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马里兰与宾夕法尼亚铁路

马里兰与宾夕法尼亚铁路（Maryland and Pennsylvania Railroad，常被简称为“Ma and Pa”），是位于美国宾夕法尼亚州约克郡与汉诺瓦之间的铁路，但于1901年到1950年代之间，其客运与货运营运范围为宾夕法尼亚州约克与马里兰州巴尔的摩之间。在1930年代与1940年代之间，马里兰与宾夕法尼亚铁路以其古老的设备以及行经马里兰与宾夕法尼亚两州之山丘乡野间的蜿蜒路线，于铁道爱好者中享有盛名。马里兰与宾夕法尼亚铁路于约克至巴尔的摩之间的路线长为77.2英里（124公里；两地之间直线距离仅有45英里（72公里）），反映出本铁路本为两条窄轨距铁路不经意合并所成的历史。[2]

马里兰与宾夕法尼亚铁路（Maryland and Pennsylvania Railroad）
原先的马里兰与宾夕法尼亚铁路地图；以红色标示路线原为宾夕法尼亚铁路约克－汉诺瓦支线
报告标记MPA
区域宾夕法尼亚州约克郡经马里兰州哈福德郡至巴尔的摩市
营运日期1901–1999
前身约克南方铁路（York Southern Railroad）、巴尔的摩与李海铁路（Baltimore and Lehigh Railway）
继承约克铁路（英语：York Railway）
轨距4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米） (标准铁轨)
线路里程巴尔的摩－约克线：
77.2英里（124.2千米）
约克－汉诺瓦线：
19英里（31千米）[1]
总部原于巴尔的摩市，后迁至宾夕法尼亚州约克

马里兰与宾夕法尼亚铁路的客运服务于1954年8月31日停止，从巴尔的摩至马里兰－宾夕法尼亚州州界以南的的路线在1958年6月废弃。到了1984年，其馀的原始路线大多也已废弃。马里兰与宾夕法尼亚铁路在1980年代取得原宾夕法尼亚铁路于约克至汉诺瓦之间长19英里（31公里）的路线，现由约克铁路（英语：York Railway）营运。[3]

历史

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十九世纪

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马里兰与宾夕法尼亚铁路的前身是19世纪的两个窄轨距（3英尺，合 914 mm）铁路－－巴尔的摩与德尔他铁路（Baltimore & Delta Railway，后改称巴尔的摩与李海铁路（Baltimore & Lehigh Railway）），以及约克与皮曲巴顿铁路（York and Peach Bottom Railway，后改称约克南方铁路（York Southern Railroad））（英语：York and Peach Bottom Railway）。[4]:61

巴尔的摩与德尔他铁路的建筑始于1881年，于1882年4月17日开始巴尔的摩至陶森的客运服务。1882年稍后该公司并入马里兰中央铁路（英语：Maryland Central Railroad）。其路线于1883年6月21日向北延伸至贝莱尔，[4]:22并于1884年1月延伸至宾夕法尼亚州的德尔他（英语：Delta, Pennsylvania），全线完工。

宾夕法尼亚州的皮曲巴顿铁路（Peach Bottom Railway）公司于1871年成立。该公司的窄轨铁路路线中段－－约克至雷德莱恩（英语：Red Lion, Pennsylvania）－－于1874年开通，向南至德尔他的路线于1876年完工。[4]:11不过公司在1881年破产，于1882年重组为约克与皮曲巴顿铁路（英语：York and Peach Bottom Railway）。该公司与马里兰中央铁路于1891年合并为巴尔的摩与李海铁路（Baltimore and Lehigh Railroad Company），合并后新公司的列车行驶于约克至巴尔的摩之间。不过到了1893年由于财务问题，该公司再度分割为巴尔的摩与李海铁路（Baltimore and Lehigh Railway Company）以及约克南方铁路（York Southern Railroad）。[5]

