。

巴士車長誤入車道编辑

4月17日晚上約7時39分,新福利一名車長駕駛17路線巴士行至雅廉訪大馬路與高地烏街交界時,疑記錯路口誤轉入高地烏街,車長意識誤入後已即時作出修正,其後恢復正常行車。

新福利表示高度重視有關事件,對於所引致其他道路使用者的不便,以及引起公眾的疑慮,新福利深表歉意,並已即時指派專責部門調取涉事巴士的行車記錄,並暫時停止有關車長的職務,配合警方作進一步調查。[27]

重大意外编辑

  • 17路線

2000年11月1日,澳門日報報導,一名居民在10月24日下午5時35分沿高士德步行往二龍喉方向﹐途經聖約翰托兒所前的一個路口﹐在綠色的行人步行指示燈亮起﹐橫過馬路數步之後﹐一輛17路線巴士急促衝紅燈轉左﹐居民要全力向前一跳才能閃過﹐巴士在其背後不足半呎範圍擦過﹐差點就車死居民。[28]

2002年9月15日,一輛行駛17線的澳巴在馬場北大馬路懷疑突然剎車,被尾隨收掣不及的貨車撞及巴士車尾。貨車司機傷勢嚴重,經搶救後不治,而巴士司機亦不適送院[29]

2006年8月11日,澳巴17路線一輛日野RX4JFKA在駛出漁人碼頭行車天橋時懷疑機件失控,司機不能將車剎停,巴士由行車天橋,沿畢仕達大馬路「逆向」衝行約200米,直至撞向松山隧道口隔鄰的變電站才停下。肇事巴士車頭嚴重損毀,因巴士失控時的衝力太大,令附近馬路的綠化區以及石礐都被破壞。

事發時車上有2男5女,包括巴士司機及1名孕婦,意外發生後,其中4人輕傷,另外3人傷勢比較嚴重,一名傷者送院時昏迷,而巴士司機就夾在車廂內,需要由到場的消防人員利用工具將他救出。由於事件中由於傷者比較多,澳門警方及兩間醫院都啟動了災難應變措施。有關巴士在事故後因損壞嚴重,最終報廢。

2012年8月25日早上,一輛行駛17線的新福利小巴正在「連勝馬路/高士德」巴士站埋站上落客,期間一輛尾隨的19線澳巴小巴疑在超車時巴士的左邊倒後鏡撞及前車車尾擋風玻璃,整塊玻璃應聲碎裂,一名坐在車尾位置的女童被玻璃碎片擊中,受驚由救護車送院檢查。[30]

圖片集编辑

17路線

17S路線

參考資料编辑

  1. ^ 11條巴士路線明(18日)起視情況以跳站形式運行. 交通事務局. 2016-11-17. 
  2. ^ 持續優化巴士運作下周一起17號路線增特班車及筷子基街新增巴士總站. 交通事務局. [2020-11-27]. 
  3. ^ 澳巴車隊23年底前全更新 新福利新巴士增主動安全設備. TDM 澳廣視新聞. [2020-11-27]. 
  4. ^ 持續優化巴士運作下周一起17號路線增特班車及筷子基街新增巴士總站. 交通事務局. [2020-11-27]. 
  5. ^ 巴士服務8月分階段調整. 澳門特別行政區新聞局. [2021-07-21]. 
  6. ^ 電台新聞>交通局: 巴士快線貴因站點少成本高(2021.02.24 11:00). www.tdm.com.mo. [2021-02-24]. 
  7. ^ 新福利: 獲政府配合17號巴士將改用中巴 (2021.01.04 11:17). tdm.com.mo. [2021-02-17]. 
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  9. ^ 9.0 9.1 十七號線改中巴待完善. macaodaily.com. 澳門日報電子版. [2021-02-01]. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 工程師:縮行人路利巴士出站. macaodaily.com. 澳門日報電子版. [2021-02-01]. 
  11. ^ 11.0 11.1 力報. 17號線改行中巴存利弊 交諮委認為目前方案適合可行. 力報. [2021-02-17]. 
  12. ^ 先倒車再逆線︰新福利中巴駛離白鴿巢總站U-TURN, [2021-02-17] (中文(简体)) 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 17線轉中巴客增兩成. macaodaily.com. [2021-05-03]. 
  14. ^ 【#17路線中巴無位泊車】. 澳門巴士/交通/天氣資訊站 Macau Buses / Transport / Weather Information Station. [2021-05-03]. 
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  17. ^ TR/4080095/01408/2021. 新福利. 2021-04-22 [2021-05-03] (中文(中国大陆)). 
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  20. ^ TR/4140136/01511/2021. 新福利. 2021-04-28 [2021-05-03] (中文(中国大陆)). 
  21. ^ 21.0 21.1 17號巴士放大車型成網絡熱話. 論盡媒體 AllAboutMacau Media. 2021-04-11 [2021-05-03]. 
  22. ^ 【#違泊阻17路線中巴通行】. 澳門巴士/交通/天氣資訊站 Macau Buses / Transport / Weather Information Station. [2021-02-17]. 
  23. ^ 2021年4月11日 澳門日報頭版. 澳門日報. 2021-04-11. 
  24. ^ 回覆傳媒查詢:有關17號巴士之事宜. 公共巴士資訊站. [2021-05-03]. 
  25. ^ 【東望洋新街減16車位】 華士古停車場增近50個車位, [2021-05-03] (泰语) 
  26. ^ 駕十七路中巴似考牌. macaodaily.com. 澳門日報電子版. [2021-02-17]. 
  27. ^ 【有關一名巴士車長誤入車道事宜】. 新福利. 2021-04-17 [2021-05-03] (中文(中国大陆)). 
  28. ^ 澳門日報,2000年11月1日,D3版,巴士衝紅燈險奪人命
  29. ^ 客貨車撞巴士司機夾車廂. 澳門日報(A02版). 2002-09-16
  30. ^ 兩巴相撞爆玻璃女童受驚 電單車疑失控撞翻女騎士輕傷. 澳門日報. 2012-08-26 (中文(澳門)). [永久失效連結]

相關條目编辑

外部連結编辑