駕駛者可控式中央差速器

駕駛者可控式中央差速器[1](日语:ドライバーズコントロールセンターデフ,英語:Driver's Control Center Differential)縮寫成「DCCD」,為日本富士重工業自1990年代發展的電子控制機械式限滑差速器技術。

概要與發展歷程编辑

關於富士重工業發展四輪驅動的歷程,可追溯自1972年9月1日推出附機械式切換4WD機構的第一代Leone,接著第二代Leone在1981年11月1日發售搭載三速自排變速箱的4WD車型,其後輪驅動用的分動箱((英文)transfer case)採用全球首創的「電子控制油壓多板離合器((日文)電子制御油圧多板クラッチ,(英文)Multi Plate Transfer,縮寫成MP-T)」[2]機構。1987年10月第三代Leone則搭載ACT-4電子式前後扭力分配系統((英文)Electro Active Torque-Split)可藉由中央耦合差速器的控制,平常駕駛時90%的動力會輸出給前輪以節省油耗,遇到打滑時則以前、後輪各50%的比例傳輸動力。第一代Legacy於1989年上市,裝置了黏性耦合中央限滑差速器;1991年面世的Alcyone SVX則搭配了可變式扭力分配系統((英文)Variable Torque Distribution,縮寫成VTD),前、後輪分別以36%與64%的比例來傳輸動力,以確保在結冰路面的驅動力。

至於注重機械控制的DCCD包含了前、中、後三組差速器:前輪為螺旋式限滑差速器[3]加上分動箱;中間為電控中央離合器式差速器和行星齒輪組;後輪則為托森式限滑差速器和主減速器的組合。中央差速器的電磁式離合片是用來分配前後軸的扭矩,預設(中央差速器未作動)的傳動比例為前軸41%、後軸59%,所以車輛呈現後輪驅動之特性。當中央差速器作動後,變速箱輸出軸和後橋輸出軸相互結合,按0:100之比例分配扭力給前、後軸。由於採用電磁離合片,透過控制離合器的結合力度可以多段調節前、後軸的動力分配。雖然電磁離合片的反應速度快,但反過來說結合時會產生頓挫感。

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外部連結编辑

參考資料编辑

  1. ^ 此中文翻譯取自台灣意美汽車官方網站,詳情見速霸陸台灣:STI技術規格[永久失效連結]
  2. ^ 關於此技術,詳情請見(英文)AWD TRANSFER SYSTEM[永久失效連結]
  3. ^ 富士重工業公佈的數據為1:2.5-3.5。