两家铁路公司在1890年代都挣扎于货运运量低下与财务困难。由于其路线为窄轨，两家公司的车厢都不能与其他公司的路线交流。[2]终于在1898年到1900年之间，两家公司的路线都改为标准轨距，并于1901年2月12日合并为马里兰与宾夕法尼亚铁路（ Maryland and Pennsylvania Railroad）。[4]拓宽以后马里兰与宾夕法尼亚铁路在巴尔的摩与约克之间的蜿蜒路线长达77.2英里（124公里）；相较之下，与其竞争的宾夕法尼亚铁路的北方中央铁路路线，巴尔的摩到约克之间的路线长度仅为56英里（90公里）。[2]马里兰与宾夕法尼亚铁路路线的坡度最大高达2.3%，并有55个16到20度之间的急弯（大多数的铁路干线转弯不超过6度，即使是行经洛矶山脉的丹佛与里欧格兰德西方铁路（英语：Denver and Rio Grande Western Railroad），其干线转弯也不超过20度。）[2]

二十世纪

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合并后，马里兰与宾夕法尼亚铁路经营约克与巴尔的摩之间的客货运业务，以及两端点站邻近地区之区间服务，行驶邮件列车与快车，运输石板、大理石、无烟煤、木材、家具与农产品。[2] 在宾夕法尼亚区间，来自德尔他（Delta）的石板，以及雷德莱恩（Red Lion）与约克的制品，为主要的输出货物。在马里兰区间，输入的无烟煤与乳制品占了货物的大宗。[4]:83[6] 从福尔斯顿（Fallston）出发的早班列车每天运输1100加仑的牛奶，被称为“银河（Milky Way）”（英文字面为牛奶之路）。[6] 本路开始盈利，运量需要增备机车。于1913年购入了两辆0-6-0鲍尔温制调车用机车，编为29与30号，被称为本路之宝。 下一年购入了三部鲍尔温制 2-8-0 "Consolidations" 机车，提供更强大的牵引力供货运列车使用。[4]:87 在最高峰时，本路有16部机车和160部车辆，有573名员工。[7]

 
马里兰与宾夕法尼亚铁路最后的客运时刻表，1954年

在1920年代，由于卡车和汽车竞争，客运量与零担（行李）货运量开始下降，包括路线沿线许多牧场的牛乳。本路在1927年至1928年间使用较经济的燃气电动自走客车取代蒸汽动力客运列车。在1920年代，由于沿线有更多的工厂，货运量提升，收入足以使公司在1930年和1931年宣布分发红利。[4]:111 但此荣景随著经济大萧条而中止，本路的收入在1932年至1935年间减半。[4]:114

在1930年代中期，马里兰与宾夕法尼亚铁路成为早期铁道迷的最爱之一。本路蜿蜒于马里兰州与宾夕法尼亚州之山区的路线引人入胜。本路也推出由早期旧式蒸气列车牵引的观光列车，颇受欢迎。[8]

第二次世界大战以后，马里兰与宾夕法尼亚铁路购入了四部更经济的柴油机车，但是运量显著下降。美国邮政取消了与马里兰与宾夕法尼亚铁路的邮运合约以后，本路在1954年8月31日终止客运服务。[4]:141最后一班客运列车上的一位乘客，回想当时列车上，很多旅客是特地由外地，例如波士顿、华盛顿特区，与国家铁路历史学会（英语：National Railway Historical Society）的成员一起搭乘。[9] 本路的最后一部蒸汽机车在1956年11月29日最后营运。[7]

本路长44-英里（71-千米） 的巴尔的摩至怀特福德区间于1950年代严重缺乏运量。最后的重要运输之一，是在1956年运输印第安纳采石场的石灰石建造巴尔的摩圣母主教座堂。[4]:151巴尔的摩至怀特福德区间于1958年6月11日停驶并拆除，目前仅馀当年于陶森跨越约克路的钢梁桥之石建桥基。1999年当地团体设置了一个青铜告示牌于西侧桥基上，以纪念本路在陶森的历史。[10]

