217國道
217國道（或「國道217線」、「G217線」）是在中國的一條國道，全線位於新疆維吾爾自治區。根據《國家公路網規劃（2013年－2030年）》，起點為阿勒泰市，終點為塔什庫爾干塔吉克自治縣。
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 217國道路綫圖 | |
 217國道獨庫公路段（約960公里處） | |
| 道路資訊 | |
| 道路總長 | 2,159公里（1,342英里） |
| 主要連接道路 | |
| 起點 | 新疆阿勒泰 |
| 終點 | 新疆塔什庫爾干 |
| 公路系統 | |
| 中華人民共和國國道 | |
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里程表 編輯
| 城市名 | 距起點距離 |
| 新疆維吾爾自治區阿勒泰地區阿勒泰市 | 0 |
| 新疆維吾爾自治區阿勒泰地區布爾津縣 | 110 |
| 新疆維吾爾自治區克拉瑪依市 | 437 |
| 新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州奎屯市 | 574 |
| 新疆維吾爾自治區阿克蘇地區庫車市 | 1117 |
| 新疆維吾爾自治區阿克蘇地區沙雅縣 | 1172 |
| 新疆維吾爾自治區阿拉爾市 | 1344 |
| 新疆維吾爾自治區阿克蘇地區阿瓦提縣 | |
| 新疆維吾爾自治區圖木舒克市 | |
| 新疆維吾爾自治區喀什地區巴楚縣 | |
| 新疆維吾爾自治區喀什地區麥蓋提縣 | |
| 新疆維吾爾自治區喀什地區莎車縣 | |
| 新疆維吾爾自治區喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣 | 2159 |
歷史 編輯
獨庫公路 編輯
獨庫公路現為217國道獨山子至庫車段。全線設有道班養護，但每年只通車3個月。2009年6月，在武警交通部隊第二總隊完成了獨庫公路從山嶺重丘區三級路改造為山區二級路的施工任務。
根據毛澤東1964年4月9日「要搞活天山」的指示，在「鞏固邊防，加強戰備，搞活天山，獨立作戰」的思想指導下新疆軍區決定修建4條天山國防公路，其中與獨庫公路有關的是07042線(則克台—庫車)、 0603線(獨山子—伊寧縣墩麻扎)。07042線擬從南疆庫車經阿格鄉康村(坎村)、克孜利亞、小克孜力木達坂、巴音布魯克草原、江布達坂、（農四師七十二團）五營至新源縣則克台。0603線從北疆獨山子南巴音溝起，經烏蘭薩德克河、蒙尕特達坂(即孟克特達坂)、沙爾布拉克(尼勒克縣烏拉斯台鄉西側村莊)、尼勒克縣城至伊寧縣墩麻扎。在0603線的沙爾布拉克與07042線的則克台之間，建支線聯絡。1966年至1970年由新疆公路勘察設計院按照六級公路標準測設。1969年開工。0603線天山以北段由步兵某師輪流抽出一個團施工，天山以南段由工二師十四團(後改稱農四師工建團）2500人從伊寧縣墩麻扎沿喀什河向尼勒克縣方向修建。1972年9月0603線修通。農四師工建團繼續向東施工，直到1978年修到喬爾瑪[1]。07042線由步兵某師某團率農一師、農二師及阿克蘇、巴州抽調兩千餘民工，從1970年3月中旬施工。1970年7月24日該團二營和民工共1500多人的軍民築路隊被暴雪困在鐵力買提達坂北坡十餘公里的峽谷十餘天。[2]至1972年突擊完成，耗資816萬元，只能勉強通車。
1973年3月新疆軍區司令員楊勇對原南北跨越天山的公路路線方案，認為「07042」路段偏西，提出路線東移的意見，並擬提高路線標準。1973年7月，新疆軍區徵得自治區黨委的同意後，於1973年9月5日上報國務院和中央軍委批准並重新設計。1973年10月，交通部第一、二公路勘測設計院及自治區交通廳勘測設計院進行測設。1974年初提出推薦方案：獨山子向南行經山前戈壁至巴音溝，翻越海拔為1913米的查干薩拉大坂，至沙大王河口沿奎屯河逆流而上，過三岔河(烏蘭薩德克溝口)、大平台、經拉帕特溝至海拔3391米的哈拉嘎特達坂(現稱哈希勒根達坂)、玉希莫勒蓋達坂、拉爾墩達板、巴音布魯克(即現巴音布魯克鎮)、巴音布魯克區二鄉(現稱巴音郭楞鄉)、鐵列買德達坂(鐵力買提達坂)、阿格鄉坎村(現稱康村)至庫車。該方案比原線路縮短110公里，在則克台處向東移120公里，3個達坂採用隧道通過，減輕了雪害；全線定為三級公路。新疆國防公路領導小組同意這個方案，並報告中央。1974年4月21日國務院和中央軍委下達了《關於加快建設天山公路的命令》，並將其列入國家重點項目，直接歸中央軍委領導建設。1974年5月，軍委工程兵第四工區的三個建築工程團1.3萬人開進天山。