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臺灣桃園國際機場國內線航廈

臺灣桃園國際機場國內線航廈,又稱國內線航站,簡稱國內航廈國內航站,是臺灣桃園國際機場曾經擁有的一座航廈,位於中華民國桃園市大園區。作為桃園國際機場的第二座航廈[b],國內航廈於1998年4月15日啟用。然而,由於後續行政院終止國內航廈的計畫,國內航廈現在已經被桃園國際機場公司於2008年3月改建為「桃園國際機場商務航空中心」使用。

臺灣桃園國際機場國內線航廈
概要
状态 拆除
類型 航廈
地址 中華民國桃園市大園區
揭牌日 1998年4月15日
所有者 桃園國際航空站[a]
技术细节
层数 地上2層
建筑面积 17,400平方公尺

目录

緣起编辑

隨著台灣民眾的出國頻率日漸增加,各地民意代表爭取將僅有國內航線的地方機場「升格」為國際機場。交通部民用航空局除考量到廣設國際機場的效益依然不明,也認為台灣機場多屬軍航、民航共用,能使用的土地狹窄,改建困難,遂於1970年提出在桃園國際機場[c]建設國內航廈的構想,此構想也獲得超過70.1%的機場附近居民支持。[1]:5-1[1]:6-54

過程编辑

 
國內線航廈最初的配置規畫。

在國內航廈的構想期間,交通部民用航空局曾提出甲、乙兩案作為興建方案。在甲案中,國內航廈建置於桃園國際機場的塔台附近;然而,由於地下管線、煤氣加壓站、儲油槽及進出車道交錯,且因距離停機坪遠須以車輛接駁,甲案未被採用,轉而選擇設於桃園國際機場戰備機坪區的乙案。[1]:8-8

依據交通部民用航空局氣象中桃園中正國際機場測站的觀測,國內航廈的建築基地在1985年至1994年間的平均溫度攝氏22.1度,月平均溫度最高為7月的28.9度、最低為1月的15.2度;受海島型氣候影響,年均相對濕度較高達78%;年總降雨量則約1,770釐米。除此之外,在空氣品質的指標上,國內航廈建築基地的氮氧化物含量較高,並有輕度懸浮微粒及落塵汙染,惟整體空氣品質仍被判定為良好。[1]:6-10~6-11

國內航廈的建築基地地勢呈大致上的平坦,植被屬「草生平元植被」為主,並有零星矮小的旗形樹木,棲息有以鳥類為主的21種動物,除鳥類外的動物則有爬蟲類雨傘節中國石龍子哺乳類鬼鼠[1]:6-31~6-32;景觀上,國內航廈建築基地景觀的複雜性、生動性、完整性都較低,僅統一性較高,整體被評為中品質美質[1]:6-35~6-37

基於提供國內線需求及國際線接駁所設計的國內航廈,其發展共分第一至第四階段,第一階段的建設計畫以兩期為主[1]:5-4[2]:1-1,面積達到12公頃[3]:4-1。預定於1996年動工、1997年12月完工的第一期中,除新建一層高的航廈主體外,也將一併建設貨運臨時處理站、直升機起降場、停機坪、停車場及進出匝道等設施,預算新台幣3億元;而第二期則將第一期所興建的航廈主體增建為二層,並同時增建停車場、排班計程車休息室及客機停機坪,預算4.9億元[1]:5-1

以「中正機場國內線航空站設立計畫」為名的國內航廈工程,在第一階段的一、二期相繼完工後,可擁有4,800平方公尺的直升機起降場與停機坪、16,600平方公尺的客運停機坪、31,200平方公尺的停車場及樓地板面積13,000平方公尺的國內航廈。[3]:4-1其環境影響評估也於經過行政院環境保護署於1996年12月18日的審查後[4],於1997年1月25日獲公告有條件通過[5]

轉折编辑

 
國內線航廈變更後的配置規畫。

行政院環境保護署通過國內航廈的環境影響評估後,國內航廈的建設計畫卻很快面臨了進度落後的問題。同時,交通部民用航空局也發現國內航廈第一階段建成後,服務能量將很快在1999年面臨飽和的困境。在因應中華民國政府發展亞太空運中心的通盤考量下,交通部民用航空局很快於1997年底提出變更計畫,重新檢討了國內航廈的興建計畫。[2]:1-1

