空中客车A310

双发涡轮风扇中短程宽体客机

空中巴士A310瑞士航空公司德國漢莎航空公司要求,應對A300機型作了縮短而相乘的額新機型。該機型具有幾個重大的技術創新,包括新的高科技機翼、更小的水平尾翼,以及數字化雙人制駕駛艙。

空中巴士A310
Airbus A310-304, Royal Jordanian Airline AN0367972.jpg
皇家約旦航空的A310-300
类型 双发喷气中程2-4-2式宽体干线民用飞行器
制造商 空中巴士公司
首飞 1982年4月3日
服役 1983年4月
状态 已停產,少量服役中
生產年份 1983-1998年
制造数量 255架
发展自 空中巴士A300
衍生型 A310 MRTT
CC-150 “北极星”

歷史编辑

背景编辑

1967年9月26日,英國法國西德簽署了一份關於共同參與研發可搭載300人的空中巴士A300的合作備忘錄。A300為一架雙引擎中長程2-4-2式寬體飛機,因當時使用大量新技術而被認為是一架革命性的飛機(包括第一架具風切變保護功能的客機丶首次在客機上採用超臨界翼型的設計等),在當時還保持着雙引擎中長程客機優越的特性[1][2]。1977年,A300成為第一架獲得ETOPS認證的飛機,並被大量下單,因而成為世界上其中一個最暢銷的客機,共售出561架[3]

問題编辑

但當時,A300其實過大。航空公司購買後,發現根本沒有足夠的客源來填滿這架可載多達345人的客機。雖然A300還有一款較小的B2型,但不少航空公司仍要求空中巴士研發一架擁有相同機身截面但比B2型更小的客機。後來,空中巴士啟動A300B10MC( Minimum Change,最小改變,即不做大修改)計劃,即A310,並把載客量降底為220人。由於機身縮短(因載客量降底),使用原A300的機翼和起落架將會導致體積太大,加重燃油消耗[4],因此空中巴士需要重新設計機翼起落架

 
A310(後)是A300(前)的縮小版

訂購编辑

 
A310-200原型機,左側為瑞士航空塗裝,右側為漢莎航空塗裝

1978年4月,空中巴士A310的模型在漢諾威航展(今天的柏林航展)亮相。其飛機機身比A300短約7.42米,二級艙佈置的載客量為195人左右,全經濟艙佈置可載245人[5]。3月15日, 瑞士航空宣布訂購10架A310-200,並擁有額外10架選擇權,成為A310的啟始用戶,此批A310被瑞航用於取代其歐洲航線的麥道DC-9。隨後,漢莎航空亦下單10架A310-200,其金額達2.4億美元(若把當時的美元計算成2022年的美元,該訂單為$1,075,936,196.32億美元[6],相當於8,444,889,114.82億港幣丶7,197,797,966.14億人民幣)。不久,法國法國航空西班牙西班牙國家航空也下單訂購A310-200[5]

航空公司下單後,空中巴士決定在1978年7月7日正式啟動並建造A300B10,即A310[來源請求]。1978年下半年,湖人航空英语Laker Airways把10架A310訂單改為訂購A300,滿足空中巴士為其飛機訂購英國訂單的需求[7]。1979年4月1日,漢莎航空決定增加訂購數量至25架,以及25架額外架,選擇權。2天後,荷蘭皇家航空以2.38億英鎊訂購10架A310,並保留10架選擇權[8]。1979年7月6日,法國航空宣布將其訂單從4架增加到35架[來源請求]。1979年,包括馬丁航空比利時航空Air Afrique英语Air Afrique等航空公司亦宣布訂購A310。

最初,空中巴士計劃生產2款A310: A310-100及可穿越大陸(洲際版)的A310-200。A310-100能在搭載200人時飛行3700公里(2000海里;2300英里);A310-200則擁有更大的最大起飛重量(MTOW)及油箱,可比-100型多飛行1900公里(1000海里;1200英里)[9],引擎可選擇通用電氣CF6-45B2或普惠JT9D-7R4。勞斯萊斯在當時亦打算開發RB207,但最後因研發RB211而決定取消。

生產编辑

A310的巡航距離超越了除A300-600R之外所有其他型號。正因這個特性,A310被廣泛用於跨大西洋的航線。A300和A310系列是空中巴士的主要盈利產品,它們之間有著良好的互操作性,A300-600和A310只需最多14天的訓練就可以具有足夠操作其他型號的能力[來源請求]。於1982年,空中巴士已接獲15間航空公司共181架A310的訂單。首架A310於1982年4月3日首飛英语maiden flight。1983年4月12日,A310正式在德國漢莎航空公司服役。1998年6月交付最後一架A310,標誌着A310正式停產。

營運编辑

 
孟加拉航空的A310-300

1982年4月3日,實現首飛。

1983年4月12日,正式在德國漢莎航空公司服役。

本質上說,A310像是A300的孩子,而A310主要與A300不同在於:

  • 縮短了機身——同樣的截面,但標準載客量減少到200人
  • 重新設計的機翼——由重新加入空中巴士的英國宇航公司(BAE)設計
  • 使用更小的垂直尾翼

A310性能出色,因此成為了航空公司開辟新航線的廣體客機投放市場。1997年一共有255架A310交付至不同航空公司。A300和A310的市場表現,保證了空中巴士與波音的主要競爭對手地位,從而進一步更加有信心的發展A330/A340家族。

但在1994年俄羅斯航空593號班機空難發生后,空中巴士公司再也沒有接到任何A310的新訂單。隨著最後一架A310於1998年交付予烏茲別克斯坦航空(目前該機已轉售予馬漢航空),這款飛機亦正式停產。

