Talk:跑车

2017年8月

原來編輯了一萬次，向我恭喜多謝了。但那些什麼豪華旅行車、轎跑車、高性能轎車真的很瞎的！或者算是廠家宣傳和定位時隨時，反正其實都是汽車就是了。

Gx9900gundam（留言） 2017年8月4日 (五) 02:34 (UTC)

早期肌肉車和超跑的老爺車用了多年無鉛汽油都沒壞，不只是走運而是都被逼改裝過，也是因為本來有改裝潛力，據說老爺車還要定期加入鉛劑才不壞車的。

Gx9900gundam（留言） 2017年8月17日 (四) 15:15 (UTC)

德義跑車文化

德國是汽車的誕生地，平治的創立人卡爾·本茨更是汽車的發明人。甚至有些人一聽到德系汽車便有種響往的情緒，而以為只要是平治、寶馬、奧迪三家出品的就是豪華轎車。而德國高速公路多不設車速限制，成為了各地車迷熱門的聖地。斯圖加特更是東半球的汽車城。

義大利是未來主義的發源地，所以對於跑車和賽車運動特別地投入，二十世紀初便有些以跑車為對象的詩歌和繪畫，而不只局限於紳士的運動。盡管義系普通轎車在國際上不算很受到歡迎，但跑車卻是全世界知名，並且產量和車款與品牌都較多的。摩德納市更有引擎之都和超跑之鄉的美譽。—以上未簽名的留言由Gx9900gundam（對話｜貢獻）於2017年8月24日 (四) 07:27 (UTC)加入。

跑車面對的挑戰

對於跑車或賽車運動的價值常被兩極化的，常使制造商應對挑戰。

而跑車的最大挑戰莫過於空氣污染、石油危機、交通安全，使得除代步外的純粹以開快車取樂行為，成了社會主義者和環保人士眼中浪費汽油和路面的炫耀的奢侈的罪惡。雖然一般人視賽車為紳士的運動，但反對平時在街道上超速或危險駕駛，飛車黨或飆車族的惡名更使跑車的形像不好，幾乎全世界都有車速限制。車主本身也為了高昂的油價而對超跑卻步，從1973-1991年都在三次石油危機的陰影時跑車的發展緩慢。而在因為應付空氣污染的法律，汽車要改用無鉛汽油下，車速在七八十年代實際上是減慢了。因此汽車先進國家不一定致力發展跑車，所以跑車本來不能代表原產國的汽車工業的技術水平和成就。

但在上世紀末起因為新自由主義和全球化下，外表和性能炫帥的跑車，才成為了世人眼中汽車工業的招牌產品而相爭發展了。

在東歐的社會主義國家雖然有發達的汽車工業和科技，如蘇聯、東德、波蘭、捷克斯洛伐克等，捷克的Tatra汽車更是十九世紀末便興起的世界第四家汽車公司，同國的斯柯達汽車則是國際上認定的品牌。蘇聯和華約國家的汽車廠們做出了優秀的非轎車類車，二戰時的T-34坦克更是世界上影響最大的武器之一。但共產黨常把轎車(包括了經濟型車在內)視為不環保和浪費汽油路面的奢侈品*，更何況特化為遊樂用的跑車。優先發展公共交通工具，和其落後的轎車相對莫斯科地鐵卻是全球最先進華麗的捷運系統。同時為了公共交通難及的地方，俄系轎車的鎖定市場都是最有實際需要的理由購買和駕駛轎車的鄉郊居民，需要適應俄羅斯嚴酷的氣候和惡劣的路面，故俄系轎車過分偏重安全和可靠耐用而不舒適和粍油量大，偏向於越野車的風格而不像國際上一般人心中的轎車。事實社會主義國家對發展跑車和賽車還有汽車特技等炫耀性的活動持抵制態度。

• 參見無車運動與綠色交通或可持續交通系統等不涉及明確的政治信仰的類似提法。

而中國因為受制於社會主義敵視私家車的價值影響*，在九十年代前對於轎車的管制遠比蘇聯更為嚴格，少量國產的轎車都是手工業制品，並且僅為各級黨政軍機關保有，並不允許個人購買汽車。國產轎車更是2005年左右才開始普及，即在現在國人還把購買使用豪華轎車和跑車的人看成是暴發戶。中國在2000年代初推出過全自制跑車吉利美人豹但未獲市場接受。

