第二次锡德拉湾事件
第二次锡德拉湾事件发生在1989年1月4日，可说是1981年第一次锡德拉湾事件的延续。
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事件起因 编辑
1988年，美国中情局发表报告指利比亚正在建造化学武器工厂而且伊拉克正帮助利比亚研发大杀伤力武器，同年12月21日洛克比空难发生，一架由西德飞往英国的泛美航空公司客机被恐怖份子放了炸弹炸毁，机上乘客大多是美国人，事件的幕后黑手可能就是利比亚领导人格达费，结果美国航空母舰罗斯福号和甘迺迪号通过巡航地中海向格达费示威。
事件经过 编辑
1989年1月4日，两架从航空母舰甘迺迪号起飞的F-14雄猫式战斗机正在地中海上空飞行，看起来此两架F-14是在保护一队A-6攻击机但其实是保护一架RC-135电子侦察机，当时此架RC-135电子侦察机正在利比亚北部海域上空飞行去套取利比亚通讯情报，接近中午，一架E-2空中预警机侦测出正有两架战斗机飞来，故通知两架编号“吉普赛202”与“吉普赛207”F-14雄猫式战斗机上前拦截，当两队战机相遇后，美军飞行员确认是利比亚空军苏制米格-23战斗机，美军飞行员示意叫利比亚战机离开，两架美军F-14在这段期间为了遵守交战准则，将机头调离2架米格-23的位置3次并降低高度，此时两架F-14使用TWS(边跟踪边搜索）模式锁定监视著2架米格机，可是这两架利比亚战机持续飞向美军F-14，好像正要挑战对方，由于两架米格-23的飞行方向不变，导致美军F-14飞行员认为对方已经将机头对准自己超过3次，已达到允许开火的条件，最后在“吉普赛207”飞行员认为两架米格-23已将机头对准自己5次后决定向著米格-23发射一枚麻雀飞弹，此时在后座的雷达拦截官惊呼“天啊”，而随后“吉普赛207”在第一枚麻雀飞弹未命中后又再次发射了第二枚，两架米格-23冲向两架F-14，这时“吉普赛202”及时射出一枝麻雀飞弹把僚机米格-23击落，利比亚飞行员也及时坐弹射椅跳伞逃生，“吉普赛207”也及时转向另一架米格-23，尝试用响尾蛇飞弹将它击落，但因为操作失误没有选择响尾蛇飞弹而飞行员一直得不到锁定的提示，而在“吉普赛207”的雷达拦截官的不断提醒下，飞行员终于正确选择响尾蛇飞弹并发射，将米格-23长机击落，这个利比亚飞行员也同样及时跳伞逃生，至此空战结束，前后只用了8分钟时间。在这段事件中，米格-23其实并没有尝试瞄准2架美军F-14，E-2预警机也并没有看到两架米格-23改变飞行方向，因此其实在场的美军飞行员都不知道要怎么办，直到第一枚导弹发射出去。而两架米格-23其实也没有开启雷达，从录音档并没有听到F-14的雷达报警音效。此次事件颇富争议性。
参考资料 编辑
- 兵器战术图解杂志，第29期，2006年11月号