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北欧航空751号班机空难

北欧航空751号班机是一架由斯德哥尔摩－阿兰达机场飞往华沙-奥肯切 弗里德里克·肖邦机场的通勤航班。1991年12月27日，一架MD-81在瑞典Gottröra雪地上迫降，机身断裂造成8人重伤，84人轻伤，无人死亡。

北欧航空751号班机事故
坠毁的北欧航空751号班机
事件概要
日期1991年12月27日
摘要机翼结冰，引擎故障
地点 瑞典Gottröra
飞机概要
机型MD-81
营运者北欧航空
注册编号OY-KHO
起飞地 瑞典斯德哥尔摩－阿兰达机场
目的地 波兰华沙-奥肯切 弗里德里克·肖邦机场
乘客122
机组人员7
死亡0
受伤92
生还者129（全部）

这一事件在瑞典被称为Gottrörakraschen （英文：Gottröra crash）。

历史 编辑

 
OY-KHO

事故中的飞机为一架MD-81， 注册编号为OY-KHO， 配有两台普惠JT8D引擎。

事故前一晚，该飞机刚从苏黎世飞到斯德哥尔摩，然后飞机被停泊在机场一整晚，此时飞机机翼上已经布满积雪。

当时，气温下降到约0到1 °C，飞机从斯德哥尔摩起飞前一共除了两次冰。 第一次除冰后，地勤人员发现机翼上仍然有积雪然后再次除冰，但在第二次除冰作业完成后，该地勤人员并未再次检查机翼是否残有积冰或积雪。

当飞机起飞后25秒时，两台引擎发出爆炸轰鸣声，机长史蒂芬·拉斯穆森认为是飞机引擎压缩器失速。于是他把减少油门，降低推力，以减低引擎损耗，但飞机却自动将油门提高至最大功率，不久后，两个引擎相继损坏而停止运作。由于引擎停止运作，飞机上的电源被切断，机上仪表关闭，机组人员只能依靠后备仪表继续飞行。机组人员打开机上的辅助动力系统（APU）以提供机上电力。

机组人员尝试重启引擎，但此时左引擎的仪表显示引擎起火，排气温度（EGT)高达800摄氏度，并且触发火警警报，无法重新启动。

机组人员想让飞机迫降在附近的波罗的海，但由于高度不足，飞机结果坠毁于瑞典Gottröra密林，机上129人全员生还。

调查 编辑

瑞典意外事件调查委员会在调查时发现引擎残骸有许多零件缺失，于是扩大搜索范围，最后于密林中发现一些引擎碎片。

他们从残骸中推测出飞机引擎在起飞时发生"喘振"。又发现飞机在机场除冰时，没有把机翼上的冰全部除去，而在机翼末梢，还残留著一些冰，飞机起飞时，机翼上的冰由于机翼弯曲导致冰块脱落被吸入引擎，并且打坏了引擎的叶片，造成引擎喘振。但他们还是不知道为什么机组人员想把油门减小，但飞机却加速。后来，在空难发生近两个月后，飞机制造商告诉他们，他们在北欧航空的飞机上安装了一种叫"自动推力恢复系统"（ATR）的系统。这种系统能够在飞机起飞时增加动力，以免飞机因仰角过大而失速坠毁。当史戴方拉思穆森机长缩小油门时，系统误认为他要把速度缩小到危险程度，所以加速。而史戴方拉思穆森机长不知道，飞机唯一的解救办法就是关闭这套系统。

纪录片 编辑

此空难被译为空中浩劫第十季"Pilot Betrayed"。

类似事故 编辑

调查期间发现之前有多次类似原因的事故

外部链接 编辑

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