于1960年代，马里兰与宾夕法尼亚铁路持续营运怀特福德至约克区间，34.8英里（56公里）长的路线，几乎全位于宾夕法尼亚州境内。1964年在雷德莱恩附近增建了长905英呎（276公尺）的侧线通至新建的雪茄烟盒工厂。[11] 在1971年，本路由伊蒙斯工业（Emons Industries）收购。[12] 本路的宾夕法尼亚区间营运到1978年6月14日，业务主要是运输德尔他附近之采石场所产的石板，以及雷德莱恩一家工厂生产的家具，其后路线缩短到仅馀9英里14公里）之约克至雷德莱恩区间。[7] 雷德莱恩的货运站于1980年11月1日停止营运。而位于雷德莱恩的家具厂在1984年停业，本路的雷德莱恩区间也废弃了。[3][7]

现况

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伊蒙斯工业收购马里兰与宾夕法尼亚铁路后，又于1980年代收购了约克与汉诺瓦之间长为19英里（31千米），原属宾州铁路的一段支线铁路。[3] 1999年12月，伊蒙斯工业将其马里兰与宾夕法尼亚铁路分公司与另一个地区性短路线铁路，约克铁路（Yorkrail），合并成约克铁路（英语：York Railway）。[13] 2002年，Genesee and Wyoming（英语：Genesee and Wyoming Inc）收购了现在全长为42-英里（68-千米）的约克铁路，包括旧属马里兰与宾夕法尼亚铁路位于约克与汉诺瓦之间的路线。[12] 约克铁路现在服务路线上约40家客户，并与诺福克南方铁路以及CSX运输的路线连接。不过在2000年代中晚期开始，原属宾州铁路弗雷德里克分区，从史托福斯顿（Stoverstown）到汉诺瓦之间的路线停止营运，仅有一小段路线用于通往史托福斯顿的BAE Systems 工厂的不定期列车。史托福斯顿到汉诺瓦之间的停驶路段将于2021年拆除成为步道。[14]

在约克，仍保留一小段（3-英里（5-千米））的原始路线，位于Laurel 与Muddy Creek Forks（英语：Muddy Creek Forks Historic District）之间，由马里兰与宾夕法尼亚铁路保存协会（Maryland and Pennsylvania Railroad Preservation Society）维护。[3][6] 该协会系于1986年由热心人士与马里兰与宾夕法尼亚铁路的前员工成立，恢复了Muddy Creek Forks 车站以及一些车辆。[6] 而获得保存的雷德莱恩车站现在为由雷德莱恩地区历史协会营运的博物馆。[7] 其它旧有路线上留存的建筑，包括散存的桥梁基座、一些车站建筑，例如位在马里兰州海兹（Hydes）（英语：Hydes,_Maryland）的车站与商店复合建筑。另外位在马里兰州格伦阿姆 (马里兰州)的车站建筑也仍然存在，兴建于1909年的站房于2019年8月5日由巴尔的摩郡议会指定为受保存的历史地标。[15] 在马里兰州的哈福德郡，长为6英里（10公里）的马里兰与宾夕法尼亚铁路路线，在1998年改建为步道，现在称为马里兰与宾夕法尼亚铁路步道（Ma and Pa Trail）（英语：Ma and Pa Trail），经过贝莱尔，供健行与自行车骑乘使用。[16]

在巴尔的摩的宾州车站附近，仍然保存著马里兰与宾夕法尼亚铁路的部分路线、机车库、货运仓库、场站设施。[17]此区目前由巴尔的摩路面电车博物馆管理。

在约克郡，泥溪桥（Muddy Creek Bridge）（英语：Muddy Creek Bridge, Maryland and Pennsylvania Railroad）、德尔他桁架桥（英语：Delta Trestle Bridge, Maryland and Pennsylvania Railroad），以及史考特溪北桥（英语：Scott Creek Bridge-North, Maryland and Pennsylvania Railroad）于1995年被列入美国国家史迹名录。[18]

