S型電力動車組

S型電力動車組(俄語:Электросекция С)是蘇聯鐵路電力動車組車型之一,也是蘇聯第一種投入大批量生產的電力動車組,適用於供電制式為1500伏(後期3000伏)直流電電氣化鐵路,由位於莫斯科州梅季希機器製造廠設計製造。

S型電力動車組
Электросекция С
概覽
類型電力動車組
原產國 蘇聯
製造梅季希機器製造廠
里加車輛製造廠
製造年份1929年—1958年
主要用戶蘇聯 蘇聯鐵路
技術數據
列車編組3輛(1M2T)
車輛長度19,710mm
車體闊度3,480mm
車體高度4,910mm
軌距1,524mm
輪徑1,050mm
營運速度85km/h
起動加速度1.62 km/h/s
供電制式DC 1500V、3000V
傳動方式直—直流電
傳動比3.684

發展歷史

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由SV型改造而成的SM3型電力動車組

1920年,根據蘇聯勞動國防委員會的決定,成立了俄羅斯國家電氣化委員會,以制定、執行及監督全國電氣化計劃。電氣化鐵路也是俄羅斯國家電氣化計劃中最重要的環節之一,決定首先在運輸繁忙區段及大坡道困難區段實現電氣化。1926年,蘇聯在巴庫鐵路樞紐的部分近郊鐵路區段上首次試驗實行1200伏直流電的電氣化。與此同時,隨着莫斯科往梅季希奧熱列利耶普希金諾曉爾科沃等方向的近郊鐵路旅客運輸量快速增長,莫斯科鐵路樞紐的電氣化計劃由此提上日程,並決定採用1500伏直流電作為供電制式。1929年7月,北方鐵路局管轄範圍內的莫斯科至梅季希區段完成了電氣化改造,並於同年10月1日開通營運。1930年,電氣化鐵路進一步延展至博爾謝沃、普希金諾、曉爾科沃等地。

1929年,梅季希機器製造廠生產了首批9列SV型電力動車組(СВ),每組列車採用三輛編組,由一輛動車和兩輛拖車組成,構造速度為85公里/小時。列車的車體和機械結構部分由梅季希機器製造廠生產,牽引電動機由迪納摩電氣工廠生產,而其他電氣設備則採用由英國都城維克斯公司的進口產品。傳動系統為直—直流電傳動,每輛動車裝有兩台受電弓及四台牽引電動機,ДП-150型牽引電動機的小時功率和持續功率分別為150千瓦和110千瓦。列車通過對牽引電動機的並聯和串聯換接進行調速控制,在並聯連接時並能使用一級磁場削弱(35.5%)以擴大恆功調速範圍,因此列車共有三級經濟運行位。列車的電路系統設有熔斷器和過流繼電器保護,以防止過載和短路。為了提高列車載客量,SV型電力動車組的車體寬度達到3,480毫米,比當時普通客車車廂的寬度加大了超過10%,使車內得以採用「3+3」的座位布置方式。

1929年至1934年期間,梅季希機器製造廠共生產了33組(99輛)SV型電力動車組。

1932年,由於蘇聯鐵路電氣化的發展對電力動車組產生了更大的需求,梅季希機器製造廠和迪納摩電氣工廠在SV型電力動車組的基礎上,研製了SD型電力動車組(СД)。SD型電力動車組不再採用英國都城維克斯公司的電氣裝置,改為採用迪納摩電氣工廠從美國通用電氣公司引進的電氣設備。除了電氣系統之外,列車其他部分仍然和SV型電力動車組保持相同。

1932年至1941年間,梅季希機器製造廠共生產了232組(696輛)SD型電力動車組。從1935年起,列車開始採用加強的ДПИ-150型牽引電動機,小時功率和持續功率分別提高至180千瓦和165千瓦,列車的小時輪周功率和持續輪周功率分別提高至660千瓦和490千瓦。除此之外,在生產過程中列車亦作出了其他改進,包括安裝SA-3型自動車鈎、採用更平滑的有級調速控制器等。

1945年,由於蘇聯當時的電氣化鐵路幹線均採用了電壓較高的3000伏直流電,因而決定研製一種能夠同時適用於1500、3000伏直流電氣化鐵路的電力動車組,以實現從1500伏轉換到3000伏的過渡。1946年底,迪納摩電氣工廠在一輛未完成的SD型電力動車組動車上,安裝了新的電氣設備和ДК-103型牽引電動機,新的雙電壓列車被稱為SM型電力動車組(СМ)。當受流電壓為1500伏時,四台牽引電動機全部採用並聯連接,而當受流電壓為3000伏時則全部採用串聯連接。1946年12月,首列SM型電力動車組在莫斯科—亞歷山德羅夫區段進行試驗,隨後又在外高加索鐵路進行了試運行。此後,部分SV、SD型電力動車組陸續被改造為雙電壓制式的SM型電力動車組。

1947年初,位於拉脫維亞里加車輛製造廠根據梅季希機器製造廠提供的SM型電力動車組技術資料,開始批量生產雙電壓制式的SR型電力動車組(СР),其中「R」即代表里加車輛廠。里加車輛製造廠僅負責製造車體和轉向架等機械機構部分,而電氣設備初期仍然由迪納摩電氣工廠提供,從1949年開始轉由里加電機製造廠提供。從1951年開始,列車開始採用金屬頂蓋,取代了以往的木結構及帆布頂棚。1947年至1952年期間,里加車輛製造廠共生產了343組(1029輛)SR型電力動車組。

SR3/SM3

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SR3型電力動車組

1950年代初,隨着蘇聯早期興建1500伏直流電氣化鐵路逐步全面過渡到3000伏直流電,已不再需要雙電壓制式的SR型電力動車組。1952年10月起,里加車輛製造廠開始生產僅適用於3000伏直流電的SR3型電力動車組(СР3)。與SR型電力動車組相比,除了改變了牽引電路系統外,其他部分亦作出了一些改進,例如取消了行李間、增加一級磁場削弱、採用經過改進的ДК-103Г型牽引電動機、更換新型司機控制器等,而車體側牆亦改為具有加強壓根的焊接結構。從1952年至1955年期間,里加車輛製造廠共生產了351組(1053輛)SR3型電力動車組。與此同時,其餘的SV、SD型電力動車組亦陸續被改造,以適用於3000伏直流電氣化鐵路,經改造後的車輛改稱為SM3型電力動車組。

參考書目

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  • Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1995: 435-452. ISBN 5-277-00821-7 (俄語). 

外部連結

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