電聯車

(重定向自電動車組

電聯車(英語:Electric Multiple Unit,EMU),又稱為「電車組」,是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛。

瑞士 RABe 514電聯車
貨物電聯車
JR貨物M250系 (空車狀態)
中國的電車組藍箭

概要编辑

電聯車可分為動力集中式動力分散式兩類。中國大陸的X2000新時速列車藍箭列車(只由一輛機車負責整列列車的動力),以及台灣的E1000型推拉式電車(由兩輛機車負責一推一拉)屬於動力集中式。

目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式,如中國大陸的CRH型電車台灣高鐵700T型電聯車以及臺鐵電聯車同屬於動力分散式。

隨著大容量蓄電池與快速充電的技術進步,一些國家開發出蓄電池式電聯車,例如JR東日本EV-E301系,可同時行駛於電氣化的東北本線與非電氣化的烏山線,僅需在終點烏山站架設充電用的架空電車線。

優缺點编辑

 
2007年投入服務的CRH1型,採用動力分散式

優點编辑

  • 與電力機車相比:
    • 電聯車在兩端都有司機室,節省調車時間,同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
    • 電聯車的重量放置在帶動力的車輪上,在爬坡路段動能效率高。
    • 動力分散式上的動力軸對輪軌黏著力的要求較低,每軸的載重亦較少。因此選用電聯車的高速鐵路路線,對鐵路的線型及路軌的要求都較為低。
    • 動力分散式因為有較多的牽引電機,所以再生制動能力良好。
  • 與柴聯車相比:
    • 在高使用量的路線,經營成本比柴油車低。
    • 降低鐵路沿線的噪音與空氣污染。

缺點编辑

  • 與電力機車相比:
    • 編組內的各個車廂均有特定功能,編組方式必須固定,比如4節或8節車廂為一固定編組,調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
    • 若固定編組內其中一輛車因事故而受損或報廢,整組列車會面臨停用。
  • 與柴聯車相比:
    • 鐵路電氣化,投資與維護成本比柴油車高,不利於使用量低的鐵路路線。只行走柴聯車的路線通常選擇不電氣化。

參見编辑