武漢、西安調來的五個測量隊也開進了邊城。為了保障施工機械、車輛的修理，國家又為新疆軍區組建了一個企業化的機械修理廠和一個汽車修理廠，撥給了850名勞動指標和相應的修理設備。1974年8月天山公路開工。步兵某師一個團負責庫車至鐵里買提隧道段的路基的擴建工程，被新疆維吾爾自治區和新疆軍區授予「建設天山開路先鋒，保衛邊疆再立新功」錦旗，並受到國家交通部的表彰。步兵某師一個團負責那拉提以東的鞏乃斯林場洪恰里克溝至巴音布魯克區二鄉(現巴音郭楞鄉)120餘公里路基施工。1975年3月，新疆軍區組建天山國防公路指揮部。1976年新疆自治區公路局橋梁工程隊二工區120人修建鐵里買提達坂以南的6座中型橋梁工程。1979年夏季後天山公路全線毛路通車。1979年11月交通部決定二號隧道緩建並用明線通車。1981年11月國家建委主任韓光等決定獨庫公路建成後，可以根據積雪情況季節性的養護需要，批准600萬元購置養路機械設備，批准700個招工指標，成立3個養路段進行養護。1983年9月26日，天山公路通過由交通部會同相關部門組織的竣工驗收，並正式通車交付使用，總投資3.5億多元。施工犧牲168人。新疆維吾爾自治區人民政府和烏魯木齊軍區撥款8萬元在天山腹地喬爾馬修建築路烈士紀念碑，1984年9月建成，碑背面鐫刻着128名烈士名字。玉希莫勒蓋隧道仍未完工作為專項工程繼續施工，直到1989年6月部隊完全撤離。
獨庫公路長562公里，平均海拔2500米，翻越4個海拔3000米以上、常年積雪的達坂，跨越5條河流（庫車河、巴音郭楞河、鞏乃斯河、喀什河、奎屯河），通車之初建有3條高山隧道、2座防雪走廊。由北向南為：
- 獨山子區
- 清水河大橋
- 哈希勒根達坂，海拔3390米，為天山北側的依連哈比爾尕山埡口。哈希勒根隧道（一號隧道）長340米，淨寬7.5米，淨高5.8米。隧道北側有防雪走廊。
- 喬爾瑪
- 玉希莫勒蓋達坂，埡口海拔3428米，為阿布拉勒山埡口。玉希莫勒蓋隧道（二號隧道），因穿過斷層破碎帶透水嚴重，襯砌困難，防水層不夠，通車後到處冒水，導致冬季洞口被冰堵塞，僅通車一年就不能使用，來往車輛改走明線（長32.3公里）。2008年5月中鐵十三局、中鐵建大橋局開工新建玉希莫勒蓋隧道，全長1943米，淨寬7.5米，淨高5米，限高4.5米。2013年9月20日竣工通車，比翻越玉希莫勒蓋達坂少走14公里。[3]隧道進口位於老玉希莫勒蓋隧道右側對面山體上，進口高程約為3200m，出口高程約為3230m，出口接上廢棄的老路。
- 那拉提鎮（俗稱零公里）。伊犁公路總段那拉提公路段1984年開始接養K724-K906（玉希莫勒蓋達坂經那拉提至巴音布魯克區二鄉）養路、救援雪困車輛人員。[4]為保障每年6月1日通車，整個五月份要用推土機、裝載機、掃雪車打通積雪路段。
- 拉爾墩達坂，海撥2700米，為那拉提山埡口。里程為217國道805公里處。達坂北側15.5km路段內位於伊犁谷地迎風面，降雨豐富，年降水量在800毫米以上，10月15日至5月10日為穩定積雪期，山腰通過5條溝的公路有2-5米厚的積雪，是獨庫公路從10月中旬至次年5月不能通車根本原因。1980年春施工部隊要經過該達坂進入施工現場，用8台D-80型推土機連續推雪一個月才勉強通車。1984年4月開工建設防雪走廊，全長258.5米，寬8.5米，86根鋼筋混凝土立柱，1984年12月建成。
- 巴音布魯克
- 呼屯郭楞隧道，長640米，淨寬7.5米，淨高5米
- 鐵里買提達坂（官方地圖上名稱鐵里買德達坂），海拔3700米。鐵力買提隧道（三號隧道），海拔3192米，長1894米，淨寬7米，淨高6.7米，限高4.5米。
- 卡爾腦隧道長722米，淨寬7.5米，淨高5米
- 鹽水溝隧道長190米，淨寬9米，淨高7米
- 庫車市
圖片集 編輯
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獨庫公路段，位於940公里處 -
獨庫公路段，位於939公里處 -
中國新疆塔城地區和布克賽爾蒙古自治縣 -
中國新疆塔城地區和布克賽爾蒙古自治縣 -
天山之頂 -
克拉瑪依市烏爾禾區魔鬼城附近
參考資料 編輯
- ^ 《新疆生產建設兵團工一師志》
- ^ 新華社電：「眾志成城━━記新疆一支軍民築路隊戰勝大雪災的事跡」，發表於《人民日報》1971年2月13日第三版。
- ^ 天山玉希莫勒盖隧道竣工通车. 人民網. 2013-09-30 [2021-09-11].
- ^ 彭傳哲. 为了谁——来自217国道天山公路的调查. 中國公路. 2007, (2): 46-47 [2021-09-11]. （原始內容存檔於2021-09-11）.