三菱超级排档变速箱
三菱超级排档变速箱（日语：三菱スーパーシフト，英语：Mitsubishi Super Shift Transmission）常称为“双排档杆”，是日本三菱汽车于1970年代后期所研发制造的手动排档副变速箱技术，基本来说在手排变速箱加上超速传动装置，4x2的排列可切换前进8档、倒退2档。
历史与概要 编辑
超级排档变速箱由标准的四速手排变速箱发展而来，首度应用于该公司第一台前置前驱的第一代三菱Mirage。变速箱安置于引擎下方，变速箱需要离合器来切断动力的传输。但直接这么做是不可能的，因为变速箱的旋转方向与行进方向相反，所以需要额外的空档轴。这根空档轴可以改成单独的2速齿轮箱，并借由安装在主排档杆旁的第二排档杆加以控制[1]。如此一来使得变速系统非但具有传统的4速“H型”排列的变速箱，再加上额外的“高-低”2速排档杆，有效地将4个档位一分为二，总共有8个前进档位；甚至在倒车的时候还有2个档位可供选择。多数搭载此种变速系统的三菱车款之中，较低的档位标记成“Power（动力）”，较高的档位标记成“Economy（省油）”；不过少数三菱车款则以星形图标表示低档位，以“E（代表Economy）”表示高档位。此外，仪表板也会显现其高低档位。
实际驾车上路时很难按顺序使用全部8个档位，因为瞬息万变的交通状况根本不允许同时移动两根排档杆，除非使用双手。因此大多数驾驶人皆选择“Power（动力）”低档位，然后挂上4档时推动第二根排档杆至“Economy（省油）”高档位，以便切换成第5档。随着三菱Tredia和三菱Cordia的正式停产，超级排档变速箱也在1990年宣告寿终正寝。
应用车款 编辑
类似机构 编辑
速霸陆双速切换装置 编辑
富士重工业（速霸陆前身）于1980年代研发制造的副变速箱技术，其作用原理和三菱超级排档变速箱相同，是一种设有高、低齿轮比的副变速箱，两者间相差约1.462倍[2]。
本田Hyper Shift 编辑
1985年本田技研工业推出第一代本田City R Type车型时，曾推出附有副变速箱的四速手动排档系统，称之为“Hyper Shift”[3]。这套变速系统仰赖ECU计算副变速箱作动时机而自动变速。副变速箱作动的档位在2至4档间，故实际上可达到7段变速。不过这套变速系统并不像前述二者，可由驾驶人手动操控，后来并未出现在本田其他车种。
内部链接 编辑
外部链接 编辑
参考资料 编辑
- ^ （英文）Mitsubishi Colt 1400 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看（日语）SUBARU Philosophy | 2代目レオーネ(1979年～1984年) （页面存档备份，存于互联网档案馆），第六段。
- ^ 请参看（日语）ホンダ シティＲタイプに新开発の副変速机付４速マニュアル“ハイパーシフト仕様车”を设定し発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。