經過交通部民用航空局檢討的國內航廈計畫,使原先第一階段第一、二期的工程合而為一,將原先樓地板面積僅有13,000平方公尺的航廈主體擴大為17,400平方公尺;調降直升機起降場與停機坪的面積,從原先的4,800平方公尺縮小為2,900平方公尺;並將原先16,600平方公尺的客運停機坪大幅擴大為30,200平方公尺。除此之外,還增設原先所沒有的6座空橋。[2]:1-1

根據交通部民用航空局所調整,國內航廈的建設期程也從原先的1996年12月至1999年1月調整為1998年4月至1999年6月[2]:1-1。此一變更計畫,同樣也獲得了行政院環境保護署的通過[6]。國內航廈最後於1998年4月15日正式啟用,在啟用伊始,國內航廈就開始為花蓮航線服務[7]

但這並不是桃園國際機場第一次為國內線航班服務。在同一時間,桃園國際機場已經在1997年1月完成了桃園-花蓮國內航班的首航,並於1998年1月1日及2月12日獲得大華航空台灣航空兩家航空業者加入,於桃園國際機場服務國內航班。[8]

結局编辑

在國內航廈啟用後一年餘、「中正機場國內線航空站設立計畫」被併入「中正國際機場主計畫第二次修訂」檢討後,國內航廈被認為沒有繼續推動的必要,行政院遂於1999年5月11日決定全面停止國內航廈計畫,其不再開發的環境影響評估結論變更也於2013年9月18日獲行政院環境保護署於環境影響評估審查委員會第245次會議中通過。[9]而閒置的國內航廈,則被構想改為商務航空中心使用[10][11]:1-1~2-1

由國內線航廈所改建而成的「桃園國際機場商務航空中心」,則在中興航空的承攬經營下,於2008年3月投入使用。[10][12]:8-2

註釋编辑

  1. ^ 已經公司化為桃園國際機場公司
  2. ^ 1972年啟用的臺灣桃園國際機場第一航廈為第一座;2000年啟用的臺灣桃園國際機場第二航廈為第三座。
  3. ^ 在啟用前兩個月改名為「中正國際機場」,而中正國際機場的名字使用至2006年9月6日,2006年9月6日即改回為最初的「桃園國際機場」。

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 交通部民用航空局. 中正機場國內線航空站設立計畫環境影響說明書. 1997年2月 [2017-04-09]. (原始内容存档于2017-04-14). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 交通部民用航空局. 中正機場國內線航空站設立計畫變更環境影響差異分析報告 (PDF). 1997年11月 [2017-04-09]. 
  3. ^ 3.0 3.1 交通部民用航空局. 中正機場國內線航空站設立計畫. 1997年2月 [2017-04-09]. (原始内容存档于2017-04-14). 
  4. ^ 行政院環境保護署. 行政院環境保護署環境影響評估審查委員會第三十三次會議記錄 (PDF). [2017-04-09]. 
  5. ^ 行政院環境保護署. 行政院環境保護署公告 (PDF). [2017-04-09]. 
  6. ^ 行政院環境保護署. (0860813A) 中正機場國內線航空站設立計畫變更環境影響差異分析報告(案). [2017-04-09]. (原始内容存档于2017-04-14). 
  7. ^ 中正機場國內線簡易航站啟用. 中華電視. 1998-04-15 [2017-04-09]. (原始内容存档于2017-04-14). 
  8. ^ 桃園國際機場股份有限公司. 重要里程碑. [2017-04-09]. (原始内容存档于2017-04-14). 
  9. ^ 行政院環境保護署. 行政院環境保護署開會通知單 (PDF). [2017-04-09]. (原始内容 (PDF)存档于2017-04-10). 
  10. ^ 10.0 10.1 劉得倉. 桃園機場規劃國際商務中心和商務機專用場站 (PDF). 大紀元. 中央社. 2007-05-07 [2017-04-09]. (原始内容 (PDF)存档于2017-04-10). 
  11. ^ 交通部民用航空局. 中正機場國內線航空站設立計畫環境影響說明書變更內容對照表暨變更審查結論 (PDF). 2013年12月 [2017-04-09]. 
  12. ^ 中華民國交通部. 99年交通年鑑 (PDF). 2010年 [2017-04-09].