廣汕公路
廣汕公路是一條廣東省內的市際公路，民國時開始修築，共和國後成.svg){kind=small}
324國道連接廣州至汕頭的一段。1936年左右全部修通，為省道東路的第一幹線，全長413.3公里[1]。
其西起廣州市天河區沙河連接燕嶺路，途徑增城、博羅、惠陽、惠州、惠東、海豐、陸豐、惠來、普寧等地抵達汕頭市，全長533.8公里。是廣州通往粵東及福建高速公路通車前的陸路交通大動脈。
廣州段 編輯
| 原名 | 禺東公路、廣增公路、增博公路 |
|---|---|
| 命名緣由 | 廣州到汕頭公路 |
| 類型 | 國道、城市主幹道 |
| 車速限制 | 80公里每小時 |
| 車道數 | 雙向8至10車道 |
| 地點 | 廣州市天河區、黃埔區、增城區 |
| 附近主要建築物 | 華南植物園、增城廣場、世界大觀 |
| 起點 | 廣州市天河區華南快速幹線龍洞出口 |
| 終點 | 增城區荔枝坳 |
| 相連道路 | 天源路 |
全長69公里，其中：
- 荔枝坳（與博羅縣交界點）到增城縣東門段，原稱增博公路，由廣東省政府於民國 10 年（1921年）規劃興築以廣州為中心，向四方向放射幹線中東幹線的一段，長 6.5 公里。時省政府委託增城縣政府，向公眾發售每張面額10元（毫銀）的股票1500張，籌款修築。時路基只修築至 4～5 米闊，路面闊3～4米，彎多坡陡[3]。
- 增城縣城西門至李伯坳段（廣增公路）， 長度43.25公里， 於民國17年（1928）以官督民辦的形式籌建，1931年通車。修建資金部分來自利群公司向民間發行的1000 股股票募集， 每股 200 元（毫銀）；部分由廣東省財政廳補助撥款10.86 萬元（毫銀）。工人由築路委員會徵召沿路鄉民擔當。
1938年為阻止日本侵華曾全面破壞，1945年9月29日恢復通車，解放戰爭時曾被破壞，1950年修整恢復通車。後經多次平整、擴寬。廣汕公路龍眼洞至沙河路段，最初為廣州公路局管轄路段。1967 年劃為市區管理道路。
現況 編輯
目前市區至長安路段建成寬60米、雙向6車道加4條輔道快速路，為內環路放射線之一。2006年底開始對長平至金坑公路，長7.183公里的路段，按公路一級標準，雙向8車道擴建。
分段情況 編輯
未提及路段一般以廣汕公路為名
| 路段起點 | 路段終點 | 路牌上指示路名 |
|---|---|---|
| 天河區沙河廣州大道與先烈東路路口 | 天河區禺東西路與興華路路口 | 禺東西路 |
| 天河區禺東西路與興華路路口 | 天河客運站前 | 燕嶺路 |
| 天河客運站前 | 天河區華南快速幹線龍洞出口 | 天源路 |
| 天河區華南快速幹線龍洞出口 | 天河區柯木塱 | 廣汕一路 |
| 天河區柯木塱 | 黃埔區廣汕大觀北路口 | 廣汕二路 |
| 增城區中新鎮廣汕新中路口 | 增城區廣汕坑貝路口 | 風光路 |
| 增城區廣汕坑貝路口 | 增城區公安局交警大隊車管所 | 朱村大道 |
| 增城區公安局交警大隊車管所 | 增城區雁塔大橋 | 增城大道 |
公共交通 編輯
- 廣州地鐵3號線 燕塘站
- 廣州地鐵6號線 燕塘站、天河客運站、長湴站、植物園站、龍洞站、柯木塱站、高塘石站、黃陂站
- 廣州地鐵14號線 鎮龍站
- 廣州地鐵21號線 金坑站、鎮龍西站、鎮龍站、中新站、坑貝站、鳳崗站、朱村站、山田站、鍾崗站、增城廣場站
均在廣汕公路廣州段鄰近位置設置出入口
惠州段 編輯
全長146.4公里,1991年進行改造，1992年12月改造完成，成立廣東廣汕公路惠州段有限公司，經營管理該路段。
其中
汕尾段 編輯
海豐段 編輯
鵝埠伯公坳到可塘白沙段，全長為72.5公里（其中三級公路43.5公里，四級29公里），有鵝埠、圓墩、鮜門、梅隴、海城、圓山嶺等6個停靠點[6]。
陸豐段 編輯
全長53.4公里。海豐圓山嶺起，經陸豐的湖陂、潭西、河西，東海、城東、博美、內湖、銅鑼湖、華僑、頭珩、雙坑至惠來縣交界，始建於民國22年（1933年）[7]。
汕頭段 編輯
廣汕公路由潮南區陳店鎮進入汕頭境內，止於汕頭市濠江區礐石，通過礐石大橋連接汕頭市區。
全長103.1公里。原為東幹線的普陸路（池尾至陸豐）及普汕路（池尾至汕頭）的一段接連而成。廣汕線起點礐石，經潮陽縣棉城、普寧縣流沙、池尾、葵潭，至陸豐交界的雙坑止。雙坑至汕頭段皆始築於民國17年（1928），於民國19年（1930）建成，惟因蜈田嶺高、坡陡、石多，難修而止於磊口。直至民國34年（1945）11月修築礐石至磊口段，全線始通[8]。
路線是各縣分築，由商民集資，官督民辦延接而成，由東路行車管理處行車。自民國22年（1933）11月21日起可由磊口乘車直至惠州，並於民國23年（1934）3月8日在磊口補行廣汕通車典禮。