哥德堡号
哥德堡号（瑞典语：Ostindiefararen Götheborg）是三艘瑞典木船的名称。现存的一艘又叫“哥德堡三号”，是依照哥德堡一号制造的仿古木船，曾于2005年沿着古老的贸易航线驶往中国。“哥德堡一号”是瑞典东印度公司的商船，1745年从亚洲返回哥德堡港时沉没，残骸在1984年发现。此外，瑞典东印度公司还有另一艘名为哥德堡号的商船，1796年时于南非海域沉没，该船称为“哥德堡二号”。
哥德堡一号 编辑
哥德堡一号（Götheborg I）是瑞典东印度公司的商船，1738年在斯德哥尔摩特拉诺瓦船厂（Terra Nova）制造。它曾三次远航至中国广州，第一次为1739年1月21日至1740年6月15日，第二次为1741年2月16日至1742年7月28日，第三次于1743年3月14日启航。最后一次远航中，船只在越南海域遇上季风，只得驶至爪哇岛等候五个月才能继续北行，终于在1744年夏天到达广州。哥德堡号带着中国货物回航，于1745年9月12日返回哥德堡港，却在新埃尔夫斯堡附近的汉那巴丹（Hunnebåden）礁石搁浅。哥德堡号上的所有船员都由救援船只救出，但很多货物随着船只沉没海底。
船只沉没的原因一直众说纷纭，除了人为失误外，其中一个解释是被布胡斯水域常见的死水围困，导致失控而触礁。而地方法院审理的结果是，“全体成员免责”。[1]
打捞沉船 编辑
1906年至1907年，两位海洋探险家詹姆斯·凯勒和卡尔·里昂对老哥德堡号进行打捞，成功把3000件完好无损的中国瓷器带出海面。而在1984年的一次民间考古活动中，瑞典人终于发现沉睡海底两个半世纪的哥德堡号残骸。[2]自此，哥德堡号考古发掘工作全面展开。1986年3月，“‘哥德堡号’基金会”成立，旨在研究、抢救及保护哥德堡号遗产，并以科学分析公布发掘结果。6月，经哥德堡海事博物馆出面，国家遗产委员会对基金会发出打捞许可。打捞工程于1986年至1992年间的夏季进行，期间发掘出埋藏海底二百多年的商品，其中大部分是瓷器，共重9吨。1993年，潜水员发现哥德堡号残骸重要部分，打捞工程大致完成；而汉那巴丹礁石也被炸毁，以加深和扩阔进入哥德堡的航道。[3]
哥德堡三号 编辑
就在哥德堡一号即将完成打捞之际，瑞典人开始研究重制古船。“哥德堡三号筹款基金会”于1993年成立，同时成立子公司“瑞典东印度公司”（与1731年成立的公司同名），负责造哥德堡三号和准备远航至中国。基金会于1994年选定，哥德堡三号（Götheborg III）将于哥德堡埃里克斯堡原有的6号船台制造，并把该古老船坞扩建。[4]
1995年，在一片空荡荡的码头上，重建哥德堡号的工程悄然开始。由于原始的设计图早已不复存在，今天的哥德堡号全是凭借古沉船的残骸和部分文字记载，再加上瑞典造船、航海历史的研究成果，以及其他相似的古帆船资料而设计的。[2]参加哥德堡号建造工作的人大约有100至150人，其中约有80人是不领取任何报酬的自愿者。为了模仿当年老哥德堡号的制作工序，全船都是手工制造的。
2003年6月6日，瑞典国庆日，卡尔十六世·古斯塔夫国王、希尔维亚王后和卡尔·菲利普王子主持新船的下水礼。2004年9月3日，船只首次驶离码头，来到哥德堡歌剧院前，由希尔维亚王后正式命名为“哥德堡号”[5]。2005年8月17日至21日间，哥德堡号进行首航，驶往斯德哥尔摩。[6]
造船耗材 编辑
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- 4,000立方米精选橡木和松木
- 50吨生铁，用于制造56,000颗钉子，10,000个螺栓及其它材料
- 25吨绳索，包括9吨锚索
- 2,000平米的手缝亚麻布帆
- 1,000块手凿的榆木块[7]
新船数据 编辑
- 长度：40.9米
- 包含船首斜桅的总长：58.5米
- 龙骨：11米
- 主帆面积：1900平方米
- 船尾长度：5.25米
- 船首长度：4.75米
- 压舱物：400吨
- 排水量：1150吨
- 发动机：两台沃尔沃2x22千瓦时的发动机联合输出1100匹马力（820千瓦）
