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塞斯纳402

塞斯纳401和402(英文:Cessna 402)是一系列6至10座使用双活塞发动机的轻型飞机，由塞斯纳从1966年到1985年制造[1]。所有座椅都易于拆卸，因此飞机可以采取全货运型方案[1][2]，但塞斯纳401和402都没有调节气压的功能，它们的装机功率也没有特别高，这主要归因于塞斯纳希望它们的价格和操作成本低廉[2]。

塞斯纳402系列
一架塞斯纳402C
特征
机组人员2
载客量6
长度11.09m
翼展13.45m
高度3.49m
机翼面积20.98平方米
翼型（根部）NACA 23018
翼型（尖端）NACA 23015
空重1,849kg
最大起飞重量3,107kg
燃料容量780L
动力装置
型号Continental TSIO-520-VB风冷涡轮增压六缸发动机
动力325 hp
螺旋桨3叶片 McCauley 0850334-34等速螺旋桨
表现
最高速度16,000英尺时231节
巡航速度10,000英尺时时数142海里
失速速度68kn（襟翼放下，电源关闭）
V速率231kn
航程10,000英尺时1,273海里
爬升率1,450ft/min
海拔上限26,900英尺
塞斯纳 402

制造 编辑

 
塞斯纳 402B的内部机舱

塞斯纳401和402是塞斯纳411的衍生型号[1]。塞斯纳401和402的设计初衷是改进塞斯纳411贫弱的单发动机处理能力，以及避免使用塞斯纳411有些昂贵且易于维护的齿轮发动机[3]。

塞斯纳401和402由美洲航空航天技术公司提供300hp(224kW)的涡轮增压发动机，配备三叶、可变螺距、全顺桨螺旋桨。在后来的型号上，巡航功率被限制在75%以减少机舱噪音，且部分飞机配备螺旋桨同步相位器以减少机舱噪音和振动[1]。

美国联邦航空管理局于1968年10月和1969年1月分别对塞斯纳401和402进行了认证[4]。最初的塞斯纳402于1967年制作，同时生产了一个没有大型货舱门的版本，称为塞斯纳401[3]。1969年，402的机头被加长以增加储藏空间，该型号更名为402A，但401则保留了原来的机头[3]。1970年，提供了184美制加仑（700升）的可选更大油箱，这个型号被称为402B[3]。1971年，401的销量已减少至仅21架，因此该型号停产[3]。在1971年至1977年间，塞斯纳为机身进行了许多调整，包括可选的发动机灭火器（1971年）、更简单的排气系统（1972年）、扩大的乘客窗户（1973年）、用于在结冰条件下飞行的设备（1975年）和可选冲水马桶（1977年）[3]。

1976年，与塞斯纳402非常相似的塞斯纳421被生产出来，带有一个新的机翼、去掉尖端油箱并装上更简单的燃油系统。

1979年，塞斯纳公司推出了塞斯纳402C[3]，即为原本的402加装一个新的机翼，增加了5英尺的跨度（1.5m），改用塞斯纳414也使用的起落架系统，起落架轨道增加了4英尺（1.2m），每台发动机的输出功率提高到325马力（242千瓦），最大总重量增加到6,850磅（3,110千克），燃料容量增加到213美制加仑（810升）。即使重量增加，发动机性能也有所提高，失速速度降低了几节[4]。

塞斯纳402及子型号在1985年之后停止生产[4]。

改造 编辑

1969年，湾流航天开始使用艾里逊250-B17发动机对塞斯纳402进行涡轮螺旋桨动力改装，命名为Turbo Star 402[5] 。原型机于1970年6月10日首飞[5]。1974年进行了进一步的修改，获得了更大的燃料容量、更高的总重量和更低的最低控制速度，并且该修改得到了重新认证[5]。拉斯维加斯的大峡谷风景航空公司于1977年购买了该设计的专利[6]。

塞斯纳402C可加装涡流产生器，以将最大允许起飞重量增加到7,210磅（3,270千克），零燃油重量为6,750磅（3,062千克）[7]。

402C的另一项修改将最大着陆重量增加到7,200磅（3,266公斤），这使运输业者能在较短的航线上以更高的有效有效载荷飞行[8]。

DMI Engineering的Hendrik Venter制造了Falcon 402：改装后的塞斯纳402，在机头安装了一个Walter M601D涡轮螺旋桨发动机，加长机头以纠正重心，并用新的油箱替换了机翼中的两个活塞发动机。它具有更高的有效有效载荷和最高速度，并且可以使用更短的跑道起降[9]。

子型号 编辑

 
早期型号有四个椭圆形窗户和尖头油箱。

401 编辑

六到八座内部，用于短程运输。1966-1972年制作，1966年9月20日认证[1][10][11]。

401A 编辑

 
后来的 402C 有五个窗户，装行李箱的机头更长，取代了尖头油箱。

401为基础进行些微改动。1968年10月29日认证[12]。

401B 编辑

以401A为基础进行些微改动，后来被402B取代。1969年11月12日认证[12]。

402A 编辑

带有加长机头的行李舱和可选的机组入口门。1969年1月3日认证[12]。

402B Utiliner/Businessliner 编辑

以402A为基础进行些微改动，并从1972年起增加了客舱容积和每侧五个窗户。1969年11月12日认证[12]。

402C Utiliner/Businessliner 编辑

配备Continental TSIO-520-VB 325 hp发动机，增加起飞重量，更长的翼展，没有主油箱并将电动起落架改成液压。1978年9月25日认证[12]。

