二七空難

苏联空难

二七空難是指發生於1981年2月7日下午4點在蘇聯列寧格勒州普希金普希金機場俄語Пушкин (аэродром)的空難事件,一架圖波列夫Tu-104A客機在起飛時因為超載墜毀,機上44名乘客和6名機組人員全數罹難,其中包含蘇聯太平洋艦隊司令埃米爾·斯皮里多諾夫在內的16名將官和11名校官,使該艦隊實力受到重大打擊,直到蘇聯解體時仍未恢復[1]:54

二七空難
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事故概要
日期1981年2月7日 (1981-02-07)
摘要飛機超載導致墜毀
地點蘇聯列寧格勒州普希金普希金機場俄語Пушкин (аэродром)
59°40′29.1″N 30°19′26.5″E / 59.674750°N 30.324028°E / 59.674750; 30.324028
飛機概要
機型Tu-104A
營運者蘇聯太平洋艦隊
註冊編號СССР-42332
起飛地普希金機場俄語Пушкин (аэродром)
中停地哈巴羅夫斯克機場
目的地海參崴國際機場
乘客44
機組人員6
死亡50
生還者0

背景與事件發生

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1981年2月1日至2月7日,蘇聯海軍於列寧格勒海軍基地舉行由海軍總司令謝爾蓋·戈爾什科夫主持的年度聯合作戰指揮演習,其四大艦隊均派出主力指揮將領參演,而太平洋艦隊代表獲得了「優秀」評定,並於事後在列寧格勒的商場進行採購,準備於7日乘機返回艦隊基地海參崴[2]:40。2月23日為蘇聯建軍節、3月8日亦是婦女節,太平洋艦隊官員大量採購禮物,如數百磅的衣服、香水、起司、香腸和其他奢侈品[3],並將其推放至預計乘坐的圖波列夫Tu-104A客機(編號СССР-42332)上,該機隸屬太平洋艦隊航空兵第25火箭航空師運輸航空團第593支隊指揮支隊,而該部隊於1月30日便抵達列寧格勒州普希金普希金機場俄語Пушкин (аэродром),在當地執行了為期一週的演習,被認為是最優秀的支隊[4]

7日上午,預計起飛該機的普希金機場下雪,當天下午又接獲即將迎來暴風雪的消息,但無人下令取消飛行。太平洋艦隊司令埃米爾·斯皮里多諾夫上將與艦隊航空兵司令格奧爾基·瓦西里耶維奇·巴甫洛夫俄語Павлов, Георгий Васильевич (генерал-лейтенант)命令堪察加分艦隊和艦隊潛艇部隊司令改於8日再乘機返回遠東[2]:40-41,而太平洋艦隊參謀長魯道夫·艾力山德羅維奇·戈洛索夫俄語Голосов, Рудольф Александрович則因要飛往北莫爾斯克探望女兒,也沒乘坐這趟班機[1]:54

下午六點[5],飛機從21號跑道起飛,並迅速向上傾斜,超過標準起飛高度,而升空後僅8秒,飛機在50公尺的空中突然失速,急遽向右側傾斜,最終於距離跑道末端20公尺處、以近乎垂直的角度墜毀,並隨後引發火災[5]。僅一名重傷的機組人員從駕駛艙被拋出落到雪地上,隨後被送至醫院,但於途中去世[6]

人員傷亡

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此次空難失事機上共6名機組人員、44名乘客,共50名乘員,全員死亡。

調查與後續

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聖彼得堡塞拉菲莫夫斯科耶公墓法語Серафимовское кладбище中的事件罹難者紀念碑