- 平均速度：5—6节（9至11千米／小时），当发动机输出最高功率时速度可达8节（15千米／小时）
- 船员：80人，其中30人从瑞典东亚贸易公司正式雇用的，其余50人为志愿者：志愿者大部分为从瑞典全社会征召的志愿者，每段航程更换一批；另外还有2—4人是即将到达国家的志愿者。
- 食物存量：足够80人食用60日，另有30日储备
- 导航与通信设备：GPS、雷达、Satcom B
- 礼炮：14门
离家远航 编辑
2005至2007年中国之旅 编辑
哥德堡号原定2005年10月1日起航，但可惜当天大雨倾盆，于是延期一天。2005年10月2日13时30分，哥德堡号离开家乡，沿着当年老哥德堡号的路径，前往神秘的东方，到达古代海上丝绸之路的终点——广州，共花了225天。
这次东方之旅的航线为：
- 瑞典哥德堡—西班牙加的斯（2700海里，约48日）
- 西班牙加迪斯—巴西累西腓（3100海里，约32日）
- 巴西累西腓—南非开普敦（4400海里，约41日）
- 南非开普敦—伊丽莎白港（1000海里，约11日）—澳大利亚弗里曼特尔（4800海里，约49日）
- 澳大利亚弗里曼特尔—印尼雅加达（1800海里，约24日）
- 印尼雅加达—中国广州（1800海里，约20日）—上海（900海里，约12日）
- 中国上海—香港（900海里，10日）—新加坡（1450海里，约21日）
- 新加坡—印度金奈—吉布堤吉布堤市
- 吉布堤市—埃及亚历山大港—法国尼斯
- 法国尼斯—英国伦敦
- 英国伦敦—瑞典哥德堡（600海里，7日）
2008年波罗的海之旅 编辑
2008年5月16日，哥德堡号驶离哥德堡，停靠北雪平和斯德哥尔摩 [8]后横越波罗的海，前往芬兰和爱沙尼亚 [9]，9月5日返回哥德堡。其日程如下[10]：
- 北雪平（5月22日－25日）
- 斯德哥尔摩（5月29日－6月6日）
- 赫尔辛基（6月8日－16日）
- 塔林（6月17日－22日）
- 图尔库（6月24日－26日）
- 尼奈斯港（6月28日－7月1日）
- 维斯比（7月4日－13日）
- 北泰利耶（7月15日－17日）
- 耶夫勒（7月18日－21日）
- 松兹瓦尔（7月23日－25日）
- 恩舍尔兹维克（7月27－29日）
- 吕勒奥（7月31日－8月3日）
- 卡尔马（8月15日－17日）
- 卡尔斯克鲁纳（8月22日－24日）
- 于斯塔德（8月29日－31日）
2022/2023年亚洲之旅 编辑
2022年6月8日，时隔17年，哥德堡号再次启航，离开家乡哥德堡，开始计划已久的亚洲之旅，路线将横跨北海，英吉利海峡，地中海，红海，印度洋，最终于2023年9月抵达终点上海。[11]
参考资料 编辑
- 《瑞典“哥德堡号”再度扬帆》，英格丽·阿伦斯贝里（Ingrid Arensberg）著，广洲日报报业集团大洋网译。ISBN 7-80731-222-X
- ^ 《瑞典“哥德堡号”再度扬帆》，第48-53页
- ^ 2.0 2.1 2006年7月11日《广州日报》，《友船远海来》特辑，《古船重建 5.5万颗钉全手打》
- ^ 《瑞典“哥德堡号”再度扬帆》，第59页
- ^ 《瑞典“哥德堡号”再度扬帆》，第66页
- ^ 《瑞典“哥德堡号”再度扬帆》，第96页
- ^ 《瑞典“哥德堡号”再度扬帆》，第123页
- ^ 中瑞文化交流的使者―歌德堡号. [2006-07-17]. （原始内容存档于2006-07-20）.
- ^ Stockholmarna välkomnade "Götheborg". 2008-05-29.
|journal=被忽略 (帮助) - ^ Östersjön nästa för "Götheborg". 2008-05-16.
|journal=被忽略 (帮助) - ^ SOIC:s hemsida - 080516. [2008-06-04]. （原始内容存档于2008-05-26）.
- ^ 存档副本. [2023-08-15]. （原始内容存档于2023-08-15）.
外部链接 编辑
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：哥德堡号 |