使用 编辑

民间 编辑

多年来，塞斯纳402已被证明非常可靠，再加上其航程和载客量，使其成为全球许多小型航空公司的热门选择。飞机通常在短而疏的航线上飞往枢纽，让乘客可以再转乘到更远距离的航线。目前该类型最大的运营商是海角航空，截至2019年6月，该公司拥有88架塞斯纳402机队，在加勒比海、密克罗尼西亚和美国运营[13][14]。

军方 编辑

巴巴多斯
玻利维亚
海地
印度尼西亚
马来西亚
葡萄牙
特立尼达和多巴哥

事故 编辑

在巴哈马阿巴科群岛的马什港，美国R&B歌手阿莉雅·达纳·霍顿与其他八人坠机身亡，其中包括飞行员、两名发型师、一名化妆师、一名保镖和三名唱片公司人士，当时一架注册为N8097W的塞斯纳402B在起飞后不久于当地时间2001年8月25日晚上6点50分左右坠毁[21]。坠机的主要原因被确定为装载不当，该飞机的起飞重量超过其最大起飞重量约700磅（320公斤） ，并且重心位于中点的后方[22]。

参考文献 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory. 加利福尼亚圣莫尼卡: Werner & Werner Corp. 1977: 92. ISBN 0-918312-00-0. 
  2. ^ 2.0 2.1 MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes 第二版. Houghton Mifflin. 1992: 108. ISBN 0-395-62888-1. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Aviation Consumer's Used Aircraft Guide vol 2. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 The Cessna 402 A Versatile Cabin-Class Twin - Twin and Turbine. web.archive.org. 2015-12-23 [2022-08-23]. 原始内容存档于2015-12-23. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Jane's All the World's Aircraft. 伦敦: Jane's Yearbooks. 1977–78: 398. ISBN 0-531-03278-7. 
  6. ^ Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. 伦敦: Studio Editions. 1989: 793. ISBN 0-517-10316-8. 
  7. ^ Cessna 402C - Micro Vortex Generator Kit ( Micro VGs). web.archive.org. 2019-02-26 [2022-08-23]. 原始内容存档于2019-02-26. 
  8. ^ AeroAcoustics Aircraft Systems Aircraft Payload Extender APE XL for 4…. archive.ph. 2012-07-17 [2022-08-23]. （原始内容存档于2022-08-23）. 
  9. ^ Pilot's Post - Falcon 402 Project. www.pilotspost.com. [2022-08-23]. （原始内容存档于2022-08-23）. 
  10. ^ Airliners.net. Airliners.net. [2022-08-23]. （原始内容存档于2022-08-23）. 
  11. ^ Model 414A TCDS A7CE Rev 50 Textron Aviation Inc.. rgl.faa.gov. [2022-08-23]. （原始内容存档于2022-08-23）. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 Simpson, R.W. Airlife's General Aviation. England: Airlife Publishing. 1991: 108. ISBN 1-85310-194-X. 
  13. ^ About Cape Air. www.capeair.com. [2022-08-23]. （原始内容存档于2019-03-31）. 
  14. ^ StackPath. www.aviationpros.com. [2022-08-23]. （原始内容存档于2022-01-25）. 
  15. ^ Hagedorn, Daniel P. Central American and Caribbean Air Forces. Tonbridge, Kent, 英国: Air-Britain. 1993: 139. ISBN 0-85130-210-6. 
  16. ^ Siegrist, Martin. Bolivian Air Power — 70 Years On. 33期no.4. 1987 十月: 176. ISSN 0306-5634. 
  17. ^ 17.0 17.1 Wheeler, Barry C. World's Air Forces 1980. Vol. 118, no. 3726. Flight International. 1980: 1330–1357. ISSN 0015-3710. 
  18. ^ Pesawat Cessna 401A/402A Pioneer Sang “Walet”. [2022-08-23]. （原始内容存档于2021-01-11）. 
  19. ^ Niccoli, Riccardo. Portuguese Numerology: Serial systems used by the Aeronautica Militar and the Força Aerea Portuguesa. No. 75. Air Enthusiast. 1998: 38. ISSN 0143-5450. 
  20. ^ Hatch, Paul F. World's Air Forces 1986. Vol. 130, no. 4039. Flight International. 1986: 93, 103. ISSN 0015-3710. 
  21. ^ CNN.com - U.S. investigators to probe Aaliyah crash - August 27, 2001. web.archive.org. 2007-02-25 [2022-08-23]. （原始内容存档于2007-02-25）. 
  22. ^ MIA01RA225. www.ntsb.gov. [2022-08-23]. （原始内容存档于2022-08-23）. 
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