使用者:Xinxi09/JR九州813系電力動車組
| Xinxi09/JR九州813系電力動車組 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 20,000 mmmm |
| 車體高度 | 4,295 mmmm |
| 設計最高速度 | 120 km/h （曲線通過+15km/h）km/h |
| 起動加速度 | 落成時 2.3 km/h/s [1] |
| 牽引電動機 | かご形三相誘導電動機 |
JR九州813系電力動車組，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型交流電力動車組。 於1994年3月1日開始商業運營。
概述
編輯建造此型列車的目的為了替換日本國有鐵道(JNR)所繼承來的既有車輛（ 421 系列423 系、 715 系等）。
車輛設計由水戶岡銳治領導的黎明設計研究所負責[2] 。這也是水戶岡銳治第一次設計進近郊型列車[3] 。除此之外，為 JR 九州採用第一個VVVF 逆變器控制外，
最初，811系編組為4節車固定編組，為了提高列車運用的靈活性，修改為2節編組一組，而從1995年開始，又增加了3節編組列車（100番台） [4]。兩種編組的列車一直在運用中，直到2003年，在2輛編組（0番台）的列車中增加了一節中間車（400番台），因此所有車組後期都統一變為3輛編組。由於此列車建造年份跨度較長，因而不同年代製造的列車有很多細節區別。
車輛簡介
編輯從 1994 年到 2009 年，分13個批次製造了84組3 節編組是1組2節編組共254 節車廂。 [5] [6]此外，自 2001 年以來，本型列車一直與 817 系列車同時建造。
車體
編輯Delete.
寬型車體使用壓珠輕質不鏽鋼製成，每一側安裝3個雙開乘降門， [5]車門上還特別增加了數字標記。 [7]列車停站時可以獨立控制各個車門打開或者關閉。與811系動車組一樣，每對車門中間設置3個車窗，但只有中間和靠近車尾的車窗可以打開（向下拉），其餘車窗為封閉車窗。
車體大部分未上漆的不鏽鋼色，側邊塗有JR九州的英文公司名和公司logo[2] 。側門的內外兩側塗裝皆為紅色。 [8]車頭部由碳鋼製成，風擋玻璃一直延申到正臉下方。 [2]運行在福北豐線的列車塗裝與817系近似，並且在正面貫通門上貼有「Commuter Train 813」標誌[9] 。
車輛正面設置有貫通門。與811系上的應急門不同，813系正面貫通門具備通道風擋，過渡踏板等完整貫通門結構[5] 。除了安裝在 811 系上使用的高效自動車鈎控制設備外，還安裝了半自動風擋連接裝置[5] 。貫通門可以適配除811系外的其他各種車型。
車頭排障器在後期量產型配屬中被改造放大（配合駕駛室位置提高），到2005年7月最後一組RM003編組完成改造。
此外，為了火車碰撞事故中保護乘務員，在駕駛室中使用了鋼結構嵌入了原不鏽鋼結構中[10] 。
該編組列車由於列車相撞事故已全列報廢。
主要設備
編輯0/100/200/300番台
編輯
從接觸網引出20kV單相交流電經主變壓器降壓後，經晶閘管相控變換為直流後，通過VVVF逆變器逆變為三相交流電後驅動轉向架上的牽引電機(MT401K)。
使用M-TA動力單元配置，M車（Kumoha 813型）配備VVVF逆變器和輔助電源設備，TA車（Kuha 813型）配備主變壓器（TM401K）和晶閘管相位控制器（RS405K） [11] 以及集電弓[11] [7] 。從設計之時起，就考慮到在兩車中間可以插入一節拖車，來構成3節編組運行[5] 。
813系配備了獨立的霧燈，是JR九州唯一配備霧燈的市郊/通勤型列車。但是由於霧燈使用頻率較低，在第四批生產車輛中取消了霧燈，而在第五批生產車輛中，此位置使用塑料制假燈罩代替。
- ^ 日本鉄道サイバネティクス協議會「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第31回（1994年）「813系交流電車の主迴路システム」論文番號505。
- ^ 2.0 2.1 2.2 鉄道ファン，第85頁.
- ^ JR九州のひみつ. PHP研究所. 2013: 134. ISBN 978-4-569-81493-3. 已忽略文本「和書」 (幫助)
- ^ 鉄道ジャーナル，第63 - 64頁，博多シティを要に色彩の電車群が行き交う 福岡都市圏のJR.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 鉄道ファン，第84頁.
- ^ 他編成は全て3両編成であるが、RM008編成は事故廃車される時まで2両編成であった為、3両編成84本・2両編成1本となる。
- ^ 7.0 7.1 鉄道ファン，第86頁.
- ^ 鉄道ファン，第80頁.
- ^ 普通列車年鑑，第103頁.
- ^ 鉄道事故調査報告書 (PDF). [2021/08/28].
- ^ 11.0 11.1 鉄道ダイヤ情報，第22頁.