超級亞久里SA06

超級亞久里·SA06,是超級亞久里車隊2006年世界一級方程式錦標賽設計製造的方程式賽車

超級亞久里SA07

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在對SA05進行改良的同時,車隊宣布正在製造自行設計的新賽車SA06,並將在2006賽季中投入使用。

當時外界曾傳言車隊將在第4站聖馬力諾大獎賽將SA06投入使用。但由於車隊以使SA05符合標準的操作為優先,導致投入使用時間大幅延長。最終直到2006年6月30日,車隊宣布將在德國大獎賽將新車SA06投入使用。

當時車隊曾預定於法國大獎賽將新車投入使用,但最終仍然再推遲一站。主要原因是變速器的使用耗費時間,此外風洞的皮帶損壞導致風洞停擺5日,最終未能趕上。

單體構造部分與SA05相同,均為飛箭車隊·A23的直接留用。不過周邊部分則是完全的全新製作。主要改良點有:

  • 重量減輕(車隊公布的數字是減輕了約20公斤)
  • 重心更低
  • 抓地力提升(懸掛系統更適合,前懸架實現零龍骨化)

等。不過,「前懸掛實現零龍骨化」並非完全為「零」。

7月19日,在英國的銀石賽道,SA06得以公開。佐藤琢磨代表車隊進行首航,跑了30圈。當時的賽車,仍然是留用了SA05配件的SA06A

7月28日,在德國大獎賽上,新車得以投入實戰。在排位賽中,賽車跑出的速度可以與原來每圈平均被拋下1.5秒的米德蘭F1相匹敵,在之後的決賽中,也能夠與中流車隊一決高下,展示出了它的實力。

參數

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底盤

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引擎

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  • 引擎名 本田RA806E
  • 氣缸數·角度 V型8氣缸·90度
  • 排量 2,400cc
  • 最高轉速 18,500轉以上
  • 最大馬力 700馬力以上
  • 火花塞 NGK
  • 燃油·潤滑油 新日本石油
  • 點火器 本田PGM-IG
  • 燃料噴射裝置 本田PGM-FI


土耳其大獎賽起,車隊投入了改善了前部(SA06使用了與SA05相同的前懸架,但SA06B使用了零龍骨懸架)的B型改進型。同時,SA06的預備車也投入使用。

2006賽季的最終站·巴西大獎賽,成為了SA06B的最後一場比賽。第三車手弗蘭克·蒙塔尼在自由練習中排名第8。在決賽中盤,佐藤琢磨的速度與第一集團相比毫不遜色,其中第41圈甚至單圈速度排名第一。最終,在這場比賽中,排名超過了勁敵米德蘭F1紅牛二隊紅牛車隊,排名第10位到達終點,刷新賽季最佳紀錄。

從結果上來看是連續兩站兩位車手均完賽,但如果計算上佐藤琢磨在賽後檢查後被取消資格的中國大獎賽,則實際上是連續三站兩位車手均完賽。另外,在比賽中的最快單圈排名來看,山本左近第7,佐藤琢磨第9。

紀錄(只含SA06與SA06B的比賽)

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No. 車手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 積分 排名
BHR
 
MAL
 
AUS
 
SMR
 
EUR
 
ESP
 
MON
 
GBR
 
CAN
 
USA
 
FRA
 
GER
 
HUN
 
TUR
 
ITA
 
CHN
 
JPN
 
BRA
 
2006 22  佐藤琢磨 Ret 13 NC 16 DSQ 15 10 0 11位
23  山本左近 Ret Ret Ret Ret 16 17 16