類型编辑

 
一架前東德航空的A310-300於2014年被改為失重體驗飛機(A310 ZERO-G)(原德國聯邦政府行政專機康拉德·阿登納號飛機
 
A310多用途空中加油/运输机

A310有兩種型號:中程的A310-200及長程的A310-300。A310-100因市場需求不大而決定不予生產。[10]

  • A310-200
    第一架A310客機是空中巴士的第162架飛機。於1982年4月首飛,使用普惠JT9D引擎或奇異CF6引擎,最大航程6,800公里。一年後,開始在瑞士航空和德國漢莎航空服役。
  • A310-300
    1985年7月首飛,通過附加的中央和水平尾翼(trim-tank)油箱,增加了其最大起飛重量和續航能力,令其續航能力達9,600公里。此型號开始默認安装翼端小翼來提高空氣動力學性能。此款飛機1986年正式在瑞士航空投入使用,亦是A310系列中銷量最高的型號。
  • A310-200CA310-300C
    客货型
  • A310-300F
    由客機改裝型替代(如:聯邦快遞)。
  • A310 MRTT
    很多A310飛機被用作為純運輸機或行政專機,並在世界上不少空軍中服役,其中一些被EADS改裝成多任務加油運輸機(Multi Role Tanker Transport, MRTT )提供空中加油服務。於2004年投入服務的6架中,其中3架在EADS的德國德累斯頓易北飛機工廠(EFW)改裝;另外3架在德國漢堡的漢莎航空技術公司進行。後來,由於已退役的A310大多已經拆毀,沒有合適機材進行改裝,空中巴士改為推出A330 MRTT作為多用途空中加油/運輸機(但該機種全部均為新造,而非由二手機材改裝)。

性能規格编辑

機型 A310-200 A310-200F A310-300 A310-300F
機師數 2
長度 46.7米(144英尺)
高度 15.8米(153英尺1英寸)
翼展 43.9公尺(144英尺)
後掠翼 28°
截面 5.64公尺(18呎6吋)
座位數(2級) 240 N/A 280 N/A
最大起飞重量 141,974 千克 (312,999磅) 164,000 千克 (361,558磅)*
空重 80,142 千克
(176,682磅)(80吨)
72,400公斤(159,600英磅) 83,100 千克
(183,204磅)
73,900 千克 (162,921磅)
最大載油量 55,200公升(14,600美制加侖) 75,470公升(19,940美制加侖)
巡航速率 0.80馬赫(980.0352kph)
最高速率 895千米/小时(0.85马赫,484节)
实用升限 12,500 m (41,000 ft)
引擎 PWJT9D-7R4CF6-80C2A2    PW4156ACF6-80C2A8   
引擎推力 (×2) 50,000英磅力(220千牛頓)到53,200英磅力(237千牛頓) 56,000英磅力(250千牛頓)到59,000英磅力(260千牛頓)
最大航程
(满载情况下)
6,800 千米
(3,670 海里)
跨大陆飞行
5,550公里(3,000海里) 8050千米(4350海里) 7,330公里(3,960海里)

* 157,000 千克是−300型的标准配置, 164,000千克是可选项.

各次型编辑

型号 通过认证日期 引擎
A310-203 1983年3月11日 通用电气CF6-80A3
A310-203C 1984年11月27日 通用电气CF6-80A3
A310-204 1986年4月23日 通用电气CF6-80C2A2
A310-221 1983年3月11日 普惠JT9D-7R4D1
A310-222 1983年9月22日 普惠JT9D-7R4E1
A310-304 1986年3月11日 通用电气CF6-80C2A2
A310-308 1991年6月5日 通用电气CF6-80C2A8CF6-80C2A2
A310-322 1985年12月5日 普惠JT9D-7R4E1
A310-324 1987年5月27日 普惠PW4152
A310-325 1992年3月6日 普惠PW4156A

机型特征编辑

采用带有翼尖小翼的后掠式下单翼;

两台一下的CF6-80或PW4000渦輪风扇发动机;

后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;

宽体机身

事故總結编辑

至2015年9月,該型飛機共有12宗事故,共825人死亡; 劫機則有9宗,共5人死亡[11]

參見编辑

相关内容
開發計劃

空中巴士“大白鯨”

同級飛機

波音767 - 伊留申-86

設計系列

A220 - A300 - A310 - A320 - A320Neo - A330 - A330Neo - A340 - A350 - A380

相關列表

民航飛機 - 飛行器

参考文献编辑

  1. ^ Airbus at thirty - family planning. Flight International. 2 January 2001. 
  2. ^ Technology leaders (1977–1979). Airbus. (原始内容存档于25 September 2015). 
  3. ^ Airbus – Historical Orders and Deliveries. Airbus S.A.S. January 2008. (原始内容 (Microsoft Excel)存档于21 December 2008). 
  4. ^ Gunston 2009,第86.頁
  5. ^ 5.0 5.1 Gunston 2009,第89.頁
  6. ^ Value of $240,000,000 from 1978 to 2022 (英语). 
  7. ^ Technology leaders (1977–1979). Airbus. (原始内容存档于25 September 2015). 
  8. ^ Gunston 2009,第89.頁
  9. ^ Gunston 2009,第91.頁
  10. ^ Flight International 27 October 1979 edition.
  11. ^ "Airbus A310." Aviation Safety Net. Retrieved: 30 September 2015.
  12. ^ Ranter, Harro. ASN Aircraft accident Airbus A310-304 5Y-BEN Abidjan-Felix Houphouet Boigny Airport (ABJ). aviation-safety. [2019-03-20]. 

外部連結编辑