轻铁第三期列车

轻铁第三期列车
轻铁第三期列车
	正行走751P线的Goninan轻铁车辆（2013年6月）
概览
类型	轻铁车辆
原产国	澳大利亚
制造	A.Goninan（英语：UGL Rail）纽卡素博莫多（英语：Broadmeadow,_New_South_Wales）
车辆总数	20
车辆编号	1091－1110
制造年份	1997年－1998年
投入运营	1997年9月，26年前
主要用户	九广铁路公司 → 香港铁路有限公司
营运路线	香港轻铁
技术数据
列车编组	1/2辆编组（1/2M）
车辆长度	20,200mm
车体宽度	2,650mm
车体高度	3,415mm
车辆重量	27.5t
轨距	1,435mm
转向架	德国DÜWAG（英语：DÜWAG）
车体材质	不锈钢（车架部分）; 玻璃纤维（车头及车尾组件）
车辆定员	285人
营运速度	70km/h
设计最高速度	80km/h
常用减速度	1.3 m/s²（4.68 km/h/s）
供电制式	DC 750 V
受流方式	单臂式集电弓
传动方式	直-交
牵引电动机	三菱电机制三相异步交流电动机; MB-507▢-A
电动机功率	120 kW
牵引功率	240 kW
控制装置	3段式 IGBT-VVVF 逆变器; 三菱电机制 MAP-122-75V67
其它事项
备注	^ 缺字处为3或4，待确认 ;

轻铁第三期列车，乃港铁的直交传动轻铁车辆型号之一，在轻铁使用，由九广铁路公司拥有，于两铁合并后租予港铁公司营运。车队编号为1091－1110，又名“Goninan车辆”。

自从第二期轻铁列车于2023年2月26日全数退役后，本列车成为目前唯一及最后一款在港铁系统中行走的前九铁涂装轻铁列车。

简述编辑

为配合轻铁的发展，九铁公司于1997年向澳洲UGL Rail（英语：UGL Rail）（A.Goninan）（该公司其后成为市区线现代化列车翻新工程承办商）购买20辆轻铁车辆，供轻铁系统使用。这款轻铁投入服务初期，只会固定行驶来往田景至屯门码头的507线；另外这款列车刚开始正式载客时，列车行驶会产生刺耳的噪音，不久把噪音问题解决。

这款轻铁车辆乃香港轻铁系统车辆中，首次使用VVVF-IGBT 逆变器及交流牵引电动机的轻铁车辆，亦是首款以电子路线牌显示行驶的路线资料及车尾设有路线编号显示的列车，又是唯一一款以绿色电子路线显示屏的轻铁车辆（其馀的都是橙黄色）。此款车辆于出厂及投入服务时已是涂上九铁的新涂装；此外，该批车辆于2005年将车厢内部重组；包括将座位减至26个及企位增加至259个，并增加5组Poach seats（俗称“半座位”），可容纳最多共17人。

现时，这款列车在各条轻铁路线均有行驶。而在轻铁705线通车初期，拖卡班次的车辆更是全数采用这款列车行驶，直至大部份轻铁第4期列车投入服务后才有所改变。

由2011年12月起陆续为该批车辆的三个轮椅停泊位加装轮椅软垫板，并加设安全带，以及拆除半座位。

这款列车的开关门声跟市区线现代化列车的H-Stock（都城嘉慕电动列车第3代列车）十分相似，都是采用相同的气动门并加装灭声器，因为两者的气动车门制动组件乃同一型号产品。

车辆重新投入服务编辑

编号1091列车编辑

2013年12月17日，早上8时50分，一辆往天水围的706线列车（编号1091），在天湖站关门准备再开车之际，尾卡车顶突然冒烟。有乘客随即通知车长，车长广播要求160名乘客落车，转乘下班列车，车长根据车务控制中心指示，驶去天水围站，交由一名督导员驶进洪天路紧急月台，将尾卡车厢与架空电缆分开截断电源，不久尾卡顶部陷入火海，火焰浓烟直冲而上。职员曾试图用灭火筒救火，可是火势太猛犹如杯水车薪，消防接报到场，出动两条喉及两队烟帽队灌救，约20分钟将火扑熄，幸无人受伤。尾卡车厢车顶冷气机位置严重焚毁，胶椅被烧至蓉蓉烂烂，轻铁服务并无受影响，消防证实起火位置于车厢冷气装置。1091于2016年1月开始复修工程，已于2016年5月完成，2016年9月4日重新投入服务。^[1]