關門隧道 (山陽本線)

屬於日本鐵路山陽本線,穿越關門海峽海底的鐵路隧道

關門隧道位於山陽本線下關-門司區段,穿越關門海峽,長約3.6公里,早於1936年動工,並於1942年及1944年分階段通車。

關門隧道
Kammon railway tunnel Shimonoseki portal.jpg
關門隧道下關入口
概览
地点關門海峽
状况使用中
系统JR logo (kyushu).svgJR九州
铁路线山陽本線
起点山口縣下關市彥島町
终点福岡縣北九州市門司區
运营数据
动工于1936年9月19日
启用于1942年7月1日(東線)
1944年9月8日(西線)
業主JR logo (kyushu).svgJR九州
运营单位JR logo (kyushu).svgJR九州
技术数据
长度3614.04米(東線)
3604.63米(西線)
轨道数雙洞雙線
轨距1,067毫米
电气化方式1,500V 直流電

此隧道亦是第一條跨越關門海峽的通道,從此來往海峽兩邊不需要再依賴渡輪日语関門連絡船,而相關渡輪最後亦在1964年停航。

歷史编辑

為實踐鐵路現代化,鐵道省於1910年4月首次提議興建跨越關門海峽的通道,以接駁山陽本線與鹿兒島本線

翌年,兩個跨越關門海峽通道的方案正式出爐:在橋樑方案中,將興建一條908.3米長、離水面61米高的橋樑[1][2][3],而選址與今日的關門橋相若;而隧道方案則有兩個走線,但起點及終點分別均在彥島和門司站。

由於橋樑會限制船隻通過海峽,而且成本遠較隧道方案為高[4][2]。因此,鐵道省最後採用隧道方案。

但到了1920年代及1930年代初,由於關東大地震大蕭條,關門隧道的建設曾兩度擱置[5][6]。直到1934年,由於關門聯絡船承載力飽和,興建關門隧道才再被提上日程,並在兩年後動工。

隧道原訂於1945年完工。由於太平洋戰爭爆發,為了加強軍用物資供給鏈,軍方要求有關單位加緊施工。因此,東線提早於1942年通車,並於同年11月通電,供載客列車使用;至於西線則較原定提早一年通車[7]

1987年4月1日,隧道擁有權隨著國鐵分割民營化,由原日本國有鐵道移交予JR九州

施工编辑

此隧道有一大部分位於堅硬岩層內,因此施工方式以鑽爆為主,而在海底部分則採用隧道鑽挖機[8]。此外,門司一方的陸上隧道亦採用沉箱技術,以及加壓暗挖方式興建[9]

標段劃分编辑

此隧道主要分為兩個標段施工,並以縣界劃分:山口縣標段由間組承建,而福岡縣標段由大林組承建[10]

參考資料编辑

  1. ^ 「フォース鉄道橋の隠された歴史 片持梁と渡邊嘉一」p.218
  2. ^ 2.0 2.1 《日本國有鐵道百年史》第6冊,P.259
  3. ^ 廣井勇《下関海峡横断鉄橋設計報告》.土木学会誌,第5巻第5号.土木学会:1919年10月,P.965-988
  4. ^ 田辺朔郎《海底隧道に関する報告》.土木学会誌,第5巻第6号.土木学会:1919年12月,P.1281-1293
  5. ^ “帝国議会会議録検索システム 第五十回帝国議会貴族院 予算委員第六分科会議事速記録第一号”. 國立國會圖書館.
  6. ^ 《日本國有鐵道百年史》第6冊,P.268-269
  7. ^ 松村憲勇《土木遺産の香 第42回 世界初の海底トンネル 「関門鉄道トンネル」》.Civil Engineering Consultant,第236巻. 建設コンサルタンツ協会:2007年7月,P.58-61
  8. ^ 《關門隧道》,P.8-9
  9. ^ 《關門隧道》,P.39
  10. ^ 《日本國有鐵道百年史》第11冊,P.307

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