• 中國汽車工業

吉利美人豹

英日兩國在超級跑車發展遠較德日為遲主要出於交通安全的故慮，兩國有較苛刻的交通安全法規，所以廠家發展跑車也只是在小型跑車而非超級跑車優先。

英國作為工業革命的發源地有很久歷史和發達的汽車工業，在本茨發明內燃機汽車前便有率先推出發明了以蒸氣機驅動的汽車了，但其危險性很大的，並衍生出稱為紅旗法案，對於紅旗法的評價是兩極化的，認同的人說是世界第一條交通安全法例，也是有人認為英國錯過了汽車工業的最佳時機做成其長遠弱勢的隱患。

日本八十年代中首次出現功率超過三百匹馬力的跑車，同時交通意外和死亡率大幅增加，在後因為交通安全關係日本各廠家間君子協議不推出量產型的，功率大於二百八十匹馬力的超跑，超出的都是限於特別改裝車或訂造的個別地存在如日產的Nismo。直到2005年日本的交通意外和死亡率大幅減少，而各國的超跑都大大出了三百匹馬力才廢止君子協議。

早期的小型跑車就是簡單地稱為「跑車」簡單地叫Sports cars的雙座位跑車。因為用途過狹所以不論單價或售後費用平宜，仍然不可算是很大眾化的產物。

六十年代成功地提升經濟型車的性能把其跑車化外，如英國的Mini Cooper/ Clubman。七十年代日本更出現了一些共用中小型轎車底盤，但改變其上部車架構型的專門設計的新車如豐田Celica，便是現在所說的Hot hatch或Sport compact的原型。亦是現在的小型跑車的主流風格。這意味不需要作為第二輛車，買家即使只可以負擔唯一的汽車，也可以獲得跑車的駕駛樂趣。

因為遇上第一次石油危機與空氣污染問題，在此前要在較輕和小排氣量的化油器自然進氣發動機上獲的較佳的燃燒效能，唯有提高其壓縮比但要用能接受的高辛烷值汽油，可是為了應付廢氣各地逐漸開始禁止為油站提供含四乙基鉛的高辛烷值汽油。

結果作為油老虎的早期義系超跑或美國肌肉車，皆發揮不到標示的驚人性能。事實按早期以含鉛高辛烷值汽油測試，Miura的後繼型林寶堅尼Countach跑車早期型的LP400已經可以開到 極速 300 km/h 加速 0-100km/h 5.6秒，但在被逼轉用無鉛汽油下即使把排氣量擴大的LP500，油粍增加了仍然彌補不了其不如含鉛汽油的功率，使人感到物非所價，英文專業實測後期型的LP500速度反不如早期的LP400，同時因為油價高企做成該公司經營困難。而在用含鉛汽油時肌肉車中的極致在1969-70年生產的普利茅斯的超鳥和道奇的Charger Daytona，都達到即使在五十年後仍然驚人的 極速 320km/h，甚至超過了Countach的極速，但因為要轉無鉛汽油兩車皆在1970年停產，而在1974年左右舊肌肉車事實全面停產。

雖然增壓器可以發揮無鉛汽油，但也增加了本來已經很高的跑車技術的難度，所以通常是用較簡單的渦輪增壓器，在很多舊美國小馬車上根本無空位而做的改裝車都是裝在車頭蓋的外面。而非線性加速率做成司機控縱的困難。而較易控制的機械增壓器，因更加複雜早年主做跑車廠家未採用，可是對於因為渦輪滿足不了部分買家，到新世紀才較多車採用。

而先進的懸掛系統與方向盤和四輪驅動還有輪胎的發展，有助於使到超跑的轉彎穩定，而對新興的燃料噴射都變成了汽車的最常見供油方式，渦輪增壓器也比上世紀成熟穩定，提高開快車的安全亦是普及的另一原因。

2017年英國、法國、德國、挪威四國宣告在限期於2040年後，禁止出售使用汽油和柴油的汽車，而現時電動車的速度和航程都遜於內燃機車，也意味跑車性能將再度下降。Gx9900gundam（留言） 2017年8月31日 (四) 15:53 (UTC)