電聯車

此条目的主題是以電力驅動的動力分散式列車。关于其他以电能驱动的车辆，請見「电动车」。

電聯車（英語：Electric Multiple Unit，EMU），又稱為「電車組」，是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛。

瑞士 RABe 514電聯車

貨物電聯車
JR貨物M250系 （空車狀態）

中國的電車組藍箭

概要

電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的X2000新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的E1000型推拉式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。

目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式，如中國大陸的CRH型電車、台灣高鐵、700T型電聯車以及臺鐵電聯車同屬於動力分散式。

隨著大容量蓄電池與快速充電的技術進步，一些國家開發出蓄電池式電聯車，例如JR東日本的EV-E301系，可同時行駛於電氣化的東北本線與非電氣化的烏山線，僅需在終點烏山站架設充電用的架空電車線。

優缺點

2007年投入服務的CRH1型，採用動力分散式

優點

• 與電力機車相比：
  • 電聯車在兩端都有司機室，節省調車時間，同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
  • 電聯車的重量放置在帶動力的車輪上，在爬坡路段動能效率高。
  • 動力分散式上的動力軸對輪軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用電聯車的高速鐵路路線，對鐵路的線型及路軌的要求都較為低。
  • 動力分散式因為有較多的牽引電機，所以再生制動能力良好。

• 與柴聯車相比：
  • 在高使用量的路線，經營成本比柴油車低。
  • 降低鐵路沿線的噪音與空氣污染。

缺點

• 與電力機車相比：
  • 編組內的各個車廂均有特定功能，編組方式必須固定，比如4節或8節車廂為一固定編組，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
  • 若固定編組內其中一輛車因事故而受損或報廢，整組列車會面臨停用。

• 與柴聯車相比：
  • 鐵路電氣化，投資與維護成本比柴油車高，不利於使用量低的鐵路路線。只行走柴聯車的路線通常選擇不電氣化。

參見

• 電力機車
• 動車組
• 台鐵通勤電聯車