事件發生後,蘇聯方面認為是針對艦隊領導層的恐怖攻擊,太平洋艦隊立刻轉入戰時狀態,休假人員被緊急召回、艦隊艦艇、潛艇出海進入作戰佈署,還一度認為美國方面將發動襲擊,然而襲擊並未發生,隨後才認定是一場單純的意外[3]。經過仔細調查後確認,此事件起因為貨物放置不當,在起飛過程中部份未被固定的大量打印紙紙卷滑行至飛機後方,致使機尾部超載,飛機在應以時速220公里的起飛速度的前提下,僅用180公里的低速過早地起飛,喪失穩定性與可控性,加之當天還有強烈的側風等不利條件[8]。據傳機組人員曾一度拒絕搭載過多貨物,但其主張被海軍將領們否定,且後者也不按規定坐在自己的座位上,而是強迫機組人員讓他們自行換位,這也影響了飛機的平衡[5]

事後蘇聯方面壓制意外消息,連罹難者家屬都不知道具體情況,僅《紅星報》第二版簡短報導了「太平洋艦隊的數名上將、軍官、見習軍官、準尉、水手和僱員在執行任務時犧牲」的消息[9],蘇聯國防部向罹難者家屬與朋友表示哀悼,但罹難者姓名並未被公佈,直到1990年代末,這些家屬才正式收到通知[8]。 大部份事件罹難者葬於聖彼得堡塞拉菲莫夫斯科耶公墓法語Серафимовское кладбище,而1983年戈爾什科夫下令於墓上建立紀念碑,碑上寫道:「1981年2月7日因公殉職」[9]

二七空難是蘇聯武裝部隊史上死亡最多的一次事件[4][1]:54,也直接使太平洋艦隊實力受到重大打擊,直到蘇聯解體時仍未恢復[1]:54,俄羅斯新聞社形容「一夕之間,一支具有重要戰略意義的海軍部隊遭到斬首」[8],相較之下,歷時四年的偉大衛國戰爭蘇聯海軍僅陣亡4名海軍將領[8]。第25火箭航空師師長雅科夫列夫上校被解職[4],所有的Tu-104也從蘇聯武裝部隊中除役,不再使用[4]

此事件後蘇聯國防部發佈數項特別命令,包括禁止日後艦隊指揮人員共同飛行,艦隊司令需與參謀長分別出行、軍用飛機需與民航一樣進行對手提行李與行李箱進行稱重、客機客艙配置安全帶等,然而這些措施僅持續幾年,其後為節省飛機引擎壽命,人員共飛仍時有發生[8]。2008年,俄羅斯國家電視台製作了一部以這次空難為題材的紀錄片,訪問了倖存官員與罹難者家屬[9]

資料來源

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 海峰. 揭秘苏联太平洋舰队重大空难. 科學大觀園. 2016, (6). ISSN 1003-1871 (中文). 
  2. ^ 2.0 2.1 1981年苏联太平洋舰队为何八秒钟即遭受毁灭性摧毁. 科學大觀園. 2016, (11). ISSN 1003-1871 (中文). 
  3. ^ 3.0 3.1 Beckett, Jesse. Here's How a Sausage-Filled Jetliner Took Out 16 Soviet Admirals. warhistoryonline. 2022-02-04 [2024-07-28] (英語). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Полетаева, Анастасия. Самая масштабная авиакатастрофа ТОФ в истории СССР: самолет взорвался сразу после взлета | Приморский край. ФедералПресс. 2024-02-07 [2024-07-21] (俄語). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Mitchell, Robbie. The T-104 Pushkin Crash: Soviet Admirals and the Dangers of Pulling Rank. Historic Mysteries. 2023-07-19 [2024-07-28] (英語). 
  6. ^ Ortiz, Miguel. How excessive shopping caused a plane crash that killed 16 Soviet admirals and generals. We Are The Mighty. 2022-10-24 (英語). 
  7. ^ 7.0 7.1 Список трагически погибших при исполнении воинского долга 7 февраля 1981 года. www.geroi-vmf.ru. [2024-07-21] (俄語). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 Протопопов, Николай. "Обезглавленный флот": кто виноват в гибели всего командования ТОФ. РИА Новости. 2021-02-07 [2024-07-21] (俄語). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 柳玉鵬. 揭秘蘇聯太平洋艦隊幾乎所有指揮員同時死亡案--軍事--人民網. military.people.com.cn. [2024-07-28] (中文).