日顷市线

日顷市线（日语：日頃市線／ひころいちせん ^{Hikoroichi sen */?}）是岩手开发铁道拥有的货运铁路之一。路线连接岩手县大船渡市的盛站至岩手石桥站之间。此条目同时记载岩手开发铁道另一条路线，连接盛站至赤崎站之间的赤崎线（日语：赤崎線／あかさきせん ^{Akasaki sen */?}）。

日顷市线·赤崎线
在赤崎线赤崎站附近行走的石灰石货运列车。 （2009年1月21日）
日语原名	日頃市線·赤崎線
假名	ひころいちせん·あかさきせん
罗马字	Hikoroichi-sen Akasaki-sen
概览
运营范围	日本岩手县
服务类型	货运铁路
起点站	盛站
终点站	岩手石桥站（日顷市线）、赤崎站（赤崎线）
技术数据
路线长度	9.5公里（日顷市线）、2.0公里（赤崎线）
最高速度	每小时50公里
正线数目	单线
车站数目	4个（日顷市线）、2个（赤崎线）
轨距	1,067毫米（狭轨）
电气化方式	非电气化
运营信息
开通运营	1950年10月21日
拥有者	岩手开发铁道
运营者	岩手开发铁道
路线图 盛川 9.5 岩手石桥 6.4 日顷市 3.3 长安寺 猪川 -1992 ↑日顷市线 9.5公里 0.0 盛 ↓赤崎线 2.0公里 ←JR东：大船渡线BRT ←JR东：大船渡线 -2020 三陆铁道：谷湾线 2.0 赤崎

两条路线都是货运路线，实质上视为一条路线。路线主要负责把从大船渡市内陆的大船渡矿山开采石灰石于岩手石桥站起载，经盛站运送至同市赤崎町的赤崎站，该处设有太平洋水泥大船渡工场。曾经日顷市线设有客运业务，后来在1992年（平成4年）废止。

路线数据

• 路线距离（营业距离）：
  • 日顷市线：盛 - 岩手石桥之间 9.5 公里
  • 赤崎线：盛 - 赤崎之间 2.0 公里
• 轨距：1067毫米
• 车站数目：
  • 日顷市线：4个（包括起终点站）
  • 赤崎线：2个（包括起终点站）
• 双线区间：没有（全线单线）
• 电气化区间：没有（全线非电气化）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 最高速度：每小时50公里

※如没有标明，两路线都相同规格。

运行形态

路线上设有石灰石运送货物列车，行走于岩手石桥至赤崎之间。从前深夜前也有货运班次，后来随着出产量减少，在2003年（平成15年）起只于平日日间行走，星期六及日全日休息。

旅客列车方面，截至1992年（平成4年）取消客运服务前，早上设有2往返班次，黄昏设有1往返班次，每日共有3往返班次，当中早上1往返班次只行走于盛至日顷市之间。

• 
  赤崎线终端望向赤崎站内。
  （2006年10月9日）
• 
  盛站靠近岩手石桥一方设有车厂
  （2006年10月9日）
• 
  在结束客运业务后的盛站月台。
  （2006年10月9日）

历史

为了振兴当地经济和开发林业资源，岩手开发铁道计划建设铁路连接大船渡线盛站至远野市釜石线平仓站。在1941年（昭和16年）开始动工，但后由于太平洋战争而中断建设，直至战后才继续建设。1950年（昭和25年），日顷市线盛至日顷市之间开通。在1957年（昭和27年），连接水泥工场的赤崎线开通，该线连接盛站至赤崎站，同时开始运送水泥。后来，日顷市线延伸至长岩矿山附近的岩手石桥，同时开始运送石灰石至小野田水泥（现时：太平洋水泥）。

日顷市线在启用当初设有客运业务，而当时从业员家属有员工优惠，车费比较便宜。当时没有期待客运会有盈利。后来随着货运量减少，因此没有资金支持客运业务，最后在1992年（平成4年）废止。另外，沿线基本上与国道107号并行，该处已经有岩手县交通的巴士路线行走，因此该路线可作为铁路服务的替代路线。

• 1950年（昭和25年）10月21日 - 日顷市线 盛 - 日顷市之间开通。
• 1957年（昭和32年）6月21日 - 赤崎线 盛 - 赤崎之间开通（只限货运业务）。
• 1960年（昭和35年）6月21日 - 日顷市线 日顷市 - 岩手石桥之间开通。
• 1992年（平成4年）4月1日 - 日顷市线 盛 - 岩手石桥之间的客运业务结束。猪川站废止。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日 - 东日本大地震引发的海啸使路线受损。
  • 11月7日 - 赤崎线修复完成。两路线重开。

车站列表

日顷市线

盛 – 猪川 – 长安寺 – 日顷市 – 岩手石桥

货物只于岩手石桥站处理，其他车站不会处理货物，因此实际上其他车站只是一个信号场。在结束客运业务后，各站的车站大楼和月台仍然存在，只有猪川站的月台撤走，该站只剩下连接道路的楼梯。

赤崎线

盛 – 赤崎

接续路线

• 盛站：大船渡线、三陆铁道谷湾线

运输、收支业绩

年度	旅客运送人次（千人）	一日每一公里平均通过人次（人）	货物运送量（公吨）	铁路营业收入（千日圆）	铁路营业费用（千日圆）
1979	104		4,462,606	947,264	820,506
1982	90	121	3,427,391	834,372	793,477
1984	77	101	3,209,871	776,931	684,560
1985	66	82	3,311,396	801,545	667,138
1986	61	77	3,483,266	842,598	601,242
1987	55	68	3,802,288	829,854	613,675
1988	46	57	4,178,736	852,477	617,688
1989	34	37	4,230,042	748,341	558,223
1990	32	37	4,468,178	794,237	597,585
1991	48	50	4,434,518	828,200	635,219
1992			4,462,092	825,188	630,018
1993			4,595,440	850,503	680,375
1994			4,573,442	846,464	690,821
1995			4,491,468	833,635	714,588
1996			4,359,888	811,316	772,809
1997			3,929,618	723,346	745,417
1998			3,366,578	633,452	694,244
1999			2,966,942	565,361	626,658
2000			3,166,468	601,101	626,516
2001			2,813,976	534,619	519,304
2002			2,647,478	494,074	497,633
2003			1,996,956	376,254	367,229
2004			2,117,520	385,726	353,309

• 参考资料：民铁主要统计《年鉴世界の铁道》朝日新闻社。1983年《年鉴日本の铁道》铁道杂志社，1985，1987-2007年

相关条目

• 日本铁道路线列表
• 矿山铁路