图集

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  •  
    鲍尔温机车厂制 0-6-0 蒸汽机车，编号为30号，建于1913年，由马里兰与宾夕法尼亚铁路拥有，使用至1956年。为该铁路之典型老式车辆。
  •  
    1946年购入的81号机车，型式为EMD NW2（英语：EMD NW2），现存于宾夕法尼亚铁路博物馆（英语：Railroad Museum of Pennsylvania）
  •  
    马里兰与宾夕法尼亚铁路的F20型柴电机车，于宾夕法尼亚州约克。
  •  
    马里兰与宾夕法尼亚铁路的20号客车，2017年于Strasburg Railroad（英语：Strasburg Railroad）史特拉斯堡铁路
  •  
    马里兰与宾夕法尼亚铁路跨越马里兰州陶森的约克路上旧铁桥的桥台
  •  
    海兹车站
  •  
    格伦阿姆车站
  •  
    马里兰与宾夕法尼亚铁路之雷德莱恩车站，宾夕法尼亚州。
  •  
    位于约克的马里兰与宾夕法尼亚铁路车站与货运仓库

参考资料

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  1. ^ Official Guide of the Railways. New York: National Railway Publication Co., February 1956, p. 347.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Frank P. Donovan, editor. The Ma & Pa by William Moedinger Jr.. Railroads of America. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing. 1949. LCCN 49048570. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Craig Sansonetti. A History of the Maryland & Pennsylvania Railroad. Maryland and Pennsylvania Railroad Preservation Society. 1997-06-05 [2008-05-25]. （原始内容存档于2005-12-30）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 George W. Hilton. The Ma & Pa — A History of the Maryland & Pennsylvania Railroad. Berkeley, CA: Howell-North Books. 1963. LCCN 63017444. 
  5. ^ 存档副本. [2014-05-12]. （原始内容存档于2013-09-23）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Allen, Bob. Recalling the little engine that could. The Towson Times. October 15, 2003: 34. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 The Red Lion Train Station History. Red Lion (Pa.) Area Historical Society. 2007-06-25 [2008-07-07]. （原始内容存档于2008-08-30）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  8. ^ Herbert H. Harwood, Jr. Maryland & Pennsylvania Railroad: The 'Ma & Pa'. Maryland Online Encyclopedia. 2004–2005 [2008-07-07]. （原始内容存档于July 20, 2008）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  9. ^ John R. Eicker. The Ma and Pa's Last Run from Baltimore to York. The Baltimore Sun. August 30, 1964. 
  10. ^ Loni Ingraham. 'Ma and Pa' railroad abutments get HTI plaque. The Towson Times. May 26, 1999. 
  11. ^ Paul Kulishek. White Flag Extra. Timetable (Maryland and Pennsylvania Railroad Historical Society). Spring 2008, 23 (2): 16. 
  12. ^ 12.0 12.1 About the Maryland and Pennsylvania Railroad. The Maryland and Pennsylvania Railroad Historical Society. 2008-01-25 [2008-05-30]. （原始内容存档于2013-09-23）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  13. ^ Emons Transportation kicks off new growth plan. Railway Age. 2000-01-01 [2008-05-30]. （原始内容存档于2012-10-20）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  14. ^ York Railway Company. Genesee and Wyoming Inc. [2008-05-30]. （原始内容存档于2007-08-07）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  15. ^ Montcalmo, Chris. Glen Arm Railroad Station becomes historical landmark. NottinghamMD.com. August 5, 2019 [2019-08-06]. （原始内容存档于2021-01-26）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  16. ^ Bel Air trail chugs along. The Baltimore Sun. 2008-06-02: 2B. 
  17. ^ Adam Paul. Ghosts of the Maryland and Pennsylvania. [2012-05-09]. （原始内容存档于2012-08-12）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  18. ^ National Register Information System. National Register of Historic Places. National Park Service. 2010-07-09. 

外部链接

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