道格拉斯DC-4E

道格拉斯DC-4E道格拉斯公司第二次世界大战之前开发的一款实验型客机。

DC-4E
Douglas DC-4E Oakland.jpg
在奥克兰机场联合航空基地的DC-4E
类型 实验型客机
制造商 道格拉斯公司
首飞 1938年6月7日
主要用户 联合航空
大日本航空
制造数量 1
衍生型 道格拉斯DC-4
深山轟炸機

设计研发编辑

 
飞行中的DC-4E

联合航空的要求,道格拉斯公司于1935年开始了DC-4E的设计。目标是设计出一款比DC-3更大、更先进的飞机,虽然在那时DC-3还没有投入使用。这个项目也得到了美国航空美國東方航空泛美航空环球航空的兴趣,各自向这个项目内投入了十万美元的研发费用。随着开支和项目进一步复杂化,[1] 泛美航空和环球航空撤資,將資金投入更为经济的波音307项目。

DC-4E的外型特徵最具特色的部分是它使用了3片垂直尾翼設計,这提供了飞机足够的垂直安定能力,以至于飞机可以利用单侧的两个引擎进行起飞。機艙設計可容納42個乘客座位或30張臥鋪[2],運輸能力達到DC-3兩倍。并且这还将是第一种采取前三点布局的大型飞机。[2] 其余的创新性设计还有輔助動力單元,動力飛控,直流电子系统和空调的使用。生产型上还预计配备机舱增压装置。 并且使飞机能够进入现有的机库内部而不对机库进行改装。机翼造型和DC-3的十分接近,同为后掠的机翼前缘和几乎平直的机翼后缘。机上的四台1,450马力(1,080千瓦)的普惠R-2180星型14缸引擎[2]都有显著的外倾,特别是外面的一对。

原型机(NX18100,编号1601)[3]于1938年6月7日在加利福尼亚州圣莫尼卡圣莫尼卡机场试飞成功[3]。但是各种小问题使的原型机直到1939年5月5日才获得适航许可。[3] 在1939年原型机被联合航空进行测试评估用。飞机没有大的操纵性问题,但是,复杂的系统被证明维护费用高昂,并且其性能也低于预期值,还有在增改成52座客機後,DC-4E出現滿載重量狀態時推重比不理想的問題(65,000磅(29,484公斤))[3];對客機來說,低推重比代表能酬載的貨物有限,也代表公司無法賺取更多的利潤。這使得DC-4E研發方針更改,變成更小、更简单的四引擎飛機。取代DC-4E的新设计后来被编号为DC-4, 于是早先的设计随即被编号为DC-4E (E为"实验型")。

不受民航界青睞的DC-4E,1939年10月被日本大日本航空买入。雖然名義上為商售,背後出資的買家則是日本帝國海軍;日本購入這架飛機後很快的在媒體上宣稱她已在東京灣墜海,混淆外界這架飛機的狀態[4]。實際上該機買回日本後就徹底拆解研究,機體設計與技術成為中島飛機開發深山轟炸機的參考依據,而深山繼承DC-4E過度複雜的機械結構而性能不理想則是後話。

使用情况编辑

  日本

  美國

性能诸元编辑

参考资料:1938年简氏年鉴

基本信息

  • 机组:3名
  • 容量:42名

性能

参见编辑

相关机型

参考链接编辑

  1. ^ Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 (Putnam, 1979), p.279.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Francillon, p.278.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Francillon, p.279.
  4. ^ Westell 1999. pp. 18, 49-50.
  • Francillon, René (1979). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam. ISBN 0-87021-428-4
  • Grey, C.G. and Bridgeman, L. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Newton Abbott: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4
  • Pearcy, Arthur (1995). Douglas Propliners: DC-1 - DC-7. Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-261-X
  • Yenne, Bill (1985). McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich, CT: Bison Books. ISBN 0-517-44287-6

外部链接编辑